Jean Alesi: Berita, Foto, Statistik & Lainnya | Pembalap F1
Ikhtisar Karir F1 Jean Alesi
Dianggap sebagai salah satu pembalap F1 yang paling dapat diandalkan – meski agak kurang beruntung – pada tahun 1990-an, Jean Alesi mungkin tidak berlaku adil terhadap seorang pembalap yang sangat diingat di enam tim yang berkompetisi dengannya antara tahun 1989 dan 2001.
Sebagai juara Formula 3 Prancis, perjalanan Alesi ke kejuaraan Formula 3000 pada tahun 1988 bersama Eddie Jordan-lah yang menarik perhatian para bos F1, dengan Ken Tyrrell memasukkannya ke dalam mobil eponymous-nya bahkan sebelum ia mengambil mahkota perantara dan segera mencapai posisi keempat. tempat. berakhir pada debutnya.
Alesi terkenal hanya memimpin start GP kesembilannya pada tahun 1990 setelah terlibat duel menghibur dengan Ayrton Senna. Warisan Alesi sudah terjamin, namun setelah menandatangani kontrak dengan Ferrari pada tahun 1991 di awal masa sulit untuk Scuderia, hasilnya bagus namun tidak bisa menandingi Williams, McLaren, dan kemudian Benetton yang perkasa.
Meskipun satu-satunya kemenangannya diraih bersama Ferrari, ia menikmati hasil terbaiknya bersama Benetton pada tahun 1996 dan 1997 sebelum mencatatkan penyelesaian yang solid bersama Sauber. Masa suram dengan mesin Prost yang tidak kompetitif digantikan oleh periode singkat bersama Jordan sebelum dia pensiun pada tahun 2001.
Setelah memenangkan balapan di DTM dan seri Speedcar yang berumur pendek, Alesi berkompetisi di Le Mans 24 Hours dan berusaha untuk lolos ke Indianapolis 500 2013 sebelum gantung helm untuk selamanya.
Meski hanya meraih satu kemenangan, Alesi meraih 32 podium sepanjang karirnya, ditambah dua pole.
Putranya Giuliano Alesi adalah anggota akademi pembalap Ferrari dan akan berkompetisi di seri Super Formula Lights Jepang untuk tahun 2021.
Karir F1 Jean Alesi – Tim demi Tim
Tyrrell: 1989-1990
Sudah menjadi pemain terkemuka di Seri F3000 Internasional pada tahun 1989 – gelar yang kemudian ia menangkan atas Erik Comas – Alesi mendapatkan terobosan besar di F1 di tengah pertarungan kejuaraan itu ketika ia dipanggil untuk menggantikan Michele Alboreto di Tyrrell, yang mana dibatalkan karena sponsor pribadinya yang bertentangan.
Meskipun langkahnya curam, Alesi membintangi debutnya di Grand Prix Prancis di rumahnya (Paul Ricard) dengan berlari ke posisi keempat dan meskipun ia melewatkan dua putaran tersisa di Belgia dan Portugal karena komitmen F3000-, sepasang lima besar di Monza dan Jerez mengangkat Alesi ke posisi kesembilan secara keseluruhan meski hanya berkompetisi di delapan dari 16 event.
Semusim penuh bersama tim Inggris pada tahun 1990, Alesi terus memukau dengan menempati posisi kedua di Grand Prix Amerika Serikat di jalanan Phoenix, mengalahkan Ayrton Senna selama 34 lap sebelum akhirnya menempati posisi kedua. posisinya di belakang pemain Brasil itu. Podium lainnya menyusul di Monaco, yang pada gilirannya menyebabkan perang penawaran yang sengit antara tim-tim papan atas yang ingin mendapatkan jasanya untuk tahun 1991.
Ferrari: 1991-1995
Tyrrell ingin mempertahankannya, tetapi dengan Ferrari dan Williams yang mengetuk pintunya, pria Prancis itu memilih tim-tim teratas. Awalnya, dia hanya memilih Williams untuk Ferrari untuk meningkatkan tawarannya dan memikatnya ke Maranello dengan biaya $4 juta kepada tim Inggris sebagai kompensasi.
Melihat ke belakang selanjutnya menunjukkan bahwa Alesi telah membuat pilihan yang salah ketika Williams mendominasi pada tahun 1992 dan 1993 (dan menang lagi pada tahun 1996 dan 1997), sementara Ferrari terus mengalami penurunan hingga Michael Schumacher bergabung pada tahun 1996. bergabung dengan barisannya. Pada saat itu, Alesi bergabung dengan rekan senegaranya Alain Prost di tim yang menjadi runner-up di bawah McLaren pada tahun 1990 dan mungkin terlihat sebagai pilihan yang lebih baik meski tanpa persyaratan kontrak yang lebih menguntungkan.
