Jacques Villeneuve: Berita, foto, statistik, dan lainnya

Ikhtisar Karir F1 Jacques Villeneuve

Sesuatu yang menjadi teka-teki dalam istilah F1, sementara Jacques Villeneuve mendapati kesuksesannya di F1 agak cepat berlalu, kampanye pertamanya yang luar biasa bersama dengan kemenangan dramatisnya dalam meraih gelar Kejuaraan Dunia F1 pada tahun 1997 akan selamanya menjadi bagian dari cerita rakyat olahraga tersebut.

Villeneuve adalah satu-satunya orang Kanada yang hingga saat ini memenangkan gelar dunia F1 – diraih untuk mengenang mendiang ayahnya dan legenda F1 Gilles – salah satu dari sedikit pembalap di era modern yang berhasil membuat crossover dari kancah roda terbuka Amerika.

Setelah memenangkan Indy Car World Series 1995 – termasuk kemenangan di Indianapolis 500 – Villeneuve diambil alih oleh Williams untuk musim F1 1996, di mana ia terus menunjukkan performa cepat di luar kotak yang diharapkan menjadi pemimpin gelar Damon Hill. .

Meskipun dikalahkan oleh pembalap Inggris itu di tahun rookie-nya, pensiunnya Hill di akhir musim membuatnya menjadi favorit gelar pada tahun 1997 bersama Michael Schumacher.

Pertarungan sengit terjadi antara keduanya sepanjang musim, berpuncak pada final yang terkenal di Jerez di mana upaya buruk Schumacher untuk bertahan melawan pemain Kanada itu mengundang cemoohan dan melemparkannya keluar dari kejuaraan. Terlepas dari itu, Villeneuve memenangkan gelar – setelah kontak dari Schumacher hanya menyingkirkan Ferrari.

Namun, setelah performa Williams merosot pada tahun 1998 setelah keluarnya pemasok mesin Renault, peralihan berani Villeneuve ke tim baru British American Racing (BAR) untuk tahun 1999 menimbulkan rasa malu.

Hasil kemudian membaik ketika BAR mendapat dukungan dari Honda, sebelum akhirnya beralih ke Renault menjelang akhir tahun 2004, bergabung dengan Sauber pada tahun 2005, yang kemudian berubah menjadi BMW Sauber pada tahun 2006 sebelum hengkang pada pertengahan tahun 2006. Musim ditinggalkan karena hasil yang mengecewakan.

Karier F1 Jacques Villeneuve – Tim demi Tim

Williams: 1996-1998

Seorang pembalap yang aktif bahkan sejak usia muda, Villeneuve mulai sukses di Eropa dan Jepang sebelum menemukan performa terbaiknya di Amerika Utara dengan meraih gelar Indy Car World Series 1995 hanya di musim keduanya,’ sebuah kemiringan yang mencakup kemenangan di Indianapolis. 500.

Usahanya menarik perhatian Frank Williams, yang memasuki musim F1 1996 dengan percaya diri akan gelar setelah Michael Schumacher (juara tahun 1994 dan 1995) beralih ke Ferrari yang saat itu cukup kompetitif.

Sementara Hill mengambil status sebagai pemimpin tim, Villeneuve mengacak-acak dengan mencetak gol pada debutnya di Australia, bahkan ketika Hill memenangkan perlombaan dan mengikuti dua di Brazil dan Argentina.

Villeneueve meraih kemenangan pada penampilan keempatnya di Grand Prix Eropa, meskipun ia tidak mengulangi prestasi tersebut hingga Grand Prix Inggris (putaran 10 dari 16). Setelah itu, Villeneuve lebih cocok untuk HIll, menang lagi di Hongaria dan Portugal, yang terakhir memberinya peluang tipis untuk mengalahkan rekan setimnya di final Jepang. Karena Hill hanya membutuhkan satu poin di Suzuka untuk dinobatkan sebagai juara, hal ini menjadi hal yang sangat mendasar ketika Villeneuve pensiun, dan pembalap Inggris itu melanjutkan untuk meraih mahkota.

Dengan memburuknya hubungan Hill dan Williams meskipun sukses, pembalap Inggris itu berangkat ke Arrows untuk mengangkat Villeneuve sebagai tanggung jawab tim untuk mempertahankan gelarnya. Sementara Schumacher dan Ferrari kini menjadi masalah bagi Williams, tim Inggris secara umum dianggap sebagai mobil yang lebih cepat dan meskipun performa Villeneuve rusak pada paruh pertama tahun ini, kemenangan di Brasil, Argentina, Spanyol, dan Grand Prix Inggris tetap ketat. atas.

