Moto3: Mahindra keluar, TM menunjukkan minat | Moto3

Keluarnya Mahindra membuat Kejuaraan Dunia Moto3 2018 hanya akan menampilkan mesin Honda dan KTM.

Perusahaan asal India ini telah membalap di kelas junior sejak 2011 dan membuat sejarah dengan kemenangan pertamanya di Moto3 tahun lalu. Tapi Mahindra mengalami kesulitan musim ini dan mengumumkan di Assen bahwa mereka akan mundur setelah final Valencia.

“Ini kekalahan yang menyedihkan karena menurut saya Mahindra membawa banyak hal ke kejuaraan,” kata Direktur Teknik MotoGP Danny Aldridge. Kecelakaan.net. “Mereka adalah organisasi yang sangat profesional. Jika Anda melihat hasil tahun lalu, mereka memenangkan balapan dan naik podium. Saya pikir mereka hanya kurang beruntung tahun ini.”

Namun, mundurnya Mahindra rupanya bukan semata-mata karena kinerja.

“Mereka tidak pernah mendekati kami dengan kekhawatiran apa pun tentang peraturan teknis, jadi keputusan mereka mungkin karena alasan lain,” Aldridge menegaskan.

Ke depan, pabrikan mana yang bisa menggantikan Mahindra (dan sepeda merek Peugeot) dalam waktu dekat?

“TM yang sudah berkompetisi di CEV Championship menunjukkan ketertarikannya,” kata Aldridge. “Kami sebenarnya mengubah peraturan (Moto3) untuk membantu perusahaan seperti TM karena sebelumnya, untuk wild card grand prix, Anda harus menjadi pabrikan yang ada di kejuaraan tersebut.

“Sekarang aturannya mengizinkan pabrikan tambahan yang ikut dalam Kejuaraan CEV untuk bersaing sebagai wild card grand prix, dan oleh karena itu memamerkan produk mereka ke tim Kejuaraan Dunia.”

Peraturan Teknis 2.6.3.2 c): “Entri Wild Card dapat menggunakan mesin dari pabrikan mana pun yang saat ini berkompetisi di kelas FIM Grand Prix World Championship Moto3 atau FIM CEV Moto3 Junior World Championship, dengan ketentuan mesin tersebut mematuhi peraturan FIM World Championship Grand Prix saat ini.

Setelah wild card di seri CEV musim lalu, TM Racing berkompetisi penuh musim 2017 bersama Bruno Palazzese Ieraci. Pembalap Italia itu finis di urutan keenam secara mengesankan pada putaran pembukaan di Albacete tetapi sejak itu kehilangan poin dalam lima balapan.

“Aku tahu Ducati berbicara tentang Moto3 dan menyatakan minatnya, namun kami belum mendapat kabar mengenai rencana apa pun,” tambah Aldridge.

Di kelas MotoGP, pabrikan baru atau yang berkinerja buruk mendapatkan akses ke serangkaian konsesi teknis untuk mendorong partisipasi mereka dan mempercepat pengembangan. Keuntungan seperti itu akan menjadi lebih rumit di Moto3, di mana keunggulan tim pabrikan sengaja diremehkan.

“Satu-satunya konsesi yang kami miliki saat ini untuk pabrikan baru Moto3 adalah mereka hanya perlu memasok enam motor,” kata Aldridge.

Pabrikan Moto3 yang sudah mapan harus menyediakan hingga 14 pembalap, jika diminta.

“Ini sulit karena kami ingin mendorong lebih banyak pabrikan untuk mengikuti kejuaraan, tapi kami tidak ingin merugikan pabrikan yang sudah ada,” jelas Aldridge. “Ada struktur harga dan pasokan suku cadang performa yang sangat ketat. Jadi, peningkatannya sangat terbatas dan sangat mahal bagi pabrikan untuk melakukan peningkatan karena harus tersedia bagi semua orang pada saat yang bersamaan.

“Yang kami khawatirkan adalah, katakanlah Kawasaki, jika tim dengan dua pebalap masuk ke Moto3, maka itu akan menjadi tim pabrikan. Jika Anda hanya memiliki dua pebalap dan ingin mengganti rangka, maka biayanya relatif sedikit. tidak akan adil bagi pabrikan yang ada, jadi kami katakan Anda harus menyediakan minimal enam pembalap untuk berpartisipasi.”

Pabrikan memiliki batas waktu hingga 31 Agustus untuk memberi tahu Komisi Grand Prix bahwa mereka akan menawarkan mesin Moto3 untuk musim berikutnya.

Sementara itu, pengumuman baru-baru ini dari Komisi Grand Prix mengungkapkan bahwa Honda akan diizinkan untuk mengganti katup masuk pada mesin Moto3-nya demi alasan keselamatan, sebuah ‘cacat produksi yang menyebabkan munculnya retakan’.

“Ada kesalahan batch dari pemasok luar dan kami memiliki bukti dari pemasok luar untuk mengonfirmasi hal ini,” jelas Aldridge. “Katup akan diganti di bawah pengawasan kami dan kami akan memastikan bahwa katup pengganti memiliki desain yang sama persis dengan katup yang dilepas.

“Juga mesinnya akan dibatasi masing-masing 2.200km. Jadi kalau mesin masuk untuk perawatan katup dan sudah menempuh 1.500km, tinggal 700km lagi. Begitu mencapai 2.200km harus ditarik, biar tidak mendapatkan keuntungan (masa pakai mesin).

Mengapa 2.200 km?

“Kami mengganti pegas katup untuk Honda dan KTM beberapa tahun lalu dan itu adalah nilai yang disepakati saat itu. Kami mengamati 18 balapan, kilometer per event, dibagi dengan jumlah pergantian mesin per musim dan persentase di atas. diizinkan. “