Sementara Alesi berhasil mengalahkan Prost, yang hubungannya dengan Ferrari mulai memburuk seiring berjalannya musim, paket 642/643 bukanlah tandingan McLaren dan Williams dan mengalami banyak modifikasi, sebuah proses yang diperumit oleh peralihan politik ke dalam pemerintahan. struktur di belakang layar.
Alesi menambahkan tiga podium lagi ke penghitungannya yang terus meningkat dalam perjalanannya ke posisi ketujuh dalam klasemen sebelum diangkat menjadi pemimpin tim pada tahun 1992 setelah pensiunnya Prost. Musim biasa-biasa saja menyusul ketika Ferrari kembali dikesampingkan oleh Williams, McLaren dan sekarang juga Benetton, meninggalkan Alesi di posisi ketujuh secara keseluruhan dengan dua podium atas namanya.
Pada saat ini, Ferrari berada di titik puncak pertarungan sengit untuk melibatkan ketiga tim yang disebutkan di atas seiring berkembangnya era baru inovasi teknologi, dengan Alesi dan rekan setim barunya Gerhard Berger sering kali hanya bertugas mengawasi untuk memilih podium yang naik ketika yang lain tersandung ke depan. Alesi memaksimalkannya dengan meraih posisi ketiga di Monaco dan posisi kedua di kandang Ferrari di Monza seiring dengan kemajuan mobil yang lebih cepat, namun posisi keenam dalam klasemen menunjukkan tahun-tahun terbaiknya semakin menjauh darinya.
Pendekatan baru pada tahun 1994 memberi Ferrari mobil yang lebih kompetitif dan membuat McLaren naik ke urutan teratas, tetapi Alesi menghambat awal musimnya dengan melewatkan dua balapan karena cedera menyusul kecelakaan saat pengujian.
Pada tahun di mana Benetton dan Williams merebut gelar, Alesi – bersama Berger – membuktikan bahwa para pembalap cenderung memanfaatkan masalah yang ada di depan, namun pembalap Austria itulah yang membawa tim kembali ke lingkaran pemenang dengan kemenangan di Jerman. . Meskipun 412T1 tidak dapat diandalkan, ia berhasil meraih empat podium dan menjadi yang terbaik di posisi kelima secara keseluruhan.
Kisah serupa terjadi pada tahun 1995 – Benetton dan Williams unggul dengan nyaman – tetapi Ferrari yang dikendarai Alesi memperkecil jarak ke depan lebih jauh sebelum akhirnya mencapai puncaknya dengan apa yang menjadi satu-satunya kemenangan F1 di Kanada, meskipun secara kebetulan Schumacher pensiun. mendekati akhir di depan. Dia bisa saja meraih kemenangan lebih banyak seandainya dia tidak berhenti memimpin di Spa dan, yang lebih kejam lagi, di Monza ketika masalah mekanisnya memaksanya untuk berhenti tujuh lap dari bendera kotak-kotak.
Masalah-masalah itu mungkin membuatnya kehilangan posisi ketiga dalam klasemen (dia berada di posisi kelima) dan pujian Ferrari yang pas ketika Schumacher masuk berarti Alesi akan pergi ke Benetton pada tahun 1996.
Benetton: 1996-1997
Berbekal mobil pemenang gelar dari dua musim sebelumnya, harapan besar bahwa Alesi akhirnya bisa memenuhi janji balapan awal di Tyrrell, tetapi pembalap Prancis itu menemukan Benetton setelah kepergian Schumacher, sebuah jalan keluar yang menyertainya. berbagai anggota ‘tim impiannya’, terutama desainer Rory Byrne.
Meski naik podium di Putaran 2 dan 3, bos Benetton Flavio Briatore – mengharapkan kelanjutan kesuksesannya tanpa Schumacher – tidak terkesan dan menuntut perbaikan. Itu tidak datang dalam bentuk kemenangan balapan – terutama karena dominasi Williams di depan – tetapi Alesi sejauh ini adalah yang terbaik dari yang lain dan delapan podiumnya (4x kedua, 4x ketiga) merupakan hasil yang solid di tengah hal yang tidak dapat dicapai. ekspektasi dalam perjalanannya ke posisi keempat secara keseluruhan.
Dipertahankan pada tahun 1997, Benetton memiliki target yang lebih ketat meskipun mobil tersebut didukung oleh mesin Renault yang sama dengan yang digunakan pada Williams. Sekali lagi, Alesi tampil mantap di medan yang lebih seimbang, dengan lima podium (dan hanya pole position keduanya di Monza), namun dikalahkan oleh kemenangan Berger di GP Jerman sekembalinya dari cedera. Namun, peringkat keempat secara keseluruhan (yang mendapat tempat setelah pemecatan Schumacher) membuatnya tetap berada di peringkat teratas secara keseluruhan.
