Wawancara MotoGP: Dani Pedrosa – EKSKLUSIF | MotoGP
Dani Pedrosa dan rekan setim MotoGP Marc Marquez melakukan perjalanan langsung ke Indonesia dari Sepang, di mana tur PR singkat berpuncak pada peluncuran Repsol Honda di Jakarta.
Crash.net duduk bersama Pedrosa, pemenang balapan MotoGP 29 kali dan runner-up tiga gelar, beberapa saat setelah dia meninggalkan panggung.
Pembalap Spanyol itu meningkat dari posisi ke-13 pada hari pertama di tes Sepang untuk finis keempat tercepat saat dia dan Marquez bekerja untuk mengevaluasi mesin Honda terbaru – sebuah proses yang juga melihat pekerjaan signifikan pada elektronik tunggal membutuhkan …
Crash.net:
Dani, sambutanmu cukup liar di sini beberapa hari terakhir ini, terutama selama kunjungan pabrik. Anda sudah lama berada di MotoGP, jadi apakah hal semacam itu masih mengejutkan Anda?
Hari-hari Pedrosa:
Tentu saja. Itu adalah hal yang unik karena – seperti yang Anda katakan – kami memiliki banyak pengalaman dengan penggemar; banyak momen berbeda di banyak negara berbeda. Tapi di sini, kemarin, tidak nyata. Pertama, untuk melihat pabrik besar, tetapi lebih dari itu untuk melihat semua karyawan bersama. Karena hampir 3.000 orang berteriak dan ingin berfoto! Saya belum pernah melihat begitu banyak orang. Luar biasa.
Kunjungi Pabrik Honda Karawang! Lebih dari 2.000 orang! #Honda #kekuatan mimpi pic.twitter.com/2eQFqKKaki— Dani Pedrosa (@26_DaniPedrosa) 2 Februari 2017
MotoGP masih mengejutkan Anda di luar lintasan, bagaimana dengan di lintasan? Apa yang membuat Anda kembali dan mendorong hingga batasnya?
Hari-hari Pedrosa:
Ini adalah tujuan untuk selalu berkembang, menang dan menguji diri sendiri. Mendorong diri sendiri sepanjang waktu. Ini adalah semangat yang saya rasakan di dalam.
Crash.net:
Anda menunjukkan, baru-baru ini di Misano, apa yang dapat Anda lakukan saat motor bekerja untuk Anda – ‘karakter’ seperti apa yang Anda sukai dari motor MotoGP?
Hari-hari Pedrosa:
Yah, saya akan mengatakan saya suka motor yang kurang lebih stabil, karena gaya berkendara saya cocok dengan cara mengulangi garis yang sama dan mencapai poin yang sama putaran demi putaran. Agar benar-benar konsisten, dalam cara berkendara dan untuk itu Anda membutuhkan mesin yang stabil.
Tentu saja, bukan rahasia lagi kalau saya sangat ringan, jadi saya menggunakan shock yang cukup empuk di belakang, tapi tidak terlalu empuk di suspensi depan. Karena saya masih harus bertarung dengan orang muntah terbaik. Tapi suspensi depan saya tidak sekeras mereka karena saya tidak sebesar itu, jadi saya tidak bisa (menggunakan tubuh saya untuk) memberi beban yang sama pada roda seperti yang mereka bisa.
Saya tidak bisa memindahkan berat badan saya (maju dan mundur) dengan cara yang sama, jadi saya membutuhkan sepeda yang lebih lembut untuk memindahkan beban; Saya membutuhkan sepeda untuk menghemat lebih banyak untuk dirinya sendiri. Tapi tentunya G-force dan kecepatannya sama, jadi tetap butuh pegas (kaku).
Crash.net:
Jenis ban Michelin yang tersedia memainkan peran besar bagi Anda tahun lalu, bagaimana bagian depan Michelin yang ‘lebih gemuk’? Apakah ini lebih sesuai dengan keinginan Anda?
