Bos tim: Single ECU adalah ‘langkah bagus’ untuk MotoGP | MotoGP

Selama bertahun-tahun, pabrikan MotoGP sangat menolak satu ECU, tetapi bos tim pabrikan sekarang mengakui bahwa itu bagus untuk olahraga.

Sistem seperti itu, yang telah lama dikejar oleh Dorna untuk mengurangi biaya dan meningkatkan tontonan balap, akhirnya didorong setelah langkah berani Ducati untuk bergabung dengan kelas Terbuka pada tahun 2014.

Perangkat lunak ‘terpadu’ kemudian menjadi wajib di awal musim ini.

Hambatan utama untuk ECU kontrol adalah bahwa hal itu akan menghilangkan kesempatan pabrikan untuk mengembangkan teknologi elektronik, alasan signifikan keterlibatan mereka dalam olahraga. Honda bahkan dikutip mengancam hengkang jika ECU seperti itu diberlakukan.

Kompromi yang dicapai adalah mengizinkan pabrikan 2014 – Honda, Yamaha dan Ducati – untuk bersama-sama mengembangkan ECU baru dan memperkenalkan pengembangan berkelanjutan, meskipun tersedia untuk semua pesaing.

Honda paling menderita dalam hal transisi dari perangkat lunak mitranya sendiri ke sistem terpadu baru di awal musim ini, tetapi akhirnya memenangkan gelar 2016 bersama Marc Marquez.

Selama MotoGP Valencia akhir musim, manajer tim Repsol Honda Livio Suppo menyatakan:

“Saya pikir dari sudut pandang umum, ECU tunggal telah membuka pintu bagi lebih banyak pabrikan. Itu perasaan saya. Kami melihat KTM bergabung dan performa Suzuki tahun ini menjadi jauh lebih baik. Jadi mungkin itu bagus. bergerak untuk kejuaraan.

“Sangat sulit bagi Honda pada awalnya, tapi secara keseluruhan langkah yang bagus untuk MotoGP.”

Managing Director Yamaha Racing Lin Jarvis mengakui pabrikan terkemuka telah kehilangan sebagian keunggulan mereka, tetapi musim dengan sembilan pemenang balapan berbeda terbukti menjadi ‘perubahan positif’.

“Saya pikir fakta bahwa Anda telah melihat begitu banyak pemenang berbeda tahun ini juga merupakan hal yang sangat, sangat positif,” kata pria Inggris itu. “Juga karena di masa lalu kami mungkin memiliki tim elit – HRC, Yamaha dan Ducati – kami sekarang juga melihat beberapa kemenangan untuk tim satelit, Ducati (dan Suzuki).

“Jadi saya pikir untuk olahraga secara keseluruhan harus diakui bahwa itu adalah hal yang sangat positif untuk diubah. Bagi pabrikan, mungkin bagi sebagian dari kita, itu adalah kerugian dari perspektif teknis kita yang murni egois. Tapi pada akhirnya pada akhirnya kami di sini tidak hanya untuk perspektif teknis, tetapi juga untuk mempromosikan olahraga. Jadi saya pikir itu adalah hal yang positif.”

Variasi pemenang balapan juga menjadi faktor penentu bagi Paolo Ciabatti dari Ducati, yang timnya bersedia menjalankan perangkat lunak standar dari tahun 2014 dan berusaha keras untuk mengembangkan ECU terpadu selama era Open Class.

“Kejuaraan ini telah melihat sembilan pemenang berbeda dan pada dasarnya empat pabrikan yang telah mampu memenangkan balapan. Jadi saya pikir aturan baru ini pasti telah menyeimbangkan kompetisi,” kata Ciabatti.

“Tentu saja, beberapa produsen berjuang lebih keras, yang lain mungkin berada dalam situasi yang lebih menguntungkan pada awalnya, tetapi pada akhirnya semua orang menjadi kompetitif. Saya pikir perangkat lunak tunggal adalah keputusan yang baik dari penyelenggara seri.”

