Ferrari menjelaskan konsep di balik mobil F1 2018
Mobil balap grand prix baru Ferrari – SF71H – dirancang dengan tujuan untuk mengimbangi keunggulan Mercedes di sirkuit berkecepatan tinggi pada musim Formula 1 2018.
Scuderia meluncurkan penantangnya untuk musim 2018 di markas besarnya di Maranello pada hari Kamis, hanya beberapa hari sebelum tes pra-musim dimulai menjelang musim baru, dengan Ferrari mengincar perebutan gelar baru melawan rivalnya Mercedes.
Ferrari menjadi tim pertama yang secara signifikan mengancam dominasi Mercedes di era hybrid V6 pada tahun 2017, tetapi akhirnya kehilangan kedua kejuaraan dunia tersebut karena gagal dalam upayanya untuk memastikan gelar F1 pertama dalam satu dekade.
Dua tim protagonis F1 dari musim lalu sering kali terpecah berdasarkan selisih yang terbaik, meskipun pola performa muncul sepanjang tahun, dengan Ferrari lebih unggul di sirkuit berkecepatan rendah seperti Monaco dan Hungaroring, sementara Mercedes mendominasi proses di ultra. -Trek Monza dan Silverstone yang cepat.
“Mobil baru ini merupakan evolusi dari mobil tahun lalu, yang merupakan proyek bagus,” jelas direktur teknis Ferrari Mattia Binotto. “Kami berusaha tetap menjaga kelebihannya, pertama agresivitas pada berbagai konsep yang kami rancang.
“Jika kita melihat apa yang kami lakukan tahun lalu, di trek berkecepatan rendah kami selalu melakukannya dengan baik, sedangkan di sirkuit dengan kecepatan lebih tinggi kami lebih menderita. Jadi pengembangan aerodinamis diperhatikan dalam hal itu dan mobil disusun sedemikian rupa. cara yang memiliki kinerja seragam dan homogen sepanjang musim.
“Dari segi aerodinamis, kami berusaha mempertahankan konsep intake radiator, dan semua orang menirunya, tapi kami mencoba membuat langkah lebih maju,” imbuhnya. “Apa yang kami tunjukkan di sini bukanlah elemen yang sama seperti tahun lalu – ini adalah sesuatu yang lebih berkembang. Kekuatannya ada dan kami ingin meningkatkannya. “
Binotto mengungkapkan bahwa Ferrari telah beralih ke desain wheelbase lebih panjang yang disukai Mercedes musim lalu, menambahkan bahwa sebagian besar upaya pengembangan tim Italia telah difokuskan pada bodywork di sekitar sidepod dan memproduksi paket bagian belakang yang lebih sempit.
“Dari segi performa, ini semua merupakan kontribusi yang bertujuan untuk meningkatkan aerodinamis mobil. Mereka mencoba meningkatkan tingkat hambatan secara keseluruhan sekaligus meningkatkan efisiensi mobil secara keseluruhan.
“Meningkatkan jarak sumbu roda meningkatkan elemen aerodinamis dan membuatnya lebih leluasa dalam hal semua elemen yang ada di tengah mobil. Mengerjakan bagian belakang mobil yang membutuhkan banyak tenaga berarti peningkatan aliran udara di bagian tengah mobil. bagian belakang mobil.
“Ini semua adalah tindakan arsitektur dan tata letak yang ditujukan pada satu tujuan akhir: meningkatkan aerodinamis, atau setidaknya membuka lebih banyak peluang untuk performa aerodinamis sepanjang musim.”
Binotto juga memberikan wawasan tentang tantangan dalam mengintegrasikan sistem perlindungan kokpit Halo wajib ke dalam desain SF71H.
“Halo – karena begitu terlihat – sangat mengganggu desainnya. Ini bukan latihan langsung, tapi berpengaruh pada bobot mobil, pusat gravitasi, udara yang masuk ke mesin scoop, tapi juga sepanjang lantai hingga sayap belakang. Jadi kami berusaha keras untuk memastikan semuanya berjalan dengan baik. “