Sauber: 1998-1999
Peralihan ke gelandang Alesi menghasilkan hasil yang sederhana dan empat kali finis enam besar pada tahun 1998, meskipun pengalamannya terbayar dengan perjuangannya untuk mencapai posisi ketiga di Grand Prix Belgia yang kacau, hanya terpaut tujuh detik dari apa yang akan menjadi kemenangan pertama Sauber di musim tersebut. F1.
Perjalanan yang lebih sulit terjadi pada tahun 1999 saat musim terakhir yang mengecewakan bersama Sauber ketika dua poinnya membuatnya disusul oleh pengemudi bayaran terkenal Pedro Diniz, yang meski hanya menyelesaikan empat dari 16 balapan, namun finis di enam besar dalam tiga balapan.
Prost / Yordania: 2000-2001
Kedatangan Alesi di tim pabrikan yang didukung Peugeot seharusnya menjadi pertanda tim super Prancis, bergabung dengan mantan rekan setimnya Alain Prost di tim eponimnya untuk tahun 2000. Namun, sayangnya mobil tersebut tidak dapat diandalkan dan kekurangan tenaga, sehingga menghasilkan skor nol bagi Alesi dan rekan setimnya Nick Heidfeld.
Peugeot menghentikan upayanya di F1 setelah musim yang buruk, tetapi Alesi tetap bergabung setelah Prost diberi mesin pelanggan Ferrari, yang balapan di bawah papan nama Acer.
Tanpa diduga, mobil tersebut diuji dengan cepat, tetapi ada kecurigaan bahwa bahan bakarnya ringan untuk putaran utama dalam upaya untuk menggalang sponsor. Hal ini terlihat saat balapan dimulai, meskipun mobil tersebut terasa lebih kompetitif – dan jauh lebih andal – dibandingkan tahun 2000.
Alesi adalah finisher sepuluh besar secara reguler, meskipun pada saat itu bebas poin, sebelum Prost kembali ke enam besar di Monaco dan Kanada secara bertahap. Finis enam besar ketiga terjadi di Jerman sebelum Alesi secara mengejutkan pindah ke Jordan pada pertengahan musim untuk menggantikan Heinz-Harald Frentzen yang dipecat, yang kemudian pindah ke Prost.
Perubahan tersebut hanya menghasilkan satu poin tambahan bagi Alesi yang merupakan akhir tahun yang solid bagi pembalap Prancis itu, yang – setelah menolak tawaran dari Arrows untuk tahun 2002 – memilih untuk pensiun dari balap F1, alih-alih mengisi waktunya dengan tugas pengujian McLaren dan tugas di DTM.
Jean Alesi – Melampaui F1
Alesi tetap menjadi pembalap aktif di tahun-tahun setelah F1 dan memulai tren mantan pembalap F1 yang mendarat di DTM dengan bekerja di Mercedes. Alesi dengan cepat beradaptasi dengan seri yang diperebutkan dengan ketat dan memenangkan kedua balapan di Donington Park ganda di tahun rookie-nya dan menuju posisi kelima secara keseluruhan.
Dengan peralihan ke balapan tunggal akhir pekan yang lebih panjang, dua kemenangan lagi menyusul pada tahun 2003 dan sekali lagi berada di posisi kelima dalam klasemen keseluruhan. Itu akan menjadi upaya terbaiknya selama lima musim bersama pasar Stuttgart, meskipun ia menambahkan kemenangan kelima pada tahun 2005 pada pembuka musim di Hockenheim.
Melanjutkan kemenangan di Seri Speedcar (“NASCAR Eropa” yang jarang diperebutkan), Alesi kembali ke balap internasional di Le Mans 24 Jam 2010 dan finis keempat di kelas (ke-16 secara keseluruhan) dengan mengendarai AF Corse Ferrari F430 LMGT2 di sebelahnya. Toni Vilander dan mantan pembalap F1 lainnya di Gianmaria Bruni.
Pada tahun 2013, Alesi meluncurkan tawaran kejutan untuk bersaing di Indy 500 bekerja sama dengan Lotus, yang akan memasok mesin untuk dirinya dan Simona de Silvestro. Namun, Lotus sangat kekurangan tenaga dibandingkan dengan rekannya dari Honda dan Chevrolet, dan meskipun Alesi diizinkan untuk memulai meskipun tidak lolos, ia mendapat tanda hitam setelah sepuluh lap karena kecepatan mobilnya yang lambat.
Dengan helmnya digantung selamanya setelah rasa malunya di Indy, Jean kini menjaga karier putranya Giuliano Alesi, yang merupakan anggota Akademi Pengemudi Ferrari dan setelah dua seri tanpa hasil dengan kompetisi seri Super Formula Lights Jepang. . musim di F2.
