Analisis Kualifikasi F1: Batasi Antusiasme Anda

Setelah dua sesi latihan intensif pada hari Jumat dan penghapusan dari FP3 untuk memulai hari Sabtu, kami memasuki Formula 1 untuk lolos ke Grand Prix Jerman dan mengharapkan pertarungan sengit tiga tim untuk memperebutkan pole di depan lapangan.

Pada akhirnya, upaya Sebastian Vettel untuk meraih posisi terdepan dalam balapan kandangnya di Hockenheim – yang merupakan pencapaian kedua yang diraihnya di trek – tampak cukup rutin. Lap terakhir yang cepat membuatnya finis dua persepuluh detik di depan lapangan, yang dikombinasikan dengan kematian rivalnya Lewis Hamilton di Q1, memberikan momentum besar dalam pertarungan mereka yang sedang berlangsung.

Sementara rekan setimnya Valtteri Bottas mengatakan setelah kualifikasi bahwa dia ragu akan mampu menyamai lap terakhir Vettel yang mencatat waktu 1m11.212s di Q3, Hamilton mengatakan setelah sesi bahwa dia yakin mobil Mercedes W09 berpotensi menjadi yang terdepan di Hockenheim. Namun harapannya akan pupus pada tahap penutupan Q1.

Setelah mencatatkan waktu yang cukup cepat untuk mendapat tempat di Q2, Hamilton mulai melakukan tekanan dalam upaya memperbaiki lapnya dan terus menguasai trek yang sempat diguyur hujan sepanjang FP3, sebelum mengering. Hamilton memulai hot lap-nya, melewati Tikungan 1 sebelum melebar dan memanfaatkan sebagian tepi jalan, seperti yang rutin dilakukan semua pembalap di Hockenheim.

Tapi Hamilton dengan cepat membuka kemudinya lagi saat dia berlari melewati tepi jalan – sepertinya agak berlebihan. Dia tidak menarik mobilnya kembali ke lintasan, melainkan berlari melewati tepi jalan sebelum mobilnya terombang-ambing parah saat dia kembali ke aspal.

Hamilton mulai memperlambat kecepatan dan menggerakkan kemudinya, merasakan ada sesuatu yang sedang terjadi. Perpindahannya kemudian menjadi berat sebelum mobilnya terjebak di gigi empat. Mercedes mengkonfirmasi melalui radio bahwa itu adalah kesalahan hidrolik, menyebabkan dia kehilangan power steering.

“Berhenti, berhenti,” insinyur balap Pete Bonnington memberi tahu Hamilton melalui radio, namun pengemudinya menjawab: “Mobil masih berbunyi.” Ia berusaha mendapatkannya kembali untuk tetap bertahan dalam perburuan tiang. “Ini adalah risiko PU,” Bonnington menekankan. “Berhenti, berhenti, berhenti, berhenti.”

Hamilton melompat keluar dari mobilnya tetapi tidak pergi. Sebaliknya, dia pergi ke sayap belakang dan mulai menekan. “Saat saya keluar dari mobil, rasanya sakit,” jelasnya. “Pikiran pertama yang terlintas di benak saya adalah mencoba mengembalikan mobil ke garasi dengan segala cara, jadi keluarlah dan dorong jika perlu – hanya saya yang ingin menyelesaikannya.”

Namun usahanya sia-sia. Pada hari yang dimulai dengan spekulasi yang tampaknya tidak berdasar tentang sakitnya Hamilton (“Saya ingin ke dokter jika saya bisa, tapi saya baik-baik saja”), itu akan berakhir dengan dia parkir di Q1 dan mengundurkan diri harus memulai balapan di posisi ke-14. terbaik. Hikmahnya bagi Hamilton adalah bahwa berhenti begitu cepat dapat mencegah kerusakan pada unit daya atau girboks, yang berarti dia tidak perlu mengambil penalti tambahan.

Ada beberapa kebingungan setelah sesi mengenai bagaimana mobil Hamilton mogok – apakah itu terjadi sebelum dia berlari kencang di tepi jalan, atau apakah itu penyebab masalahnya. Bos Mercedes Toto Wolff ingin mengambil keputusan sampai mobilnya pulih, tetapi tim kemudian mengonfirmasi bahwa terjadi kegagalan hidrolik di Tikungan 1, yang berarti dia tidak dapat keluar dari trotoar karena hilangnya power steering.

“Asumsi yang dibuat orang-orang yang saya lihat adalah bahwa benturan keras yang saya alami kemudian adalah penyebab kegagalan tersebut, padahal sebenarnya tidak demikian,” jelas Hamilton usai sesi.