Setelah berjuang untuk menyamai elektronik saingan utamanya sebelum mengundurkan diri pada 2011, Davide Brivio mengatakan bahwa peraturan ECU memainkan peran penting dalam memikat Suzuki (ditambah Aprilia dan sekarang KTM) kembali ke MotoGP dan meraih kemenangan balapan pertama sejak 2007.

“Kami adalah salah satu pabrikan yang diuntungkan dengan perubahan aturan tersebut, karena kembali ke MotoGP dengan regulasi elektronik lama akan jauh lebih sulit untuk mengejar ketertinggalan,” kata Brivio. “Juga setelah perubahan peraturan ini (diumumkan) tiga pabrikan baru telah bergabung dalam kejuaraan – Suzuki, Aprilia dan sekarang KTM – yang menjadi kejuaraan hebat. Enam tim pabrikan.

“Jadi bagi kami itu pasti positif. Akan jauh lebih sulit untuk mengembalikan ke aturan lama, dan saya pikir itu bagus untuk olahraga, bagus untuk pertunjukan – sembilan pemenang dalam satu musim itu fantastis.”

Perubahan teknis besar lainnya pada tahun 2016 adalah peralihan dari ban Bridgestone ke ban Michelin.

Sementara ECU ‘pabrik’ diizinkan hingga akhir tahun lalu, penyediaan ban tetap sama untuk semua sejak 2009. Oleh karena itu (tidak seperti perangkat lunak terpadu) penggantian ban secara teoretis tidak mengurangi apa pun dari tim-tim terdepan, beberapa takut bahwa pakaian pabrik malah akan menjauh saat mereka pertama kali menggunakan suku cadang baru yang dirancang untuk karet Prancis.

Namun pergantian ban memang memberikan ketidakpastian, terutama saat Michelin terpaksa merevisi konstruksi ban belakangnya setelah mengalami masalah besar bagi Scott Redding di Argentina.

“Saya pikir Michelin melakukan pekerjaan dengan baik. Tentu tidak mudah untuk kembali setelah tujuh tahun dan langsung kompetitif di Qatar, di mana kami lebih cepat dari tahun lalu,” kata Suppo. “Jelas ada beberapa pasang surut, tapi sejujurnya saya pikir sulit untuk mengeluh.”

Ciabatti menambahkan: “Mengenai ban, saya juga berpikir itu memainkan sedikit peran di musim ini. Jelas pada awalnya kami menggunakan beberapa ban dan kemudian konstruksinya sedikit berubah, tetapi kami pikir Michelin memiliki pekerjaan yang bagus.

“Seperti yang dikatakan Livio, tidak mudah untuk kembali setelah bertahun-tahun. Motornya sekarang sangat bertenaga, kondisi ekstrem seperti itu, dan saya pikir mereka akhirnya melakukan pekerjaan dengan baik. Saya juga berpikir kondisi cuaca berperan. karena ada banyak balapan dengan kondisi yang berbeda-beda, hujan dan kering dan sebagainya. Tapi pada akhirnya melihat sembilan pembalap yang berbeda memenangkan balapan adalah hal yang luar biasa.”

Bagi Suzuki, pergantian ban berarti mereka kurang diuntungkan oleh kurangnya data masa lalu.

“Pergantian band juga positif bagi kami karena membuat semua orang ‘memulai kembali’ dengan setting mereka. Katakanlah kerugian kami berkurang, karena pengalaman kami kurang,” kata Brivio.

Aprilia juga bergabung kembali dengan MotoGP pada 2015, tetapi secara efektif menjalankan mesin kelas Terbuka hingga awal tahun ini.

Bos Aprilia Racing Romano Albesiano: “Bagi kami ini adalah musim pertama yang tepat di MotoGP dan memulai tepat saat perubahan besar ini dimulai adalah poin yang bagus bagi kami. Perangkat lunak umum terbukti menjadi pilihan yang tepat, dalam hal menyamakan performa, menempatkan semua orang dalam situasi teknis yang sama dalam beberapa aspek. Jadi perangkat lunak ECU dan ban sangat positif bagi kami.”