MotoGP: Bagaimana penalti ‘lubang kerikil virtual’ dihitung | MotoGP

Area run-off yang lebih aman di tepi trek balap menciptakan masalah bagaimana memberikan penalti kepada pengendara yang mendapatkan keuntungan dengan berkendara di luar batas sirkuit.

Pelanggaran ini dibagi menjadi dua bidang berbeda.

Yang paling umum adalah ‘melintasi batas lintasan’, ketika pengemudi berlari melebar (melewati tepi jalan) di pintu keluar sebuah tikungan. Bahkan ketika pengenalan kamera digunakan, pemantauan pelanggaran tersebut tetap memerlukan banyak tenaga.

Pelanggaran lain yang lebih serius adalah ‘tracking’, di mana pengendara memperoleh keuntungan ketika ia meninggalkan lintasan untuk jangka waktu yang lebih lama, misalnya dengan langsung melakukan chicane.

Pemantauan dan pemberian sanksi terhadap pemotongan lintasan jauh lebih otomatis, karena melibatkan penggunaan pengaturan waktu khusus sebelum dan sesudah bagian lintasan yang diperkirakan akan terjadi pemotongan tersebut.

((“fid”: “1318903”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “1”))

Jika seorang pengendara memotong lintasan dan kehilangan setidaknya 1 detik pada bagian lintasan tersebut, dibandingkan dengan rata-rata sebelumnya, tidak ada tindakan yang diambil. Jika hilang kurang dari 1 detik, mereka menerima penalti waktu pasca-balapan.

Besaran dendanya adalah sebagai berikut:

Jika pengendara kehilangan waktu karena memotong jalur, namun tidak melebihi 1 detik yang disyaratkan, maka akan dikenakan penalti 2 detik dan waktu yang hilang akan dikurangi.

Contoh: Seorang pengemudi kehilangan waktu 0,7 detik saat memotong jalur. Mereka akan mendapat penalti 2 detik, dikurangi 0,7s = 1,3s

Jika pengemudi menambah waktu dengan memotong jalur, perolehan ini ditambah dengan penalti 2 detik.

Contoh: Seorang pembalap mendapat waktu 0,4 detik ketika memotong jalur: Ia mendapat penalti 2 detik, ditambah 0,4 detik = 2,4.

“Hukuman untuk memotong chicane atau memotong lapangan sudah diberlakukan sejak Silverstone tahun lalu,” jelas direktur balapan MotoGP Mike Webb. “Ada enam trek yang saat ini memiliki kemungkinan untuk memotong sebagian trek dan menambah waktu: Austin, Le Mans, Catalunya, Assen, Silverstone, dan Misano.

“Ada pengatur waktu yang diterapkan untuk mengisolasi bagian trek tersebut. Prinsip keseluruhannya adalah bahwa di masa lalu trek tersebut berkerikil. Jika Anda melewatinya, Anda akan kehilangan banyak waktu atau mengalami kecelakaan.

“Sekarang aspal, demi keselamatan, prinsipnya kalau melakukan kesalahan dan memanfaatkan aspal limpasan itu, jangan dimanfaatkan. Faktanya, Anda harus kehilangan waktu daripada tetap berada di jalur yang benar.

“Jadi, kami memperlakukan penalti chicane otomatis sebagai ‘perangkap kerikil virtual’. Jika pengemudi mengambil jalan keluar yang aman, keadaan mereka akan lebih buruk dibandingkan jika mereka tetap berada di jalur.

Ini adalah sistem otomatis. Timing loop menghitung waktu sektor rata-rata untuk setiap pengendara dan (jika mereka memotong jalur) mereka harus kehilangan setidaknya satu detik.

“Mereka bisa melakukannya secara sukarela, cukup tutup throttle, dan tidak ada penalti lebih lanjut. Ada cukup waktu bagi mereka untuk memperlambat di bagian waktu putaran. Kami melakukan ini secara khusus agar selalu ada tempat aman di mana mereka bisa menutup. throttle Mereka tidak hanya harus melakukannya di tengah kecurangan.

Namun jika mereka tidak kalah setidaknya satu detik dalam putaran waktu tersebut, mereka akan menerima penalti sebesar dua detik.

“Jika seorang pebalap keluar lintasan bukan karena kesalahannya sendiri – misalnya ia ditabrak oleh pebalap lain – kami hanya mempertimbangkan waktu yang diperoleh atau posisi yang diperoleh. Jika Anda memenangkan sesuatu dengan didorong keluar lintasan, Anda mendapat mengembalikan apa yang telah kamu peroleh, tetapi tidak ada hukuman tambahan.”

Keputusan apakah seorang pebalap tidak punya pilihan lain selain memotong lintasan merupakan keputusan subjektif.

“Seperti setiap keputusan tentang perilaku pebalap di trek, pengurus FIMlah yang menentukan apakah mereka merasa pebalap bisa tetap berada di jalurnya atau tidak. Tidak harus ada kontak, tapi kontak adalah penanda yang cukup bagus.

“Itu subjektif, sama seperti setiap insiden di trek. Apakah pebalap punya kesempatan untuk tetap berada di trek, atau dia hanya berkata, ‘Oh, saya akan menginjak rem dan lewat sini’? Keputusan itu harus diambil. dibuat dalam setiap kasus.

“Yang paling umum adalah kontak jelas, artinya dia tidak punya peluang untuk mengambil tikungan. Dalam kasus lain, meski tidak ada kontak, terkadang kami hanya perlu mengambil keputusan. Itulah yang harus dilakukan oleh pengurus FIM MotoGP setiap saat. . waktu.”

Contoh paling terkenal dari pemotongan lapangan terjadi tahun ini di Le Mans, di mana Fabio di Giannantonio kehilangan kemenangan debutnya di Moto3 karena penalti pasca-balapan.

“Pada dasarnya hitam dan putih. Berapa banyak Anda menang atau kalah di divisi itu. Dia (di Giannantonio) mendapat waktu di divisi itu, dan tidak mengembalikannya, jadi dia didenda untuk jumlah waktu itu ditambah (dua) detik) penalti karena tidak mengembalikannya,’ kata Webb.

“Pembalap lain sebenarnya kehilangan waktu, jadi penalti mereka dikurangi. Dan jika Anda menyerah setidaknya satu detik, Anda tidak mendapat penalti. Anda menghukum diri sendiri.”

Meskipun sebagian besar waktu Race Direction dihabiskan untuk melihat pengendara yang melewati batas jalur saat berlari melebar (“ini mimpi buruk”), sistem untuk menangani penalti pemotongan jalur telah menjadi sangat otomatis.

“Jam kerjanya jauh lebih sedikit, namun ini merupakan investasi besar dalam hal peralatan dan program staf penunjuk waktu untuk dapat melakukan hal tersebut.

“Ketika kami pertama kali menerapkan sistem ini untuk mencoba membuatnya lebih adil, sistem ini bersifat visual atau manual di Silverstone tahun lalu dan sekarang kami telah sampai pada titik di mana hampir semuanya otomatis.

Penyebab-penyebabnya diidentifikasi, perbedaan waktu diidentifikasi, dan hukuman yang diusulkan diidentifikasi. Kami konfirmasi melalui video.

“Jadi hal itu sudah sampai di sana (dengan pemotongan jalur), namun pembatasan jalur masih merupakan operasi yang sangat padat karya.”