Silverstone MotoGP: Akibat | MotoGP | Fitur

Aggregate Industries, yang melakukan pembangunan kembali sirkuit Silverstone tahun ini, akan “melakukan peninjauan penuh” menyusul pembatalan MotoGP Inggris pada hari Minggu.

Para pebalap kecewa karena permukaan baru tersebut terlihat sama bergelombangnya dengan aspal sebelumnya ketika mereka memasuki trek pada hari Jumat. Namun masalah kritis dalam balapan adalah banyaknya genangan air yang menumpuk di aspal setelah hujan.

Kata juru bicara Aggregate Industries Kecelakaan.net: “Kami bekerja sama erat dengan Silverstone dan akan melakukan peninjauan menyeluruh terhadap jalur pelapisan ulang selama beberapa hari ke depan untuk lebih memahami masalah yang disebabkan oleh kondisi basah ekstrem pada hari Minggu. Kami akan terus menyediakan sumber daya untuk membantu klien kami selama periode sulit ini.”

Balapan hanyalah salah satu aplikasi yang kontroversial (tidak semua pengendara) kami pilih sebagai aplikasi yang tidak aman untuk balapan.

Ini adalah pertama kalinya sejak tahun 1980 sebuah acara dibatalkan seluruhnya. Opsi balapan pada hari Senin telah ditolak oleh beberapa tim karena alasan logistik, dengan tes pribadi di Aragon dimulai pada hari Rabu.

Silverstone sebelumnya menjadi tuan rumah balapan basah MotoGP pada tahun 2011 dan 2015, direktur balapan terkemuka Mike Webb menyimpulkan bahwa masalah tahun ini adalah “akibat langsung dari permukaan trek (baru)”.

“Kami memiliki pengalaman bertahun-tahun di sini dalam kondisi yang sangat basah dan dengan permukaan yang lama kami mampu menjalankan balapan,” tegasnya. “Tahun ini dengan permukaan baru adalah pertama kalinya kami mengalami genangan air yang cukup banyak di tempat-tempat kritis di lapangan.

“Itu sepenuhnya tergantung pada hujan, seberapa konsistennya, dan berapa lama durasinya. Pada latihan Moto2 sesi normal diguyur hujan. Namun jika air tidak mengalir dari permukaan, air akan menumpuk, jadi jika Anda mengalami hujan ringan dalam jangka waktu yang lama, Anda akan mendapatkan air permukaan.

“Dua jam pertama bagus, tapi kemudian (air permukaan) makin parah. Ini adalah situasi yang unik dan kami tidak pernah membatalkan balapan seperti ini.”

Pada Minggu malam Managing Director Silverstone Stuart Pringle mengatakan: “Saya tahu bahwa kontraktor, Aggregate Industries, telah melakukan ini (pelapisan ulang) karena mereka bangga dengan keahlian mereka dan bangga dengan kualitas produk mereka.

“Tidak adil jika kita mengumpulkan data mereka saat ini karena kita tidak punya datanya. Kami membutuhkan lebih banyak data… Kami jelas akan memindai (permukaan trek) lagi dan mendapatkan pandangan independen mengenai hal ini juga. Kita harus menyelesaikan masalah ini sampai tuntas.

“Ini adalah masalah serius bagi kejuaraan MotoGP dan ini merupakan masalah serius bagi Silverstone. Kita perlu memberikan jawaban dan memahami apa yang telah terjadi, dan apa yang diperlukan untuk masa depan.”

Meskipun prioritas utama adalah memperbaiki masalah drainase, benjolan-benjolan tersebut juga pasti akan diselidiki.

Petugas keselamatan FIM Franco Uncini merasa ‘ada sesuatu yang berubah’ dari inspeksi pertamanya pada aspal baru, ketika hanya dua area trek yang memerlukan perataan korektif, yang setelah itu dianggap ‘sempurna’.

“Saya datang setelah mereka memasang aspal baru pada akhir Februari. Saya melakukan pemeriksaan pada saat itu dan aspal terlihat sangat bagus, hanya masalah kecil (memperbaiki beberapa) gundukan. Sebuah faktor yang dibenarkan oleh Cal Crutchlow yang melakukan tes pada sepedanya sebulan kemudian. Dia memastikan dua tempat yang saya katakan agak bergelombang.

“Sirkuit merespons dan menyesuaikan dua gundukan ini dan mereka mengatakan itu benar-benar sempurna. Namun perlahan-lahan kami menyadari selama Grand Prix Formula 1 bahwa keadaannya bergelombang.

