Jack Brabham: Berita, Foto, Statistik & Lainnya | Pembalap F1

Ikhtisar Karir Jack Brabham

Juara dunia F1 pertama Australia, Jack Brabham, tetap menjadi satu-satunya pembalap yang berhasil meraih gelar tersebut dengan mobil bertuliskan namanya sendiri.

Salah satu superstar F1 pertama dan penerus paling dominan di era Juan Manuel Fangio, Brabham memenangkan gelar sebanyak tiga kali pada tahun 1959, 1960, dan 1966.

Memenangkan dua gelar pertamanya bersama Cooper – di mana ia juga bekerja sebagai insinyur – Brabham kemudian mendirikan Brabham Racing Organization dan memenangkan gelar pertamanya sebagai pembalap pada tahun 1966.

Tim yang menyandang namanya ini kemudian memenangkan tiga gelar juara dunia pembalap lagi, sekali dalam setahun setelah mahkotanya sendiri (Denny Hulme) dan dua lagi pada tahun 1981 dan 1983 bersama Nelson Piquet, meskipun di bawah kepemilikan yang berbeda.

Selama karir F1-nya, Brabham memulai 126 Grand Prix, memenangkan 14 balapan dan meraih 31 podium.

Jack Brabham Karier F1 tim demi tim

Cooper: 1955-1961

Brabham, seorang mekanik di Royal Australian Air Force, dibujuk oleh seorang teman untuk berkompetisi dalam seri ‘cebol’ Australia yang populer. Setelah mengetahui bahwa ia memiliki bakat di belakang kemudi, Brabham kemudian pindah ke Eropa dalam upaya memulai karir balap.

Membeli Cooper Bobtail 2 liter, Brabham melakukan debutnya di Grand Prix F1 Inggris dengan mobil yang tidak kompetitif – ia gagal finis – tetapi menarik perhatian dengan menggunakan mesin tersebut untuk bersaing dengan orang-orang seperti Stirling Struggling Moss di acara non-kejuaraan di Snetterton dan memenangkan Grand Prix Australia (juga non-kejuaraan) pada tahun yang sama.

Tahun berikutnya ia kembali memasuki mobil Brabham bermesin Maserati miliknya di Silverstone tanpa hasil, tetapi tetap berada di radar Cooper dengan mobil sport dan tamasya Formula 2 sebelum melakukan kampanye paruh musim bersama tim tersebut pada tahun 1957.

Meski kesuksesannya masih berumur pendek, ia menikmati musim penuh pada tahun 1958 dan akhirnya meraih poin untuk pertama kalinya di Grand Prix Monaco dengan melaju ke posisi keempat.

Tekad Brabham membuahkan hasil di musim F1 1959 ketika ia meningkatkan ke Cooper 2,5 liter yang lebih bertenaga dan segera menunjukkan keberaniannya dengan kemenangan pada balapan pertamanya dengan mobil di Monaco, didukung dengan kemenangan lainnya di Aintree.

Namun, ambisi gelarnya hampir hancur oleh kecelakaan serius di Grand Prix Portugal di Monsanto, ketika ia kehilangan kendali saat melewati penanda belakang dan menabrak tiang telegraf, membuatnya terlempar dari mobil. Untungnya dia tidak terluka (dan F1 tidak pernah balapan di Monsanto lagi), Brabham tetap dalam pertarungan tiga arah untuk memperebutkan gelar hingga babak final.

Dengan pensiunnya Moss, Brabham siap untuk memenangkan final Watkins Glen ketika dia kehabisan bahan bakar di lap terakhir. Brabham melompat keluar dan mulai mendorong mesin yang terkena dampak melintasi garis untuk diklasifikasikan keempat, tetapi dengan Tony Brooks hanya mampu menempati posisi ketiga, dia tidak perlu melakukannya.

Dengan satu gelar di kantong, pertahanan Brabham memulai awal yang buruk pada tahun 1960 dengan kegagalan finis di Argentina dan didiskualifikasi dari Monaco karena menerima bantuan dari luar saat berputar. Namun, setelah itu, ia tak tersentuh, meraih lima kemenangan berturut-turut untuk menobatkannya sebagai juara bahkan sebelum putaran kedua terakhir di Italia dibatalkan karena alasan keamanan.

Dengan munculnya Porsche, Lotus dan Ferrari setelah peralihan ke mesin 1,5 liter, Brabham dan Cooper mengalami musim yang sulit pada tahun 1961 yang membuatnya hanya mencapai dua hasil enam besar, menjadikannya peringkat ke-11 secara keseluruhan.

