MotoGP: Suzuki melihat kerugian konsesi sebagai ‘positif’ | MotoGP

Bos tim Davide Brivio merasa hilangnya konsesi teknis Suzuki untuk 2017 tidak akan menghalangi pengembangan pabrik yang berkelanjutan di kelas MotoGP, dan sebaliknya merasa itu mencerminkan kemajuan pesat yang dibuat hanya dalam dua tahun.

Untuk pertama kalinya sejak kembali ke kelas utama pada 2015, Suzuki akan memulai musim dalam situasi yang sama dengan Honda, Yamaha, dan Ducati – dengan pengembangan mesin dibekukan, pengurangan jumlah mesin, dan pembatasan pengujian selama musim berlangsung.

Pembalap Italia itu merasa “lebih menarik” untuk bersaing di lapangan permainan yang setara dengan lampu terkemuka di kelasnya, mempertanyakan sejauh mana pabrik dapat meningkatkan mesin terutama sepanjang musim, setelah mencoba selama dua tahun terakhir harus melakukannya. .

Konsesi yang dinikmati pada tahun 2015 dan ’16 dicabut berkat empat podium Maverick Vi?ales di Prancis, Inggris, Jepang dan Australia, dengan sistem poin berdasarkan di mana seorang pembalap ditempatkan di tiga finis teratas di tempat yang menentukan. jika hak istimewa tambahan masih diperlukan untuk pabrik baru di kelas.
.
Hasil Vi?ales semakin mengesankan mengingat mereka dicapai tanpa manfaat ban lunak dan bahan bakar ekstra, keunggulan yang dinikmati Suzuki atas Honda, Yamaha, dan Ducati pada tahun 2015.

“Ini positif karena kami jelas lebih beruntung mendapatkan hasil seperti ini,” kata Brivio kepada Crash.net pada akhir 2016.

“Jadi satu kemenangan, tiga podium, daripada bertahan dan memanfaatkan beberapa konsesi. Tapi lalu apa?

“Anda harus memanfaatkan konsesi untuk menjadi kompetitif. Kami lebih kompetitif, itu benar. Pertama-tama, saya senang karena kami mendapat empat podium, termasuk satu kemenangan, dan itu pencapaian besar bagi kami.

“Saya juga senang karena saya suka menantang semua orang dalam kondisi yang sama. Jadi jika kami harus menantang Honda, Yamaha, dan Ducati, itu jauh lebih menarik untuk dilakukan dalam situasi yang sama.

“Saya juga senang tahun ini (2016) dibandingkan dengan 2015. Kami memiliki ban yang sama. Tahun lalu (2015) seseorang akan berkata, tapi ban lunak membantu, apapun itu. Hasil ini datang dalam kondisi yang sama dan jauh lebih menarik.

“Juga mengembangkan mesin, pada akhirnya, tidak semudah itu, karena saya yakin pertama-tama memiliki kemungkinan untuk mengembangkan mesin, itu hanya berguna jika Anda membuat kesalahan dengan spesifikasi mesin.”

Brivio juga mengungkapkan pendapat bahwa ‘pembekuan’ pengembangan mesin tidak lagi diperlukan untuk empat pabrik teratas, karena pabrikan cenderung membawa setidaknya tiga mesin ke putaran pembukaan tahun ini.

Dengan batas mesin per pengendara ditetapkan tujuh untuk musim ini, banyak waktu dan sumber daya akan diperlukan untuk mengubah hanya sejumlah kecil mobil.

“Menurut saya, bahkan tidak perlu lagi dibekukan mesinnya,” lanjutnya, “karena kalau hanya tujuh mesin yang tersedia, otomatis kemungkinan untuk dikembangkan sangat terbatas.

“Jika Anda pergi ke Qatar dan Anda sudah memasang dua mesin untuk motornya, biasanya Anda harus memiliki mesin ketiga dan keempat sebagai cadangan, mungkin di garasi. Jadi itu berarti Anda sudah membuat empat mesin. .

“Kemudian Anda dapat mengambil satu langkah dengan pengembangan, tetapi Anda harus berhati-hati dengan manajemen mesin karena Anda dapat memperkenalkan mesin baru ketika katakanlah yang lama telah mencapai kilometer yang cukup, jika tidak Anda akan membuangnya.

“Jadi Anda harus menunggu beberapa balapan sebelum memperkenalkan mesin pengembangan baru. Kemudian Anda harus menunggu beberapa balapan lagi. Jadi saya akan mengatakan bahwa Anda mungkin menjalankan mesin beberapa kali dalam setahun dapat memperbarui, tetapi tidak lebih daripada itu.

“Jadi meski tanpa pembekuan bahan bakar, itu tidak akan menjadi revolusi perkembangan yang gila dari suatu situasi. Anda mungkin bisa melakukannya sekali, maksimal dua kali. Jadi hanya itu yang akan saya katakan, mungkin kita benar-benar kalah.”

Untuk musim 2017, hanya Aprilia dan KTM yang akan mempertahankan konsesi teknis saat mereka mencoba menutup jarak dengan empat pabrikan teratas.