Teknisi: Bagaimana upgrade Mercedes bisa mencuri perhatian rival F1 | F1

Dengan putaran Red Bull Ring yang singkat, tidak ada tempat yang lebih baik untuk menemukan sepersepuluh – jika bukan seperseratus – untuk memanfaatkan kualifikasi hari Sabtu. Dengan waktu antar balapan yang sangat sedikit, Austria memiliki kesempatan untuk mengoptimalkan dan mencari performa lebih dari suku cadang yang dibawa ke Prancis pekan lalu.

Namun, bagi sebagian orang, ini juga merupakan kesempatan besar untuk mengungkap perubahan besar-besaran dalam upaya untuk melompati tim lawan atau mencoba membuat mobil tampil jauh di depan Silverstone hanya dalam tujuh hari.

mercedes

Sejak Monaco, W09 telah mengalami serangkaian perubahan kecil dari balapan ke balapan; pendekatan mendetail adalah kunci untuk mengoptimalkan mobil untuk memenuhi persyaratan setiap sirkuit. Memiliki anggaran yang besar berarti perbaikan sementara pada aerodinamika mobil – seperti generator pusaran mirip Stegosaurus di atas sidepod – dan pendinginan selalu berubah. Ini sangat khas dari tim Anglo-Jerman, yang secara bertahap mengarahkan tim lain ke jalur pengembangan untuk setiap putaran daripada menahan paket pembaruan untuk balapan tertentu.

Namun di Austria, Mercedes memilih perubahan besar pada aerodinamis mobil. Suku cadang baru ini sangat dipengaruhi oleh desain lain di atas dan bawah, dengan ide dari rival beratnya Ferrari dan Red Bull, serta McLaren.

Selama periode peluncuran mobil pada tahun 2018, menarik untuk dicatat bahwa Mercedes meneruskan asupan sidepod tradisional, tidak seperti Red Bull dan Ferrari yang menghilangkan struktur benturan samping atas untuk menciptakan permukaan yang lebih kompleks, tim terakhir melakukan pekerjaan perintis. tata letak.

Meskipun mengubah posisi struktur benturan samping akan secara efektif memerlukan desain ulang sasis – tugas yang mahal dan memakan waktu hanya untuk musim dingin – Mercedes bertujuan untuk meniru permukaan kompleks ini di sekitar desain pod samping mereka saat ini tanpa mengubah paket pendinginan kompromi mereka. .

((“fid”: “1316386”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: “Mercedes, W09, sidepods, GP Austria “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “:” Mercedes, W09, sidepod, GP Austria “,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Mercedes, W09, sidepod, GP Austria “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” Mercedes, W09, sidepods, GP Austria “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 1 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai) “:” Mercedes, W09, sidepods, GP Austria “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “:” Mercedes , W09, sidepod, GP Austria “,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Mercedes, W09, sidepods, GP Austria “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” Mercedes, W09 , sidepod, GP Austria “,” atribut “: ” alt “:” Mercedes, W09, sidepod, GP Austria “,” title “:” Mercedes, W09, sidepod, GP Austria “,” style “:” tinggi : 672 piksel; lebar: 950 piksel; “,” class “:” penggoda file elemen media “,” data-delta “:” 1 “))

Bentuk dasar saluran masuk tetap sama, namun bukaannya kini sedikit dimiringkan ke belakang dan ‘bibir’ atas dan bawah yang menonjol dibentuk untuk mendorong aliran udara lebih keras.

Udara apa pun yang tidak terpengaruh oleh bodywork baru akan melewati radiator di bagian belakang – ini akan menghasilkan performa aerodinamis yang lebih konsisten karena udara apa pun yang biasanya berbenturan di sekitar intake akan dihaluskan oleh bodywork yang berbibir.

Bibir atas melengkung ke atas bertemu dengan bilah baling-baling horizontal yang ada (panah biru), sedangkan bibir bawah membentuk area rak (panah merah) yang menghubungkan sekat besar yang melindungi bahu sidepod dari turbulensi ban depan. Bibir bawah merangsang aliran sepanjang sisi mobil dengan menyebabkannya menukik, mengurangi hambatan dan mengekstraksi kinerja lebih lanjut dari diffuser belakang dan berbagai perangkat di sepanjang bagian atas lantai.

Isyarat Red Bull lebih lanjut terlihat pada desain mirror pod yang telah direvisi, yang memiliki slot vertikal yang ‘menopang’ ujung housing (panah hijau), meskipun tujuan utamanya adalah untuk mengubah aliran udara saat melewati bibir atas.

((“fid”: “1314631”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “5”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “5”))

Di bagian lain mobil, sekrup kemiringan yang dipasang di sisi kokpit kini hadir, bekerja dengan papan belakang yang diselipkan ke belakang untuk meningkatkan efek bukaan sidepod baru.

Di bagian belakang W09, pelat ujung sayap belakang telah didesain ulang secara ekstensif untuk meningkatkan aliran udara di belakang ban belakang, yang pada dasarnya meniru apa yang digunakan McLaren sejak awal tahun 2017. Renault juga baru-baru ini menempuh rute ini dan serangkaian baling-baling berputar yang digantung untuk memandu udara keluar dengan cara yang mirip dengan diffuser di bawah.