Brabham: 1962-1970

Pada saat itulah Brabham mulai membuat pengaturannya sendiri jauh dari Cooper, menggunakan latar belakang tekniknya untuk membentuk timnya sendiri dan membuat mobilnya sendiri.

Komentator pada saat itu mengakui keahlian Brabham dalam menyiapkan mobilnya sebelum balapan yang memungkinkan Cooper menjadi lebih konsisten dan dapat diandalkan dibandingkan rekan-rekannya, sehingga Jack kemudian menggunakannya secara lebih luas.

Sementara sejumlah pembalap – termasuk Graham Hill, John Surtees dan Fittipaldis – telah mencoba hal serupa selama bertahun-tahun, Brabham jelas merupakan kombinasi pembalap-ke-pebalap paling sukses untuk bersaing di F1.

Itu tidak berarti kesuksesan datang dengan cepat bagi Brabham, bahkan jika ia adalah pencetak poin yang konsisten dari musim pertamanya pada tahun 1962. Brabham berlari di lini tengah atas selama beberapa tahun berikutnya, mencetak empat podium antara tahun 1963 dan 1965, dengan sorotan dengan finis kedua di Grand Prix Meksiko 1963.

Para bintang akhirnya bersatu kembali pada tahun 1966 setelah empat kemenangan (Prancis, Inggris, Belanda dan Jerman) menempatkan Brabham di jalur untuk meraih gelar ketiganya, tetapi yang pertama sebagai pemilik tim, unggul atas John Surtees.

Dia hampir menang lagi pada tahun berikutnya pada tahun 1968 setelah kemenangan di Perancis dan Kanada, ditambah empat podium, tapi dia dikalahkan – secara memuaskan – oleh rekan setimnya sendiri Denny Hulme, memberi Brabham setidaknya mahkota pembalap kedua berturut-turut. Keinginan Brabham untuk menampilkan bagian-bagian baru yang inovatif namun rapuh diyakini menjadi alasan ia kehilangan gelar dengan selisih empat poin.

Musim F1 1968 menjadi jauh lebih menantang dengan Brabham hanya mencapai satu poin sepanjang tahun, sebelum kecelakaan saat pengujian pada tahun 1969 memaksanya untuk absen dalam tiga pertandingan karena cedera kaki. Sekembalinya, Brabham kembali tampil ke performa terbaiknya dengan tiga hasil gemilang, namun mengindikasikan bahwa ini akan menjadi yang terakhir baginya di F1.

Namun, karena Brabham tidak dapat menemukan pengganti teratas untuk dirinya sendiri, ia melanjutkan pada tahun 1970, meraih kemenangan pertamanya dalam empat tahun di pembukaan musim Grand Prix Afrika Selatan, diikuti oleh tiga podium lagi dalam enam balapan berikutnya yang membawanya ke perebutan gelar. .

Namun, periode tidak berprestasi di paruh kedua tahun ini menurunkannya ke posisi kelima secara keseluruhan dan bersamaan dengan itu keputusan untuk pensiun pada usia 44 tahun.

Jack Brabham – Melampaui F1

Terlepas dari tugas di Kejuaraan Mobil Sport Dunia 1970 – memenangkan Paris 1000km dalam pertandingan balap internasional terakhirnya – Brabham sebagian besar pensiun dari mengemudi secara keseluruhan untuk menghabiskan sisa masa pensiunnya di negara asalnya, Australia, untuk membawa

Satu-satunya penampilannya adalah dalam balapan ikonik Bathurst 1000 – antara tahun 1976 dan 1978 – mencapai hasil terbaik dengan posisi keenam di event terakhir.

Warisan Brabham terus hidup melalui tim yang ia dirikan, menikmati kesuksesan besar di tahun 1970an dan 1980an, bahkan di bawah kepemilikan Bernie Ecclestone pada saat tim tersebut kembali meraih gelar juara pada tahun 1981 dan 1983. meraih kejayaan.

Putranya David Brabham membalap – dengan sedikit keberhasilan – selama dua musim di F1, sekali pada tahun 1990 bersama Brabham dan sekali lagi pada tahun 1994 dengan Simtek. Namun, ia terus membuktikan diri sebagai pembalap mobil sport yang mumpuni, memenangkan kelasnya empat kali (GT1, LMGTP, GT1, GT2) di 12 Hours of Sebring dan memenangkan Le Mans 24 Hours langsung bersama Peugeot pada tahun 2009 (salah satunya tiga) kemenangan kelas)