Clay Regazzoni: Berita, Foto, Statistik & Lainnya | Pembalap F1

Ikhtisar Karier Clay Regazzoni F1

Terkenal karena tekadnya yang teguh – baik di F1 dan tahun-tahun berikutnya – bahwa Clay Regazzoni tidak cukup mencapai puncak olahraga ini adalah bukti bakat dan kualitas yang ia miliki selama tahun 1970-an.

Memang benar, bukan suatu kebetulan jika Jody Scheckter mengatakan bahwa jika Clay Regazzoni adalah seorang koboi, maka dialah yang akan menjadi “orang yang mengenakan topi hitam”, begitulah reputasinya.

Hanya sedikit pembalap yang menghabiskan sebagian besar karir mereka di Ferrari (enam dari 11 tahun kariernya) dan Regazzoni dicintai oleh petinggi ikonik saat itu – terutama Enzo Ferrari – karena alasan yang bagus. Berasal dari negara yang melarang olahraga motor di wilayahnya antara tahun 1955 dan 2015, pembalap Swiss ini adalah alumni paling sukses dari negara Eropa.

Dia paling dekat dengan gelar pada tahun 1974 ketika dia kalah dari Emerson Fittipaldi dalam adu penalti babak final, meskipun dia bisa dengan mudah meraihnya di tahun pertamanya pada tahun 1970 seandainya debut besarnya tidak terjadi pada pertengahan tahun. Regazzoni memenangkan total lima balapan (empat untuk Ferrari, satu untuk Williams).

Karier F1-nya tiba-tiba berakhir pada tahun 1980 ketika ia terlibat dalam kecelakaan saat Grand Prix Barat Amerika Serikat di Long Beach, yang membuatnya lumpuh dari pinggang ke bawah. Meskipun demikian, ia tetap teguh dalam dunia motorsport dan berpartisipasi dalam acara-acara seperti Reli Dakar dan Sebring 12 Hours.

Dia meninggal pada 15 Desember 2006 pada usia 67 tahun dalam kecelakaan lalu lintas.

Karir F1 Clay Regazzoni – Tim demi Tim

Ferrari: 1970-1972

Regazzoni memulai perdagangan kontinental awalnya di F2 dan F3 di Italia setelah Swiss melarang olahraga motor di negara tersebut sebagai respons terhadap bencana 24 Jam Le Mans 1955 yang menewaskan 83 orang.

Dia beruntung bisa selamat dari balapan terakhir di Monaco ketika dia menabrak pembatas dan mobilnya tergelincir di bawah Armco logam, Regazzoni yang berpikir cepat meluncur ke bawah cukup rendah di kokpit untuk mencegah ujung tajam merobek bagian atas yang menjebaknya. helm dan mungkin membunuhnya. , seperti yang sering terjadi selama periode tersebut.

Setelah menghindari kasus hukum yang diajukan terhadapnya menyusul kecelakaan antara dirinya dan pembalap lain, Regazzoni melakukan debut F1 pada tahun 1970 bersama Ferrari setelah berkompetisi dengan tim tersebut di F2 tahun sebelumnya.

Awalnya berbagi entri kedua dengan sesama pemain muda Ignazio Giunti, sementara keduanya berimbang di awal adu penalti untuk perjalanan penuh tahun 1971, dua tempat keempat Regazzoni dari dua start pertamanya membuatnya akhirnya memenangkan hati dan dia menantikannya. . tahun dari Silverstone.

Itu adalah langkah cerdas yang dilakukan Ferrari dengan Regazzoni naik podium hanya dalam start keempatnya sebelum meraih kemenangan luar biasa di kandang Ferrari di Italia, mengukuhkan status legendanya dalam tim paling ikonik F1 di awal karirnya. Dua podium lagi sebelum tahun ini berakhir memberi Regazzoni posisi ketiga yang sensasional di klasemen meski absen lima dari 13 event tahun ini.

Setelah juga mendamaikan komitmennya untuk tetap memenangkan gelar F2 1970 bersama Tecno Racing, tahun terobosannya yang luar biasa membuat Regazzoni menjadi favorit kejutan untuk musim F1 1971.