Hari-hari Pedrosa:
Ya, ban baru memiliki daya cengkeram yang lebih baik dan lebih terasa. Fakta bahwa ini lebih gemuk – kami masih harus menilai lebih baik karena menyandarkan motor di tikungan sedikit lebih lambat. Jadi itu bukan salah satu poin kuat dari ban baru, tapi fakta bahwa ada lebih banyak cengkeraman dan lebih banyak rasa ternyata menjadi alasan mengapa, menurut saya, lebih sedikit kecelakaan di tes Sepang. Saya tidak yakin apakah itu aspal baru atau ban baru, tapi kami tidak melihat banyak tabrakan. Jadi sekarang kita harus pergi ke trek yang berbeda dan memeriksanya lagi.
Crash.net:
Perubahan besar lainnya tahun lalu adalah perpindahan ke single elektronik ‘united’, bagaimana tingkat performanya?
Hari-hari Pedrosa:
Tingkat performa dengan elektronik tidak setinggi sebelumnya, tapi saya juga percaya bahwa strategi setiap motor atau tim berbeda untuk perangkat lunak terpadu ini dan ini mempengaruhi performa secara berbeda.
Seperti kami memulai dengan level yang tidak terlalu bagus di tes Sepang karena itu pada dasarnya, tapi bisa meningkat selama tes. Sebaliknya, misalnya Ducati, mereka sudah memulai dengan kecepatan yang agak tinggi.
Jadi saya akan mengatakan itu seperti ‘bersembunyi’. Beberapa trek menguntungkan satu (semacam strategi elektronik), beberapa trek dapat menguntungkan orang lain, tergantung pada bagaimana motor bereaksi terhadap kondisi tersebut.
Crash.net:
Honda juga harus melakukan banyak pekerjaan pada elektronik baru di awal musim lalu, apakah lebih mudah untuk melewati proses itu sekali?
Hari-hari Pedrosa:
Tidak terlalu! Tapi pada dasarnya apa yang kami pelajari adalah lebih fokus pada area itu. Karena kami lebih fokus pada bagian motor yang berbeda dan kami tidak menyangka akan ada perbedaan besar dibandingkan dengan pesaing kami; strategi yang kami gunakan, bagaimana kami menggunakan elektronik. Jadi kami belajar bahwa kami harus banyak fokus pada bagian mesin itu juga.
Crash.net:
Sekarang Anda hampir harus menyelesaikan elektronik sebelum Anda dapat melihat bagian lain dari sepeda?
Hari-hari Pedrosa:
Pada dasarnya saya akan mengatakan ya. Karena sebagian besar perilaku aneh yang kami miliki di motor mungkin berasal dari (elektronik) yang tidak cukup diatur di sektor trek itu. Dan kemudian kami merasakan gerakan, atau kami merasakan lebih banyak wheelie, atau kekuatan.
Crash.net:
Elektronik tunggal tetap ada tetapi sayapnya hilang. Anda adalah salah satu pembalap yang jelas menganggap mereka berbahaya, apa pendapat Anda tentang tampilan baru Yamaha?
Hari-hari Pedrosa:
Saya telah melihat beberapa gambar dan jelas terlihat lebih aman daripada memiliki ‘pisau’. Masalah lainnya adalah rasa mengendarainya, tapi tentu saja saya tidak bisa membicarakannya.
Crash.net:
Kami melihat di Sepang bahwa Marc sedang mempertimbangkan rem belakang yang dioperasikan dengan ibu jari, apakah itu sesuatu yang Anda minati?
Hari-hari Pedrosa:
Saya sudah mencobanya sekali. Bukan ide yang buruk jika Anda terbiasa, saya pikir Dovizioso sudah menggunakannya di MotoGP. Tapi saya belum mengujinya cukup lama untuk benar-benar mempelajari cara menggunakannya dan melihat manfaatnya.
Crash.net:
Terakhir Dani, di tahap awal ini, bagaimana Anda melihat keseimbangan antar produser?
Hari-hari Pedrosa:
Semua pabrikan tampaknya telah meningkatkan performa mereka, tetapi tidak hanya motor itu sendiri di tikungan – dengan elektronik misalnya – tetapi juga dengan mesinnya. Sepertinya di trek lurus, beberapa kecepatan di tes ini – Ducati masih unggul, tapi Yamaha cepat, Suzuki dan KTM juga sudah cepat di trek lurus.
Jadi tampaknya semua pabrikan naik ke level yang bagus dan memberikan performa bagus dari motor mereka, yang meningkatkan setiap tim.
Crash.net:
Terima kasih Dani.
Hari-hari Pedrosa:
Terima kasih kembali.
