Jacky Ickx: Berita, Foto, Statistik & Lainnya | Pembalap F1

Ikhtisar Karier Jacky Ickx

Dengan enam kemenangan Le Mans 24 Jam, gelar Can-Am dan Formula 2, dan bahkan kesuksesan Paris-Dakar atas namanya, Kejuaraan Dunia F1 adalah satu-satunya kejuaraan besar pada waktu itu yang tidak diraih Jacky Ickx.

Dia hampir saja nyaris finis sebagai runner-up dua kali pada tahun 1969 dan 1970 dan meraih delapan kemenangan selama karir F1 yang berlangsung selama 14 tahun.

Memang benar, meski kesuksesan luar biasa di Le Mans – sebuah rekor yang bertahan hingga tahun 2012 – tetap menjadi warisan Ickx yang paling mengesankan di dunia motorsport, hal itu tidak boleh mengurangi karier F1 yang menjadikannya pembalap paling sukses yang berasal dari Belgia.

Karier Jacky Ickx F1

Tyrrell / Cooper: 1966-1967

Setelah awalnya memulai karir balap roda dua dalam uji coba, Ickx meraih kesuksesan dalam memenangkan kejuaraan F2 pada tahun 1967 bersama Tyrrell. Namun, pada periode inilah pembalap Belgia itu benar-benar menunjukkan kemampuannya dengan memasukkan mesin bertenaga rendah ke lapangan F1 yang dimulai di Nordschleife pada tahun 1966 dan 1967.

Terlepas dari perbedaan performa, Ickx memadukannya dengan pemimpin dalam hal waktu putaran, ‘kualifikasi’ dengan waktu tercepat ketiga secara keseluruhan pada tahun 1966, meski harus start dari belakang lapangan F1 karena peraturan saat itu. Dia berjuang untuk mencapai posisi kelima sebelum pensiun.

Upaya ini akhirnya menghasilkan debut penuhnya di F1 pada tahun 1968 dengan mengendarai Cooper – membuat dua start – Ickx mencetak gol keenam pada debutnya di Monza.

Ferrari: 1968

Upaya Ickx dengan cepat menarik perhatian para bos F1 yang paling dicari dan dia diambil alih oleh Ferrari untuk musim penuh pertamanya pada tahun 1968.

Bersama dengan Chris Amon yang lebih berpengalaman, Ickx dengan cepat mencatatkan prestasinya dengan naik podium pada putaran ketiga di kandang sendiri di Spa-Francorchamps, sebelum melanjutkannya dengan kemenangan pertamanya di Rouen di Prancis hanya dua event kemudian.

Meskipun melewatkan dua balapan setelah kakinya patah di Kanada, dua podium berikutnya di Inggris dan Italia mengangkatnya ke posisi keempat dalam klasemen.

Brabham: 1969

Namun, kesuksesan Ickx di Ferrari menimbulkan masalah bagi komitmen balapnya yang lain. Pada saat ia berkompetisi dalam mobil sport dengan John Wyer, yang terkenal disponsori oleh Gulf Oil, sangat takut bahwa Ferrari akan menulis klausul dalam kontrak Ickx yang akan membuatnya beralih ke upayanya di Le Mans, para sponsor kemudian mengeluarkan uang untuk pindah ke F1. ke Brabham pada tahun 1969 untuk mempertahankannya.

Peralihan tersebut tidak membawa kesuksesan awal, tetapi setelah rekan setimnya Jack Brabham absen karena cedera, hasil Ickx mengambil langkah maju, naik podium dua kali di Jerman dan Kanada, yang bersama dengan trio lainnya. finis tiga besar mengangkatnya ke posisi kedua klasemen.

Selain itu, intervensi Gulf Oil menguntungkannya ketika Ickx memenangkan trofi pertama dari enam trofi Le Mans 24 Jamnya bersama Jackie Oliver dengan mobil Ford GT40.

Ferrari: 1970-1973

Ferrari akhirnya mendapatkan orangnya pada tahun 1970 – yang memang termasuk klausul Le Mans 24 Jam – dan Ickx mencoba menjadi lebih baik dengan mobil yang bisa dibilang lebih kompetitif.

Hasil sulit didapat selama paruh pertama musim dengan hanya beberapa podium di tengah lima DNF dari delapan balapan, selama periode di mana Jochen Rindt mendominasi dengan lima kemenangan.

Itu berarti pembalap Austria itu berada di jalur yang tepat untuk meraih gelar juara ketika sebuah kecelakaan saat latihan untuk Grand Prix Italia (lap 10 dari 14) membunuhnya. Ickx berada di urutan keempat secara keseluruhan pada saat itu, tertinggal 26 poin dari Rindt dan perlombaan kini berlangsung antara dia, Brabham, Denny Hulme dan Jackie Stewart untuk mengejar rekan senegaranya yang terjatuh.

Dari kuartet ini, Ickx muncul sebagai ancaman terbesar terhadap penghargaan anumerta Rindt dengan kemenangan di Kanada dan Meksiko, tetapi DNF di Italia pada akhirnya akan membuatnya tertinggal lima poin dari pembalap Lotus di posisi runner-up untuk musim kedua berturut-turut untuk merenovasi. . Selain itu, Ickx mencatat bahwa dia senang untuk tidak merombak Rindt, karena dia tidak ingin menang melawan pria yang tidak dapat mempertahankan keunggulannya.