Namun, Ferrari 312B2 – pembaruan dari mobil tahun sebelumnya – sama sekali tidak cukup dapat diandalkan untuk menunjukkan bakatnya dan tiga podium dari empat balapan yang ia selesaikan (di antara tujuh DNF) menceritakan kisahnya sendiri.

Ceritanya kurang lebih sama pada tahun 1972 dengan Regazzoni dengan cepat membuktikan di mana dia finis, tetapi empat DNF – ditambah dengan sepasang non-start di Prancis dan Inggris Raya – menggagalkannya dua podium di Spanyol dan Jerman saat dia finis ketujuh secara keseluruhan untuk posisi kedua. tempat. tahun berturut-turut.

BRM: 1973

Tertarik dengan gaji besar yang didapat dari Marlboro, Regazzoni membelot ke BRM untuk musim F1 1973. Namun, itu adalah musim yang tidak menguntungkan dengan mobil yang melewati batas poin tetapi hanya menembus enam besar sekali dalam 14 start (tempat keenam di Austria).

Namun, Regazzoni setidaknya beruntung masih hidup setelah terlibat dalam kecelakaan api di Grand Prix Afrika Selatan. Pembalap Swiss yang tertimpa musibah itu ditarik dari reruntuhan yang terbakar oleh saingannya Mike Hailwood, yang kemudian dianugerahi George Medal yang bergengsi atas keberaniannya menyelamatkan nyawa Regazzoni.

Ferrari: 1974-1976

Regazzoni kembali ke Ferrari setelah gagal menjalankan tugas di BRM, menemukan paket yang lebih kompetitif dan dapat diandalkan dibandingkan ketika ia pergi dan ia segera kembali ke performa terbaiknya, cukup untuk menunjukkan kemiringan paling meyakinkannya dalam perebutan gelar pada tahun 1974 untuk menjadi pilot.

Melawan rival beratnya Emerson Fittipaldi, upaya merebut gelar Regazzoni dibangun di atas fondasi konsistensi metronomik – yang tidak biasa pada saat itu – dibandingkan dengan kecepatan keluar-masuk rivalnya dari Brasil yang lebih baik tetapi keandalannya lebih temperamental.

Dengan demikian, tujuh podium, meski hanya menang sekali di Jerman (dibandingkan dengan tiga perjalanan Fittipaldi ke puncak mimbar), berarti ia akan saling berhadapan di podium yang sama selama putaran terakhir di Watkins Glen.

Namun, upaya Regazzoni untuk meraih gelar akan berakhir ketika penanganan Ferrari yang buruk menimbulkan masalah dan dia terpaksa masuk pit lebih awal, membuatnya kehilangan poin dan tidak ada peluang untuk mengejar Fittipaldi, yang merebut gelar di posisi ke-4, untuk melakukan renovasi.

Selama dua musim berikutnya, Regazzoni tetap cepat tetapi sebagian besar dibayangi oleh rekan setim barunya yang cepat, Niki Lauda – yang ditunjuk berdasarkan rekomendasinya – tetapi ia tetap menjadi juru mudi yang andal bagi Ferrari untuk memastikan mereka menyelesaikan treble konstruktor pada tahun 1974. , 1975 dan 1976, meski finis kelima secara keseluruhan di dua kampanye terakhir

Spanduk: 1977

Meskipun sukses, Regazzoni digantikan oleh Carlos Reutemann di Ferrari, yang menyebabkan peralihan ke tim privateer Ensign yang jauh lebih kecil menolak kursi yang lebih menguntungkan tetapi lebih ramai di Brabham milik Bernie Ecclestone.

Meskipun Regazzoni mungkin telah menemukan lingkungan kerja yang lebih menyenangkan, hal itu tidak memberikan hasil yang sama menyenangkannya dengan hanya tiga hasil enam besar sepanjang musim, bersama dengan beberapa DNQ.

