‘Semua orang tertawa’ tapi CRT memulai revolusi peraturan MotoGP | MotoGP
Pada tanggal 18 November, di Valencia, Tech3 akan berkompetisi di balapan terakhir MotoGP dengan mesin Yamaha, mengakhiri hubungan 20 tahun antara tim Prancis dan pabrikan Jepang.
Dua hari kemudian, Tech3 akan memulai kemitraan baru dengan KTM, sekaligus mengambil alih Sirkuit Internasional Sepang sebagai tim satelit Yamaha.
“Saya sangat bahagia selama 20 tahun saya di Yamaha,” kata bos tim Herve Poncharal. “Saya benar-benar jujur. Saya sudah mengatakannya sebelumnya dan saya akan mengatakannya lagi; ini adalah tahun terbaik dalam kehidupan profesional saya.
“Saya bertemu banyak orang baik. Kami menjadi juara dunia bersama OJ (Olivier Jacque). Kami melakukan semua yang kami lakukan di kelas MotoGP dan – melalui Yamaha – memiliki kemungkinan untuk bekerja dengan pembalap seperti Ben Spies, karya Colin Edwards.. . Itu menakjubkan.
“Dan bahkan jika kita tidak memiliki motor dengan spek terbaru, lihat apa yang dilakukan Johann. Jadi saya bodoh jika mengeluh dan Anda tidak bisa mengatakan kami tidak memiliki dukungan yang baik.
“Tapi saya mendapat tawaran (dari KTM) yang sangat menarik karena saya suka risikonya, tantangannya! Ini petualangan baru bagi saya.
Tapi bukan berarti saya tidak senang dengan Yamaha dan saya turut berbahagia untuk orang-orang yang akan menjadi pendukung tim Yamaha berikutnya karena Anda bisa melihat level motor ini.
((“fid”: “1324732”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): “Pabrik dan satelit -Yamaha’s “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” ” , “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas”: “1”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: “Pabrik dan satelit Yamahas “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” ” , “atribut”: “title”: “Yamaha pabrik dan satelit”, “class”: “file-teaser elemen media”, “data-delta”: “1”))
Tim satelit, sepeda pabrikan
Jika ada potensi gesekan antara Tech3 dan Yamaha, hal itu disebabkan oleh penolakan Yamaha untuk menandingi Honda dan Ducati dengan memberikan salah satu mesin spek terbaru kepada pebalap satelit yang layak.
Tech3 mencoba tetapi itu bukan pilihan. Namun, posisi Yamaha dapat berubah berdasarkan ketentuan perjanjian barunya dengan SIC, meskipun hal ini – seperti halnya para pebalap – belum dapat dikonfirmasi.
“Jika (M1 pabrikan di tim satelit) terjadi dengan entri baru, saya senang untuk mereka. Saya tidak merasa getir,” kata Poncharal.
“Kami sudah mencoba dengan banyak pembalap – Colin Edwards, Ben Spies, Andrea Dovizioso, Cal Crutchlow, Johann Zarco… dan selalu ‘tidak mungkin’. Karena kebijakan Yamaha adalah tim pabrikan dengan (motor) terbaru dan tim satelit dengan sepeda tahun sebelumnya.
“Saya terima. Saya memang mencoba dan beberapa pebalap seperti Ben, Dovi, dan Cal juga mendorong manajemennya sendiri, tapi selalu (tidak). Bahkan Pol Espargaro yang dikontrak pabrikan.”
((“fid”: “1321086”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “2”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “2”))
‘Semuanya jatuh pada tempatnya’
Masih harus dilihat apakah tim SIC baru akan mendapatkan Yamaha 2019, namun jumlah tim satelit yang menggunakan mesin MotoGP terbaru setidaknya akan berlipat ganda pada musim depan.
Tech3 akan menjadi satu-satunya tim independen dengan dua entri tersebut, melalui kesepakatan barunya dengan KTM, sementara Pramac (Jack Miller) dan LCR (Cal Crutchlow) akan terus mendapatkan satu mesin 2019 dari Ducati dan Honda.
Tren ini menggambarkan bagaimana keseimbangan kekuatan telah bergeser ke arah awak satelit, karena kombinasi aturan ‘penyetaraan’ teknis dan realisasi oleh pabrik yang memiliki awak satelit berkontribusi terhadap keberhasilan mereka.
