MotoGP: KTM ‘bisa melakukannya dengan baja’ | Berita

KTM menempuh jalannya sendiri selama debut musim MotoGP yang mengesankan, awalnya memasuki RC16 dengan rangka, suspensi, dan tatanan mesin yang unik dibandingkan dengan pabrikan lain.

Namun sementara tim Austria dengan cepat beralih dari perintah berteriak ke perintah penembakan besar-besaran, direktur teknis Sebastian Risse menegaskan mereka tidak perlu mengikuti hal tersebut dalam hal sasis aluminium twin-spar (atau suspensi Ohlins daripada suspensi WP).

Risse menjelaskan bahwa pertanyaannya bukanlah apakah rangka teralis baja mampu memberikan kekakuan yang dibutuhkan untuk MotoGP, namun mencari tahu angka performa sasis mana yang harus diperhitungkan dalam desain.

“Kami punya banyak pengalaman di kelas lain yang pertanyaan dasarnya sama,” kata Risse.

“Saat ini, poin utama yang kami lewatkan, dan apa yang sedang kami kerjakan, adalah pengetahuan – apa sebenarnya targetnya (untuk karakteristik sasis).

“Mencapai target dalam hal merancang properti tertentu tidak menjadi masalah bagi kami di bidang baja. Kami memiliki banyak pengetahuan dalam proses manufaktur dan desain untuk melakukan hal ini dengan baja.

“Tapi kami harus tahu apa yang diinginkan ban ini, apa yang diinginkan kelas ini, karena ini adalah motor yang sangat bertenaga dibandingkan kelas lain di mana kami punya pengalaman.

“Ini terutama merupakan proses yang sedang kami lakukan sekarang, namun kami yakin kami dapat melakukannya secara alami dengan baja.”

KTM Motorsports juga menggunakan gril baja di semua kelas kompetisi lainnya, termasuk Moto3 dan Moto2.

Merefleksikan musim MotoGP pertama mereka – di mana Pol Espargaro dan Bradley Smith masing-masing finis di posisi kesembilan dan kesepuluh, sementara KTM mengalahkan Aprilia di kejuaraan konstruktor – Pit Beirer, direktur motorsport KTM, mengatakan:

“Kami mendapat banyak rasa hormat sebelum kami terjun dan mempersiapkan diri sebaik mungkin, tapi Anda tidak bisa (sepenuhnya) mempersiapkan diri untuk musim pertama Anda di MotoGP. Jadi kami harus belajar setiap hari, setiap jam di paddock ini. berjalan lebih baik dari yang kami harapkan.

“Kami start dari baris terakhir grid di Qatar. Saat itu gelap, sedikit hujan dan kami hampir tidak bisa melihat lampu start!

“Kemudian beberapa minggu yang lalu kami bisa naik ke baris kedua (Espargaro lolos ke posisi keenam di Australia). Jadi, itu adalah perkembangan yang sangat bagus. Tim kami melakukan pekerjaan luar biasa. Saya harus berterima kasih kepada semua pebalap dan tim. untuk upaya ini.

“Kami senang dan bangga bisa menjadi bagian dari pameran sepeda motor kelas satu ini.”

Espargaro dan Smith akan terus menjadi pebalap KTM penuh waktu pada tahun 2018, dengan Mika Kallio (yang finis kesepuluh di Austria) kembali mengambil tugas tes dan wild card.

Ducati menggunakan rangka teralis baja dari tahun 2003-2008, meskipun mesinnya semakin banyak digunakan sebagai bagian dari struktur penahan beban utama (di bawah tekanan). Dengan kata lain, tanpa mesin, tidak ada hubungan fisik antara roda depan dan belakang.

Konsep ini mendorong peralihan ke serat karbon pada tahun 2009, namun menyusul perjuangan Valentino Rossi, Ducati bergabung dengan Jepang dalam menggunakan rangka aluminium double-spar mulai tahun 2012, namun tetap dengan lengan ayun serat karbon.