Kedua pembalap langsung puas dengan peningkatan ini dan melaporkan stabilitas belakang yang lebih baik yang tidak hanya meningkatkan kepercayaan diri pengemudi, dan juga waktu putaran, namun juga memungkinkan pengemudi untuk mengontrol degradasi ban sedikit lebih baik.

McLaren

Setelah mencatatkan kemajuan yang stabil pada awal musim, McLaren menghadapi risiko serius untuk kembali terpuruk di klasemen jika mereka tidak segera menyelesaikan masalah mereka. Setelah Grand Prix Prancis, tim mengumumkan bahwa mereka mengalami masalah aerodinamis yang tidak dapat diidentifikasi di terowongan angin. Meskipun mereka tidak tahu persis apa masalahnya, mungkin yang jadi masalah adalah seberapa sensitif aero mobil terhadap distorsi ban pada kondisi beban/ketinggian pengendaraan tertentu.

((“fid”: “1316387”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): “McLaren, MCL33 , sayap depan, “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “:” McLaren, MCL33, sayap depan “,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” McLaren, MCL33, sayap depan, ” , “field_search_text ( dan) (0) (nilai)”: “McLaren, MCL33, sayap depan,”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas”: “2”: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai) “:” McLaren, MCL33, sayap depan “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “:” McLaren, MCL33, sayap depan , ” ,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” McLaren, MCL33, sayap depan, “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” McLaren, MCL33, sayap depan, ” , ” atribut”: “alt”: “McLaren, MCL33, sayap depan,” “title”: “McLaren, MCL33, sayap depan”, “style”: “tinggi: 633px; lebar: 950px;,” ” class ” : ” penggoda file elemen media “,” data-delta “:” 2 “))

McLaren mungkin sudah mengetahui hal ini selama beberapa waktu, dan memperkenalkan desain sayap depan baru yang bekerja di udara dengan cara yang sangat berbeda dari versi sebelumnya. Sayap baru ini memiliki beberapa fitur yang sangat mirip dengan yang digunakan oleh tim pada akhir tahun 2016 – sebelum adanya perubahan regulasi besar-besaran – tetapi belum kembali lagi sejak saat itu.

Meskipun dalam peraturan disebutkan bahwa ujung depan sayap harus miring, namun dalam peraturan tersebut disebutkan bahwa kedua titik ujung garis diagonal harus berada di dalam kotak pembatas. Karena alasan inilah McLaren mampu menciptakan ujung depan yang bengkok, sebuah mesin tempel bersayap yang menampilkan dirinya tegak lurus terhadap udara yang masuk. Menghadapi aliran yang tegak lurus sempurna tampaknya merupakan perubahan yang sepele, namun hal ini dapat berdampak signifikan pada perilaku aliran di bagian sayap lainnya.

Area tempel secara umum telah diubah, dan sekarang tidak memiliki terowongan melengkung dan malah benar-benar datar di titik pertemuannya dengan pelat ujung. Hal ini akan secara signifikan mengubah ukuran dan kekuatan pusaran yang dikeluarkan oleh sayap di sekitar bagian bawah tepi depan, karena geometri datar mencegah turbulensi di udara, namun menimbulkan gradien tekanan yang lebih besar antara bagian depan dan belakang sayap.

Sayap cascade yang direvisi pertama kali diperkenalkan pada mobil di Monaco juga hadir, meskipun tidak jelas apakah mobil akan terus berjalan dengan spesifikasi sayap ini selama sisa akhir pekan.

((“fid”: “1316388”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”: “Toro Rosso, STR13 , sayap depan, “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “:” Toro Rosso, STR13, sayap depan, “,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Toro Rosso, STR13, depan sayap, “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” Toro Rosso, STR13, sayap depan, “,” link_text “: null,” ketik “:” media “,” field_deltas “: ” 3 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai) “:” Toro Rosso, STR13, sayap depan “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “:” Toro Rosso , STR13, sayap depan, “,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Toro Rosso, STR13, sayap depan, “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” Toro Rosso, STR13 , sayap depan, ” ,” atribut “: ” alt “:” Toro Rosso, STR13, sayap depan, “,” title “: ” Toro Rosso, STR13, sayap depan, “, ” style “: ” tinggi : 633px; lebar: 950px; “,” class “:” penggoda file elemen media “,” data-delta “:” 3 “))

banteng merah

Tim desain di Toro Rosso dikenal berjiwa muda dan sangat kreatif, sering kali menghasilkan solusi unik, baik mekanis maupun aerodinamis, yang akan ditiru oleh tim lain pada musim berikutnya. Mungkin kita akan melihat tiruan masa depan dari desain footplate sayap depan yang berani dan baru di Austria akhir pekan ini.

Dirancang untuk menciptakan pusaran di bagian belakang sayap, alas kaki yang melengkung memberikan permukaan bagi udara untuk tumpah dan mulai berputar saat didorong oleh tekanan rendah di bagian bawah elemen sayap. Toro Rosso – mungkin melihat manfaat dari pemisahan komponen aerodinamis untuk memanipulasi udara secara detail – adalah orang pertama yang menguraikan alas kaki menjadi tiga bagian terpisah, mendorong serangkaian pusaran yang saling terhubung untuk menciptakan pusaran yang lebih kuat untuk tercipta di sebelahnya. tanah di sekitarnya. ban depan.

((“fid”: “1315872”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “4”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “4”))