Lebih banyak kesuksesan menyusul di Hongaria (dengan mengorbankan Bukit yang tidak beruntung), Austria dan Luksemburg, sebelum ia dikeluarkan dari Grand Prix Jepang – setelah finis di posisi kelima – sebagai warisan dari hukuman karena mengibarkan bendera kuning ganda karena mengabaikan kualifikasi. Ketika Williams mengajukan banding, Villeneuve diizinkan untuk balapan, tetapi penarikan banding tersebut secara otomatis membatalkan hasilnya karena ia memulai secara ilegal dari posisi terdepan.

Ini berarti Villeneuve tertinggal satu poin dari Schumacher di final Grand Prix Eropa di Jerez. Memulai dari posisi terdepan – meskipun Schumacher dan Heinz-Harald Frentzen mencatatkan waktu putaran yang hampir sama – pembalap Kanada itu awalnya tertinggal di belakang rivalnya, namun pada putaran ke-48 dari 69 ia sudah berada tepat di belakangnya dan siap untuk melakukan umpan.

Schumacher, merasa bahwa dia tidak akan bisa bereaksi jika mobil Williams berada di depan, oleh karena itu membelok tajam ke jalur Williams di sebelahnya dalam sebuah gerakan yang mengingatkan pada pertahanannya di Grand Prix Australia tahun 1994 melawan Hill yang telah mengamankan gelar. Pada saat itu, Schumacher memulai dan pensiun, tetapi tidak seperti Hill – yang juga terpaksa parkir – Williams hanya mengalami kerusakan kecil dan Villeneuve mampu membawanya ke posisi ketiga dan meraih gelar bersamanya.

Meskipun insiden tahun 1994 dinilai sebagai insiden balapan, kali ini FIA yang tidak terkesan memberikan pukulan keras kepada Schumacher yang kalah, menghapus seluruh hasil musim F1 1997.

Untuk tahun 1998, Villeneuve dan Williams selalu siap menghadapi pertahanan yang tangguh setelah keluarnya Renault dan desainer berpengaruh Adrian Newey sehingga membuktikan bahwa Williams tidak memiliki kecepatan seperti Ferrari dan McLaren di lini depan.

Dengan mesin Mecachrome (pada dasarnya sedikit diperbarui Renault V10), Villeneuve gagal memenangkan satu balapan pun, meskipun performanya meningkat pada akhir tahun untuk mengamankannya podium di Jerman dan Hongaria dalam perjalanan ke posisi kelima secara keseluruhan.

BAR: 1999-2003

Dalam upaya untuk mengamankan warisannya di luar Williams, Villeneuve bekerja sama dengan Craig Pollock – manajer pribadinya – untuk bersaing dengan usaha barunya British American Racing (BAR), yang dibentuk dari sisa-sisa tim Tyrrell yang sudah tidak ada lagi.

Kehadiran pebalap Kanada itu – bersama dengan dukungan signifikan dari British American Tobacco dan pengaturan profesional – meningkatkan ekspektasi menjelang balapan pertama, terlebih lagi ketika desainer Adrian Reynard memperkirakan pole dan kemenangan sejak awal.

Namun, proyek ini merupakan bencana pada tahap awal karena mobil tersebut terbukti sulit untuk dikendarai dan sayangnya tidak dapat diandalkan, sehingga menghasilkan 11 DNF dari 11 balapan pertama.

Selain kecepatan (menempati posisi ketiga di Spanyol sebelum pensiun), baik BAR maupun Villeneueve tidak mencetak satu poin pun sepanjang musim, dengan sorotan menyedihkan bahwa baik dia maupun rekan setimnya Ricardo Zonta tidak mengalami cedera serius dalam tabrakan terpisah berkecepatan tinggi di Eau Rouge Spa yang terkenal.

Meskipun debut yang suram, keadaan BAR mulai membaik sejak tahun 2000 dengan kedatangan Honda, yang – setelah proyek pabrik penuhnya terhenti – memilih untuk memasok mesinnya kepada Honda dan rivalnya, Jordan.