Sayangnya bagi Ickx, ini adalah saat yang paling dekat baginya untuk meraih gelar selama karir F1-nya. Pada tahun 1971 ia menambah jumlah kemenangannya dengan kemenangan di Zandvoort, tetapi tahun yang diganggu oleh masalah keandalan Ferrari 312 akan membuatnya berada jauh di urutan keempat secara keseluruhan setelah juara Jackie Stewart.

Kampanye yang lebih sukses diikuti pada tahun 1972 dengan Ickx mencetak trio podium dari empat balapan pertama, namun sorotan setelah itu terbatas pada kemenangan di Jerman (kemenangan kedelapan dan terakhirnya di F1) di mana pengalamannya dalam keterampilan, daya tahan dan konsentrasi sekitar venue sepanjang 14 mil kembali menjadi miliknya. Dia sekali lagi akan menyelesaikan tahun keempat secara keseluruhan.

Dengan nasib Ickx di Le Mans bersama Ferrari yang juga semakin berkurang, awal sulit lainnya di tahun F1 akan membuatnya meninggalkan tim pada pertengahan musim. Dia kembali ke Jerman dengan podium lain di Nordschleife dengan McLaren sebelum menyelesaikan tahun ini dengan mengendarai Lotus.

Teratai: 1974-1975

Bisa dibilang sebagai tolok ukur dalam hal inovasi dan teknologi, Lotus menawarkan peluang baru bagi Ickx pada tahun 1974, namun setelah mencetak podium pada penampilan keduanya di Brasil dengan 72E, penggantinya – 76 – gagal dibandingkan dan ditinggalkan. . setelah hanya tiga balapan.

Hasilnya tidak banyak membaik setelah itu dengan Ickx hanya naik podium satu kali (di Brands Hatch) dan finis di urutan ke-10 secara keseluruhan.

Untuk tahun 1975, performa Ickx terus menurun dan meskipun ia meraih podium ke-25 (dan terakhir) di Jarama, tempat kedua itu terbukti menjadi satu-satunya perolehan poinnya sepanjang tahun.

Balapan Williams/Serigala: 1976

Setelah digantikan untuk kursi yang dikosongkan oleh Emerson Fittipaldi di McLaren (alih-alih pergi ke James Hunt untuk kampanye perebutan gelarnya), Ickx diberikan kembali ke Williams pada tahun 1976, untuk siapa ia memulai balapan pada tahun 1973.

Namun, setelah awal tahun yang tidak menguntungkan – termasuk kegagalan lolos ke Grand Prix Barat Amerika Serikat – Ickx membelot ke Wolf Racing berbendera Kanada yang baru dari Putaran 4, meskipun mengendarai sasis Wolf-Williams yang sama dengan yang ia mulai tahun ini. dengan.

Namun, hasilnya tidak membaik dan dalam lima balapan yang dimulai Ickx dengan warna Wolf, dia gagal mencapai grid pada tiga balapan tersebut, dan segera berangkat.

Spanduk: 1976 – 1978

Sebelum tahun berakhir, Ickx berlomba lagi, tetapi dengan Ensign, yang secara efektif merupakan mantan Hunt Hesketh – di mana dia adalah pemain yang lebih konsisten, hampir menang pada tamasya pertamanya di Zandvoort tetapi karena mesin yang kurang bertenaga yang akhirnya gagal sepuluh putaran. . dari akhir.

Tahunnya berakhir di putaran kedua terakhir di Watkins Glen ketika sebuah kecelakaan menyebabkan dia mengalami cedera pergelangan kaki serius yang membuatnya absen hampir sepanjang musim F1 1977 berikutnya, kecuali satu kali tidak mencetak gol di Ensign.

Dia kembali ke tim pada tahun 1978 untuk empat balapan, tetapi poin tidak tersedia dan tampaknya karir F1 Ickx telah berakhir.

Liga: 1979

Setelah gagal mengamankan perjalanan untuk musim F1 1979, Ickx kembali dari Putaran 8 untuk menyelesaikan musim bersama Ligier, menggantikan Patrick Depailler yang cedera.

Dalam mesin yang lebih kompetitif yang telah menjadi pemenang balapan di awal tahun di tangan Jacques Laffite dan Depailler, Ickx kembali mendapatkan poin di Silverstone dan Zandvoort, poin terakhir yang bisa ia raih lagi di F1 sebelum tersingkir.

Jacky Ickx – Melampaui F1

Meskipun Ickx menikmati kesuksesan besar sebagai pembalap dengan satu tempat duduk, eksploitasinya dalam balap ketahananlah yang pada akhirnya meninggalkan jejaknya. Secara total, ia memenangkan enam balapan Le Mans 24 Jam yang memecahkan rekor, empat kali selama kariernya di F1 (1969, 1975, 1976, dan 1977) dan dua kali berturut-turut pada tahun 1981 dan 1982.

Meskipun dua kemenangan pertamanya diraih di mesin Ford dan Mirage, Ickx kemudian menjadi pembalap setia Porsche dan menjadi jimat atas upaya ikoniknya di pabrik sepanjang tahun 70an dan 80an. Juga menjadi runner-up tiga kali dalam balapan klasik sepanjang waktu, dibutuhkan waktu hingga tahun 2012 bagi pembalap lain – Tom Kristensen – untuk melampaui pencapaiannya.

Di antara penghargaan lainnya adalah kesuksesannya di Bathurst 1000 pada tahun 1977 dan mungkin yang paling mengesankan, kemenangannya di Reli Paris-Dakar tahun 1983 hanya dalam upaya ketiganya.