Tes MotoGP Thailand: Rossi: Honda, Ducati memahami sesuatu yang tidak kami pahami

Yakin bahwa Yamaha kembali ke jalurnya dengan sasis MotoGP-nya, Valentino Rossi merasa akselerasi membuat pabrikan kehilangan kendali – terutama dari Ducati.

Berbicara di penghujung tes hari pertama di Thailand, pebalap Italia yang merayakan ulang tahunnya yang ke-39 itu menjelaskan bahwa Yamaha sudah tertinggal sejak beralih ke software ECU terintegrasi MotoGP pada 2016.

“Bagi saya motornya lebih baik untuk dikendarai (dengan sasis 2016). Dibandingkan tahun lalu saya merasa lebih baik. Perasaannya lebih mirip dengan dua tahun lalu dan itu sangat penting karena tahun lalu saya sangat menderita, mungkin lebih dari itu. Maverick, dengan sasis 2017,” jelas Rossi yang menjadi pebalap terbaik Yamaha di posisi kedelapan (+0,392) pada debut MotoGP di sirkuit Buriram.

“Tetapi bagi saya semua Ducati lebih baik dalam hal akselerasi saat ini karena mereka lebih unggul dibandingkan kami dalam hal elektronik. Ketika kami pindah ke Magneti-Marelli (hanya perangkat lunak) bagi saya, kami mengalami masalah. Bagi kami sulit untuk memahaminya.

“Honda dan Ducati memahami sesuatu yang tidak kami pahami (dengan perangkat elektronik tunggal). Jadi saya harap kami bisa pulih secepatnya karena saat ini kami sedang menderita.

“Hal yang baik tentang elektronik adalah tidak seperti memperbaiki mesin, sasis, atau lengan ayun. “Bisa diperbaiki secara nomor, jadi bisa dilakukan dalam waktu singkat,” tambah Rossi.

“Tapi saya cukup khawatir karena kalau tidak diperbaiki sekarang, saya tidak optimis bisa memperbaikinya di balapan pertama…”

Meskipun semua tim sekarang harus menggunakan perangkat lunak ECU yang sama, mereka bebas mengubah parameter target sistem untuk mencoba mendapatkan performa maksimal dari sepeda mereka.

Seperti yang dijelaskan sebelumnya oleh Direktur Teknis MotoGP Corrado Cecchinelli kepada Crash.net:

Contoh: Anda perlu memasang penjepit roda target, dengan mempertimbangkan sudut kemiringannya. Setiap orang memiliki strategi yang sama yang bertujuan untuk memberikan putaran targetnya pada sudut kemiringan tertentu, tetapi nilai putaran target itu terserah Anda.

“Di situlah tim bisa berbeda dari yang lain. Bukan dari cara kerja strategi elektroniknya, tapi dari masukan yang ditargetkan.

Misalnya, Anda dapat melakukan putaran 10% pada kemiringan 40 derajat. Dan tim lain mungkin menginginkan 12% pada sudut kemiringan yang sama.

“Cara strategi menangani dua input berbeda, 10% dan 12%, akan sama persis. Hanya nilai inputnya saja yang berbeda.”

Rossi menjelaskan, upaya pembenahan elektronik tersebut tidak ada kaitannya dengan permasalahan low grip yang dialami musim lalu, yang berujung pada pencopotan sasis 2017 di final Valencia dan kembalinya sasis 2016 yang dirancang untuk tahun ini.

“Itu adalah dua hal yang berbeda,” katanya.

Elektronik, terutama Ducati dan Honda, telah meningkat pesat pada musim lalu dan lebih kuat di bagian kedua.

“Hal lainnya adalah sasis. Sekarang (dengan sasis 2016) saya mengerem dan masuk, motor berbelok, saya merasa baik. Tapi kami perlu akselerasi lebih.

“Juga di trek ini, lebih dari Malaysia, kami sangat dekat. Karena saya hanya tiga persepuluh dari puncak, tapi saya kedelapan dan saya pikir kami harus pulih dari sudut pandang ini.”

Rossi sebelumnya menyebut sirkuit Buriram membosankan, berdasarkan kunjungan PR pada 2015, namun mengubah pendapatnya setelah 74 lap dengan motor MotoGP.

“Saya mengendarainya pada tahun 2015 dengan Yamaha 300 bersama Lorenzo dan Espargaro. Saya ingat treknya mirip dengan Austria. Tapi kenyataannya lebih baik, ada beberapa tikungan yang bagus. Secara teknis cukup mudah, tapi tidak membosankan.

“Kondisi treknya bagus. Bersih dan aspalnya punya grip yang bagus. Ini sangat penting. Dan juga layoutnya. Saya ingat ini lebih mirip dengan Austria, jadi saya sangat khawatir. Tapi saat Anda mengendarainya mungkin lebih mirip. untuk Argentina.

“Menyenangkan untuk dikendarai, Anda memiliki perasaan yang baik, Anda menikmatinya. Lintasannya tidak terlalu sulit, tapi tetap menyenangkan.”

Soal ulang tahunnya yang ke-39, Rossi ditanya apakah balapan di usia itu sendiri merupakan bentuk tantangan atau motivasi:

“Motivasinya adalah berusaha melaju cepat, maju dan berjuang meraih kemenangan. Bukan usia!”

Cal Crutchlow dari Honda menjadi yang tercepat pada hari pertama tes di Thailand, dengan rekan setim Rossi, Maverick Vinales, di urutan kesebelas.

Tes berlanjut pada hari Sabtu dan Minggu.