Teknologi: Bagaimana perlombaan pengembangan F1 tahun 2018 berlangsung | F1
Untuk putaran kedua Kejuaraan Dunia Formula 1 2018, sirkus melakukan perjalanan ke Bahrain dengan Sirkuit Internasional Sakhir menawarkan tantangan yang sangat berbeda bagi Albert Park. Sejak peralihan ke acara malam hari, kebutuhan pendinginan sedikit berkurang, namun iklim panas di kawasan ini berarti unit daya dan ban sedikit lebih sensitif terhadap suhu lingkungan dan lintasan yang lebih tinggi.
Modifikasi mobil umumnya mencakup pembukaan bodywork untuk mengeluarkan panas laten dari sekitar radiator, sementara memodifikasi tromol di sekitar hub untuk mengarahkan panas yang dihasilkan oleh rem melalui sisi terbuka pelek roda, yang mengurangi pemanasan pita. Temperatur rem juga bisa sangat kecil mengingat lintasan lurus yang panjang diikuti dengan tikungan sempit, seperti yang ditunjukkan oleh kegagalan Max Verstappen setelah pit stop tahun lalu.
Terlepas dari tantangannya, Grand Prix Bahrain adalah acara yang disambut baik dari sudut pandang teknis karena ini adalah tempat konvensional pertama di kalender, memberikan tim kesempatan yang lebih baik untuk menilai paket mereka dan beralih ke bagian baru, menambahkan bahwa itu mungkin tidak akan terjadi. membuat mobil untuk pengujian atau putaran pembuka.
Kubu F1 kemudian langsung melaju ke Shanghai dan Grand Prix China. Meski secara iklim sangat berbeda, sirkuit Shanghai memiliki karakteristik yang mirip dengan Sakhir, dengan tikungan tajam dan lintasan lurus panjang yang menyulitkan mobil yang menghasilkan banyak hambatan. Maka tidak mengherankan jika tim menyiapkan paket aerodinamis kecil yang mencakup kedua event tersebut.
McLaren
Pembaruan bargeboard tim yang banyak dibahas tersedia untuk Fernando Alonso di Bahrain pada hari Jumat, yang melakukan penilaian Flo-Vis dan mengujinya secara berturut-turut dengan solusi sebelumnya selama FP1.
Revisi fokus pada pelat deflektor yang menempel pada bahu pot samping: baling-baling berbentuk S (atau ‘aero cat’, seperti yang dijuluki oleh Renault) telah hilang dan sebagai gantinya adalah baling-baling berbentuk persegi panjang yang lebih besar – namun masih cukup kecil menurut standar 2018. jaringan. Penyekatnya terbagi dua, dengan bagian tepi depan yang lebih kecil dan perangkat melengkung yang lebih besar di belakang. Menariknya, berbeda dengan hampir semua pesaingnya, teras tersebut tidak lagi terhubung dengan sekat atau lantai di bawahnya.
Ini adalah pendekatan yang sangat minimalis pada bagian mobil ini, tanpa kerumitan dibandingkan dengan para pelopor dan bahkan pemain lain di lini tengah. Namun, tidak ada alasan untuk mengatakan bahwa McLaren belum menangani area ini dengan baik, mengingat seluk-beluk mobil di bagian lain (seperti sayap depan).
Sidepod MCL33 lebih sempit dibandingkan kebanyakan sidepod sehingga memerlukan lebih sedikit perlindungan dari aliran turbulen ban depan. Mungkin vortisitas yang keluar dari sayap depan dapat melakukan tugasnya dengan baik dalam menghilangkan jejak sehingga tidak diperlukan susunan multi-baling-baling seperti yang dimiliki Red Bull. Desainnya yang sederhana akan mengurangi hambatan dan sedikit penghematan berat dibandingkan solusi lain.
Yang juga memulai debutnya pada mobil ini adalah sayap T ramping di depan bagian bawah sayap belakang. Hanya terdiri dari satu elemen, ia akan bekerja dengan udara yang mengalir melalui sayap belakang dan keluar di bawah lantai untuk menghasilkan sedikit lebih banyak gaya tekan ke bawah pada ambang batas kecepatan yang lebar.
McLaren tampaknya mengambil pendekatan pengembangan serupa dengan apa yang digunakan Red Bull tahun lalu, secara bertahap menambah mobil seiring mereka mempelajari performanya. Paket pembaruan yang lebih besar, dijuluki sebagai T2, diharapkan untuk Spanyol, yang mencakup hidung baru – ini harus mencakup saluran pembuangan S-channel yang terhubung ke intake di dasar apron, yang berjalan sepanjang tahun ini.