Bayangan: 1978

Regazzoni beralih ke Shadow Racing pada tahun berikutnya, namun hasilnya tidak meningkat secara signifikan dengan sepasang tempat kelima di Brasil dan Swedia dikalahkan oleh sebanyak lima kegagalan untuk lolos dari 16 balapan.

Williams: 1979

Meskipun mengalami masa-masa sulit, Regazzoni tetap mendapatkan tempat kompetitif untuk tahun 1979 bersama Williams Alan Jones, yang dia gantikan di Shadow musim sebelumnya.

Itu adalah langkah cerdas bagi pria Swiss ini karena ia menemukan tim Inggris sedang naik daun yang pada akhirnya akan membawanya meraih gelar juara dunia pertamanya, berkat Jones pada tahun berikutnya pada tahun 1980.

Meskipun Williams FW06 kurang memiliki performa dan penggantinya FW07 – yang diperkenalkan dari Putaran 5 – pada awalnya kurang dapat diandalkan, Regazzoni dan Jones menemukan diri mereka sebagai mobil tercepat dalam beberapa kesempatan menjelang akhir tahun.

Meskipun digunakan secara lebih efektif oleh Jones – yang memenangkan empat dari enam balapan terakhir – Regazzoni-lah yang berhasil memberikan tim kemenangan pertama dari 114 kemenangannya (hingga saat ini) di kandang Williams di Silverstone. Kemenangannya, lebih dari tiga tahun setelah kesuksesan sebelumnya di Long Beach, terjadi di tengah rekor kuat yang juga membuatnya mencetak empat podium lainnya untuk menempati posisi kelima dalam klasemen.

Spanduk: 1980

Terlepas dari kesuksesannya yang baru, Williams mengakui bahwa mereka memiliki paket peraih gelar di tengah-tengahnya dan sementara Jones siap untuk melakukan upaya penuh pada tahun 1980 (yang ia capai), Regazzoni – yang kini berusia 40 tahun – mendapati dirinya digantikan lagi oleh Reutemann yang lebih muda meskipun setelah finis di depannya dalam klasemen keseluruhan tahun sebelumnya.

Tanpa dorongan kompetitif yang ditawarkan, Regazzoni menolak pensiun dan malah kembali ke Ensign pada tahun 1980, tetapi karir F1-nya malah berakhir tiba-tiba di Putaran 4 ketika terjadi kecelakaan selama Grand Prix Amerika Serikat Barat di Long Beach dia menggunakan kakinya.

Selama balapan, ia mengalami rem mendadak di ujung lintasan lurus dan tidak mampu menyalip mobil yang melaju dengan kecepatan 280 km/jam di jalan keluar dan menabrak Brabham yang tidak bergerak milik Ricardo Zunino yang diparkir di sana setelah kecelakaan. pada babak pembukaan.

Regazzoni yang dilarikan ke rumah sakit mengalami kelumpuhan akibat benturan tersebut. Dia kemudian mencoba menuntut penyelenggara balapan atas pelanggaran keselamatan yang menyebabkan dia menabrak mobil Zunino, namun kalah dalam kasus tersebut.

Clay Regazzoni – Melampaui F1

Bertahun-tahun setelah kecelakaan yang mengakhiri kariernya di F1, Regazzoni menjadi pendukung kuat untuk memastikan bahwa penyandang disabilitas menerima persamaan hak.

Ia kemudian menjadi inspirasi bagi pembalap penyandang disabilitas lainnya dengan berhasil mendapatkan kembali lisensi balapnya – menjadi salah satu orang pertama di dunia yang melakukannya – dan menggunakannya untuk kembali ke dunia motorsport.

Dalam Reli Dakar yang melelahkan dan mobil sport yang menggunakan mobil yang diadaptasi untuk dikendarai dengan kontrol manual, ada pembicaraan bahwa ia mungkin akan kembali ke balap roda terbuka di Seri IndyCar, namun laporan uji coba tidak pernah terwujud.

Pada 15 Desember 2006, Regazzoni tewas di jalan raya A1 dekat Palma, Italia, setelah mobil yang dikendarainya terlibat tabrakan dengan truk. Dia berusia 67 tahun.