Di masa lalu, produsen sering memberikan kesan bahwa menyewakan (masing-masing seharga beberapa juta euro) bahkan mesin berumur satu tahun adalah tindakan altruistik.
“Rasanya seperti menjalani operasi satelit yang berat, namun kini segalanya tampak berubah,” kata Poncharal, yang juga Presiden Asosiasi Tim IRTA. “Mungkin mereka mengerti, ‘memiliki operasi satelit membantu kita dalam hal ini, ini, ini dan ini.’
“Suzuki sedang mencoba – mungkin tidak untuk tahun depan – tetapi mereka jelas menginginkan (tim satelit). Mereka telah memutuskan pada 2019 atau 2020 mereka akan menjalankan satelit. Bahkan Aprilia berpikir kami harus memilikinya. KTM sudah memutuskan. Ducati sudah memutuskan HRC punya, Yamaha punya.
“Dengan empat sepeda motor, Anda dapat mempersiapkan masa depan dengan merekrut beberapa pebalap muda, melihat level mereka dan juga apakah mereka cepat – seperti Zarco dan Folger tahun lalu – Anda juga dapat menggunakan data mereka, masukan mereka, komentar mereka, karena empat komentar adalah lebih baik dari dua. Anda belajar lebih banyak dan menyampaikan lebih cepat. Ini demi kepentingan semua orang.
“Jadi semuanya perlahan-lahan berjalan sesuai rencana dan ini adalah apa yang kami bayangkan akan terjadi. Dan saya pikir setiap pabrikan semakin memahami perlunya memiliki operasi satelit ‘resmi’, dengan menggunakan sepeda motor terbaru.”
((“fid”: “1324733”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): “Ezpeleta dan Poncharal ” , “field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai)”: salah, “field_image_description (und) (0) (nilai)”: “”, “field_search_text (und) (0) (nilai)”: “”, ” link_text “: null,” ketik “:” media “,” field_deltas “: ” 3 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai) “:” Ezpeleta dan Poncharal ” , “field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai)”: salah, “field_image_description (und) (0) (nilai)”: “”, “field_search_text (und) (0) (nilai)”: “”, ” atribut “: ” title “:” Ezpeleta dan Poncharal “,” class “:” media-element file-teaser “,” data-delta “:” 3 “))
‘Agak seperti yang kita bayangkan’
Ketika Poncharal mengatakan ‘inilah yang kami bayangkan’, yang dia maksud adalah serangkaian perubahan peraturan selama sepuluh tahun yang – jika dilihat secara terpisah – sering kali dicemooh.
Langkah pertama Dorna ke papan catur MotoGP adalah sebagai pemasok ban tunggal pada tahun 2009, namun yang paling kontroversial adalah diperkenalkannya mesin ‘CRT’ (Claiming Rule Team) pada tahun 2012.
Dipicu oleh menurunnya jumlah jaringan setelah krisis keuangan dan kurangnya solusi efektif dari pabrikan – hanya dua belas prototipe yang tersisa di jaringan, dua pabrik dan dua satelit dari Honda, Yamaha dan Ducati – inisiatif CRT memungkinkan mesin bertenaga superbike dikelola oleh tim independen. .
Ini memulihkan jumlah grid menjadi 21 entri, memenuhi target jumlah sepeda yang cukup untuk menjalankan kejuaraan dunia.
Namun untuk memberikan kesempatan kepada CRT melihat prototipe pabrikan, serangkaian konsesi teknis diperkenalkan untuk pertama kalinya di grand prix. Hal ini memberi CRT lebih banyak perubahan bahan bakar dan mesin. Ban yang lebih lunak akan menyusul pada tahun 2013.
Meskipun CRT sudah lama terlupakan, konsesi teknis terus berlanjut dan dianggap membantu mendorong balapan jarak dekat di seluruh grid dan memastikan bahwa tidak ada proyek serius yang tertinggal tanpa harapan.
Dengan kata lain, sekarang berdasarkan hasil dan dikeluarkan oleh merek, konsesi saat ini (pengujian yang lebih privat, perubahan mesin, dan pengembangan mesin) secara tidak langsung membantu mengimbangi perbedaan anggaran antara berbagai pabrikan.