Paksa India
Setelah membawa peningkatan yang signifikan ke Melbourne, Force India terus menghadirkan suku cadang yang akan membantu mereka bangkit kembali seperti yang mereka tinggalkan musim lalu. Di Bahrain, tim hanya mampu mengerahkan satu sayap depan baru yang diuji oleh Sergio Perez. Namun, setelah menjalani latihan bebas, tim menyimpulkan bahwa performa sayap tidak sesuai harapan dan kedua pembalap akan kembali ke spesifikasi lama untuk sisa akhir pekan dan juga di China.
Sayap baru ini merupakan evolusi dari desain mereka yang sudah sangat rumit, modifikasinya menggabungkan ide dari sejumlah tim. Dimulai dari muka utama, tepi terdepan di persimpangan Y250 dilengkungkan (panah) dengan cara yang mirip dengan Ferrari, menggerakkan udara di bawah sayap untuk memberikan lebih banyak gaya tekan ke bawah. Dua penutup atas dibagi lagi di bagian dalam (lingkaran) untuk menyempurnakan kekuatan dan/atau stabilitas pusaran Y250. Tim selalu berusaha memperbaiki struktur udara penting ini, yang bertanggung jawab untuk mengendalikan udara di sekitar bargeboard dan menghilangkan guncangan ban depan saat berputar di sepanjang mobil.
Terakhir, sayap cascade juga mendapat sedikit perubahan. Baling-baling R (disebut demikian karena bentuknya jika dilihat dari samping) yang berfungsi sebagai pelat ujung sayap, dibuka sedikit lebih lebar untuk aliran udara yang datang. Penyesuaian kecil ini bertujuan untuk memberikan pengaruh positif secara keseluruhan terhadap bagaimana udara mengalir di atas mobil.
mercedes
Mercedes cenderung tidak menunjukkan perkembangan selama putaran pembukaan musim, tetapi hanya membawa item khusus sirkuit untuk memastikan mobil mereka tampil maksimal.
Tahun lalu kami melihat tim membawa penutup mesin berventilasi ke Bahrain, membuat cerobong asap melalui bagian atas sirip hiu dan menggunakan aliran udara bebas yang mengalir deras di atasnya untuk mengekstraksi panas dari dalam. Untuk tahun 2018, mereka memperkenalkan desain serupa, meskipun dengan sirip hiu yang sekarang dilarang, cerobong asap terbuka secara diagonal di sepanjang penutup mesin.
Mercedes, Lewis Hamilton, W09,
© FOTO 4
Anda juga bisa melihat pada foto di atas rangkaian baut yang melapisi tulang belakang penutup mesin. Hal ini untuk memperbaiki sejumlah pagar kecil yang memisahkan bukaan, hanya untuk mengontrol bagaimana udara panas dikeluarkan ke dalam mobil.
banteng merah
Akan menarik untuk melihat bagaimana Toro Rosso melanjutkan pengembangannya musim ini – tidak banyak fokus pada permukaan aerodinamis sejak beralih ke tenaga Honda, namun tanda-tanda kemajuan telah terlihat.
Meski tidak jauh berbeda dengan versi sebelumnya, bargeboard pada STR13 kini sejajar dengan grid lainnya. Pelat utama memiliki serangkaian slot vertikal untuk menyaring aliran udara antara kedua sisi secara hati-hati, mengurangi pemisahan aliran, dan mengatur pelepasan pusaran yang dihasilkannya. Alas kaki juga mendapat perhatian, dengan tepi bibir menggantikan permukaan yang sebelumnya kosong. Hal ini akan membantu menutup garis lantai mobil dari gangguan arus yang tiba-tiba, meningkatkan downforce dan konsistensi menikung.
Ferrari
Tiongkok telah menjadi tempat berburu yang baik bagi rivalnya Mercedes, namun Ferrari memiliki alasan untuk merasa percaya diri dengan mobil 2018 mereka karena unit tenaga mereka tampaknya merupakan pasangan yang cocok. Untuk membantu bersaing melawan Silver Arrows, Scuderia membawa sayap belakang baru agar sesuai dengan karakteristik low-drag di Sirkuit Internasional Shanghai.
Sayap memiliki profil berbentuk sendok, yang merupakan solusi umum untuk masalah gaya tekan ke bawah versus gaya tarik yang sudah lama ada – bagian tengah pesawat utama memiliki sudut serang yang lebih besar untuk menginduksi tekanan rendah, sedangkan bagian tempel jauh lebih dangkal dan tidak terlalu terlihat di bagian depan. daerah ke aliran yang datang. Kisi-kisi horizontal pada pelat ujung juga terbuka di tepi depan, memungkinkan udara bermigrasi lebih bebas antara kedua sisi untuk mengurangi ukuran dan kekuatan vortisitas ujung sayap.
Ferrari memiliki desain serupa pada tahun 2017 untuk lokasi downforce rendah lainnya, namun sayap tahun ini masih menggunakan dua penyangga leher angsa yang menutupi knalpot untuk menjaga kualitas aliran udara yang baik di bawah fairing utama.