“Dari bulan Maret hingga Juli situasi aspal (berubah) – saya tidak tahu apa yang terjadi. Mereka akan melakukan kajian mendalam dalam enam minggu ke depan untuk melihat apa alasannya karena pada bulan Februari dan Maret sudah bagus. Ini adalah kali pertama aspal melakukan hal tersebut dalam 20 musim terakhir. Ini tidak pernah terjadi sebelumnya.”

aquaplaning

Aquaplaning adalah kondisi air permukaan yang berlebihan menyebabkan ban kehilangan kontak dengan lintasan, sehingga pengendara tidak dapat lagi mengendalikan mesinnya.

Alex Rins dari Suzuki, yang terlihat berusaha keras memperingatkan pengendara lain setelah keluar dari Stowe Corner pada hari Sabtu, mengatakan:

“Saat saya sampai, saya lihat banyak air dan saya potong throttle di tengah (Hangar) lurus, tapi saat saya rem, ban depan terkunci total. Artinya aquaplaning. Tapi itu di 210-220 km/ h jadi tidak ada waktu untuk mengurangi kecepatan dan saya putuskan untuk turun dari sepeda, lalu saya berusaha sekuat tenaga untuk memperingatkan pengendara lain.

“Morbidelli jatuh karena aquaplaning dan kemudian sepedanya menabrak Rabat (di kerikil) dan membuatnya terbang sejauh 3 meter. Jadi itu buruk.”

‘Kami tidak dapat menjadwalkan tes dengan harapan akan turun hujan’

Meskipun gundukan dapat dengan mudah diidentifikasi selama pengujian sirkuit dengan sepeda jalan raya berperforma tinggi, drainase permukaan dan aquaplaning tidak bisa.

“Masalah spesifik di sini adalah genangan air setelah hujan terus-menerus, atau hujan singkat yang sangat deras yang kami alami pada hari Sabtu,” Webb menegaskan. “Ya, kami ingin melakukan tes dalam kondisi seperti itu sebelum kami balapan di sini, tapi kami harus mencari cara bagaimana caranya. Masalahnya sebenarnya mereplikasi kondisi tersebut secara teknis. Kami tidak bisa menjadwalkan tes dengan harapan tidak akan turun hujan.

“Setelah pengalaman kami di Qatar dengan tes basah (buatan) di sana, merupakan latihan yang sangat besar untuk membasahi trek secukupnya untuk mendapatkan data yang sebenarnya.”

Uncini menambahkan: “Tidak ada sistem untuk memeriksa lintasan di kondisi basah. Kami memeriksa lintasan di kondisi kering dan kami berasumsi semuanya akan baik-baik saja di kondisi basah, dengan drainase yang benar di sisi-sisinya dan kemiringan lintasan di mana-mana. Jadi kami hanya mempercayai perusahaan yang membuat aspal dan kami mempercayai sirkuitnya.

“Kami hanya memeriksa apakah tidak bergelombang, memiliki cengkeraman yang baik, tidak licin, tidak ada celah antara trotoar dan aspal… Kami memeriksa semua detail ini, tetapi kami tidak bisa tidak melihat ke dalam kondisi basah karena misal basah apa? Bagaimana menurut kita bisa benar atau tidak? Sistem apa yang harus diperiksa?

“Satu-satunya sistem yang harus diterapkan pada motor MotoGP di trek yang benar-benar basah. Sangat tidak mungkin (untuk melakukan tes terlebih dahulu).”

Manfaat melihat ke belakang

Kalau dipikir-pikir, satu-satunya peluang untuk balapan adalah pada hari Minggu sebelum ‘batas’ hujan dua jam tercapai, setelah itu permukaan tergenang air dan terjadi aquaplaning.

Hujan mulai turun tepat setelah pemanasan MotoGP pada pukul 09:20, yang berarti – meskipun ada upaya bijak untuk mengubah jadwal hari balapan – trek sudah basah kuyup pada waktu mulai yang baru pada pukul 11:30.

Namun karena sebagian besar prakiraan cuaca memperkirakan akan turun hujan mulai pukul 09.00-10.00 pada hari Minggu, tidak bisakah waktu mulai diundur lebih awal, dan apakah pemanasan akan dibatalkan jika diperlukan?

“Melihat ramalan cuaca, idenya adalah semakin awal semakin baik,” Webb menegaskan. “Kami sudah membicarakan start yang lebih awal, namun tim dan lebih khusus lagi penyelenggara memerlukan waktu tertentu untuk membawa orang ke sirkuit di pagi hari dan itu juga menjadi pertimbangan. Kami juga harus mempertimbangkan kebutuhan promotor. Kompromi dan waktu yang disepakati adalah untuk kepuasan semua tim dan promotor.”

Waktu mulai balapan asli adalah pukul 13.00.