Menyiapkan pertarungan yang menarik antara kedua tim, BAR 002 merupakan peningkatan besar dibandingkan pendahulunya dan dengan cepat menjadi pencetak gol reguler di tangan Villeneuve, membawanya ke tujuh finis enam besar untuk mengalahkan Jordan (mungkin secara mengejutkan).

Sementara performa BAR tersendat pada tahun 2001, Villeneuve membawa tim tersebut podium pertama di Spanyol sebelum mengulangi prestasi tersebut di Jerman, hasil yang membuatnya kembali berada di urutan ketujuh dalam klasemen dan kontrak dua tahun lainnya untuk tahun 2002 dan 2003.

Namun, tahun-tahun ini menjadi tahun yang lebih sulit bagi atlet Kanada itu dan ia berhasil menembus enam besar hanya dalam empat kesempatan lagi dalam dua tahun tersebut. Ketika performanya dikalahkan oleh Jenson Button pada tahun 2003, BAR – di bawah tekanan Honda – menurunkannya sebelum akhir tahun dan memilih Takuma Sato.

Renault: 2004

Dengan tidak adanya kesepakatan untuk musim 2004, Villeneuve menolak kembali ke AS untuk berkompetisi di CART dengan harapan bisa kembali mengikuti F1, namun panggilan pertamanya baru datang pada akhir tahun.

Namun demikian, seruan itu datang dari Renault – pelopor di tangan Fernando Alonso – yang memutuskan hubungan dengan Jarno Trulli karena konfirmasi kesepakatannya untuk balapan dengan Toyota pada tahun 2005. Diharapkan bahwa performa yang kuat di tiga putaran terakhir akan membawa hasil yang baik di tahun 2005, namun performa yang kurang memuaskan menghambat peluangnya.

Bersih / BMW: 2005-2006

Meskipun demikian, Villeneuve kembali ke grid F1 secara penuh pada tahun 2005 bersama tim Sauber, yang menikmati kebangkitan sebagai tim lini tengah atas setelah masa sulit.

Bersama dengan Felipe Massa yang cepat namun rawan kecelakaan (sekarang berada di musim ketiganya bersama tim), Villeneuve mengimbangi pembalap muda Brasil yang ditunjuk Ferrari, namun mobil tersebut kesulitan untuk bersaing dan dia menyelesaikan tahun tersebut dengan finis terbaik di posisi keempat. dari tiga hasil enam teratas.

Meski begitu, Villeneuve tetap menjadi sosok yang menonjol, memungkinkan dia untuk mempertahankan semangatnya saat tim bertransformasi menjadi tim pabrikan yang didukung penuh oleh BMW.

Dengan anggaran besar yang dimilikinya, BMW Sauber mengembangkan mobil kompetitif untuk musim pertamanya, tetapi Villeneuve kesulitan untuk menyamai kecepatan Nick Heidfeld dan kehilangan beberapa poin dengan cepat tidak disukai oleh bos tim.

Dengan juara Seri Dunia Renault dan test driver Robert Kubica yang bersinar selama Latihan Bebas hari Jumat – yang pada saat itu hanya diperbolehkan untuk segelintir ‘pebalap ketiga’ – Villeneuve dikeluarkan dari seri tersebut setelah Grand Prix Jerman dan mendukungnya. Pole, yang dengan cepat menghargai risikonya dengan naik podium hanya pada start ketiganya.

Villeneuve tidak pernah memulai balapan F1 lagi, dengan kemenangan terakhirnya dari 11 kemenangannya terjadi di Grand Prix Luksemburg 1997.

Jacques Villeneuve – Melampaui F1

Setelah karir F1-nya tiba-tiba berakhir, Villeneuve berjuang dengan berbagai disiplin ilmu di tahun-tahun berikutnya dan berlanjut hingga hari ini di usia 49 tahun.

Di antara sorotan pasca-F1-nya adalah meraih posisi kedua di Le Mans 24 Hours 2008 bersama pabrikan Peugeot bersama Nicolas Minassian dan Marc Gene, kemenangan Spa 6 Hours Le Mans Series, beberapa permulaan NASCAR, tugas singkat di Kejuaraan Rallycross Inggris, tempat ke-14 di Indianapolis 500 2014 dan dua start yang gagal dengan Venturi di Kejuaraan Formula E.

Hari ini dia balapan di seri EuroNASCAR PRO.

Togel Singapore