Pada tahun kedua CRT (2013), Dorna mempekerjakan Magneti-Marelli untuk membuat sistem ECU standar, yang bertujuan untuk menyediakan elektronik tingkat tinggi pada sepeda CRT, untuk mengurangi kesenjangan kinerja pada prototipe pabrik.
Ini juga merupakan langkah pertama menuju sistem ECU tunggal untuk semua pesaing, yang menjadi kenyataan sejak tahun 2016. Pada saat itu CRT dan penerus ‘Kelas Terbuka’ (2014-2015) telah menyelesaikan tugasnya dan menghilang.
Jadi CRT-lah yang memperkenalkan konsesi teknis dan ECU tunggal awal untuk kelas MotoGP. Namun memiliki dua keluarga mesin yang berbeda, Factory-Satellite dan CRT/Open, dalam satu kejuaraan masih jauh dari ideal.
‘Skakmat’ terjadi pada tahun 2014 ketika Ducati mencoba mengubah aturan tim resminya dari kelas Pabrik ke Terbuka. Inilah saat yang ditunggu-tunggu oleh penyelenggara MotoGP.
“Pada akhirnya, kami berharap pabrikan akan memaksakan diri untuk mengatakan, ‘oke, kami harus mengikuti aturan (Terbuka) karena mereka yang paling kompetitif,’” kata direktur balap Mike Webb, seminggu sebelum pengumuman Ducati Terbuka.
Kini terlibat dalam memasok sepeda motor Open ke tim satelit, Ducati menyadari bahwa titik kritis telah tercapai dalam hal peraturan mana yang lebih kompetitif. Kelayakan untuk kelas Terbuka hanya bergantung pada penggunaan sistem ECU standar, yang dapat dikembangkan oleh Ducati.
Di bawah kepemimpinan baru Gigi Dall’Igna, Ducati juga tidak mengalami banyak kerugian. Pabrikan tersebut belum pernah menang sejak 2010, dan kemenangan MotoGP apa pun dari 2011-2014 dibagi antara Honda dan Yamaha.
Namun pabrik-pabrik Jepang tidak senang dengan apa yang mereka lihat sebagai penyalahgunaan semangat ‘pribadi’ dalam peraturan Kelas Terbuka dan juga takut akan keuntungan Ducati. Pada akhirnya mereka dikalahkan dengan tidak memaksakan perubahan kata-kata untuk memblokir perpindahan Pabrik-ke-Terbuka ketika ‘aturan klaim’ dibatalkan dan kelas Terbuka dibuat pada akhir tahun 2013.
Berbagai pihak mencapai kompromi yang mengarah pada penetapan aturan sementara ‘Pabrik 2’ (Pabrik dengan konsesi berbasis hasil) – yang akan berlaku untuk Ducati, kemudian Suzuki dan Aprilia, untuk 2014-2015 – sebelum diperkenalkannya ‘unified’. Perangkat lunak ECU untuk semua pada tahun 2016.
Webb mengonfirmasi bahwa balapan penuh MotoGP berlangsung di bawah aturan teknis berbasis terbuka yang sama selalu menjadi target akhir tapi maaf butuh waktu lama:
“Ini merupakan kemajuan. Kami menjalani banyak tahun-tahun interim, di mana kami mencoba untuk mendapatkan perubahan peraturan final dan idealnya hal itu dilakukan sekaligus pada tahun 2012 (ketika CRT dibuat). Itu yang pertama (ECU tunggal) .pada tahun 2016) sehingga kami dapat menyelesaikan seluruh pekerjaan.”
Musim 2016 dimulai dengan daftar lengkap 21 prototipe dari Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia dan diakhiri dengan debut KTM di MotoGP.
Musim ini – yang juga menampilkan Michelin menggantikan Bridgestone sebagai pemasok ban – menghasilkan kemenangan MotoGP pertama bagi pebalap satelit sejak 2006, yang diraih oleh Jack Miller dan Cal Crutchlow dan rekor sembilan pemenang balapan berbeda dari empat pabrikan (Honda, Yamaha, Ducati, dan Suzuki).
Klik di bawah untuk halaman 2