“Semua orang menggunakan jalur keluar di Tikungan 1, dan ketika saya sampai di jalur keluar, power steering rusak, dan ketika itu terjadi, kemudi menjadi sangat berat dan tertarik ke kiri. Saya pikir ban saya rusak. atau semacamnya sesuatu, atau kegagalan rel atau sesuatu seperti itu.

“Tapi bukan itu masalahnya, tapi hidroliknya. Itu memaksa saya untuk mengambil jalan keluar itu, dan saya membawa banyak kecepatan sehingga saya tidak bisa melambat. Benjolan setelah itu, tidak berhasil. apa pun. pada mobil. Mudah untuk berasumsi bahwa hal itu akan terjadi, tetapi kenyataannya tidak.” Singkatnya: itu bukan salah Hamilton.

Namun pernyataan yang lebih jitu dari Hamilton usai kualifikasi adalah komentarnya yang diposting di Instagram Stories. Sama seperti yang dia lakukan setelah Grand Prix Inggris dan dampak dari komentar “taktik menarik” tentang Ferrari, Hamilton berusaha menjernihkan suasana – sambil juga membidik kritiknya.

“Bagi mereka yang bergembira melihat orang lain gagal atau menderita, saya turut bersimpati kepada Anda. Apa pun yang terjadi dalam hidup Anda yang mengandung begitu banyak kemarahan dan kebencian, saya berdoa agar hal itu berlalu dan hal-hal baik datang kepada Anda,” tulis Hamilton.

Nelson Mandela pernah berkata: Kita tidak dilahirkan dengan kebencian di hati kita, itu adalah sesuatu yang telah dipelajari seiring berjalannya waktu. Namun jika kita bisa belajar membenci, maka kita bisa diajari untuk mencintai, karena cinta jauh lebih mudah dan alami di hati manusia. Tuhan memberkati.

“Sekarang besok, saya tidak bisa memprediksi apa yang akan terjadi. Baik atau buruk, aku akan mati sebelum menyerah. Yang bisa saya lakukan hanyalah mencoba menjadi yang terbaik yang saya bisa dan berkendara seolah hidup saya bergantung padanya!”

Hamilton tahu dia sekarang berada dalam posisi yang tidak menguntungkan. Kesenjangan dengan Vettel di puncak klasemen mungkin hanya delapan poin, namun besok bisa melebar. Keunggulan unit tenaga Mercedes yang sudah lama ada juga telah hilang, dan Ferrari tampaknya tetap mempertahankan keunggulan kecepatan di garis lurus. “Mencapai tiga persepuluh waktu di jalan lurus merupakan hal yang mengesankan jika Anda tidak memiliki mesin baru,” kata Hamilton.

Ini jauh berbeda dengan Hamilton yang penuh percaya diri seperti yang kita lihat sepanjang tahun 2017. Bahkan saat Ferrari berada di posisi terdepan, dia terlihat lebih nyaman. Tapi sekarang tidak ada jaminan bahwa Mercedes akan mampu bangkit kembali di sejumlah sirkuit. Jika Ferrari bisa menang di Silverstone, seharusnya mereka bisa menang di mana pun.

Bisakah Lewis mengambil semangat dari tugasnya dari belakang lapangan ke posisi kedua di Silverstone dan mungkin mengulanginya besok? Antusiasmenya tertahan dalam hal itu…

“Saya pikir itu tidak mudah. Sekali Anda memiliki punggung lurus yang sangat panjang, tidak mudah untuk mengopernya di sini,” kata Hamilton.

“Ini salah satu sirkuit tersulit, terutama di sektor akhir. Kami punya zona DRS baru, jadi mungkin itu akan membantu, tapi ini bukan sirkuit yang mudah.

“Ini tidak seperti Silverstone. Silverstone adalah trek yang bagus karena cukup terbuka dan lebar serta bannya tidak sekeras di sini.

“Saya tidak tahu apa yang bisa atau tidak bisa saya lakukan besok. Saya tentu saja tidak berharap untuk berada di tempat saya berada di balapan terakhir. Tapi itu bisa berjalan baik. Saya hanya harus mencoba untuk memiliki balapan yang seimbang, dan ras yang agresif dan seimbang.”

Hockenheim menjadi panggung salah satu perjalanan terbaik Hamilton sepanjang masa pada tahun 2014 saat ia berjuang dari belakang lapangan untuk finis ketiga. Jika dia ingin menghentikan momentum yang mengarah ke Vettel, dia perlu menggali lebih dalam dan menghasilkan sesuatu yang serupa pada hari Minggu.