Tes MotoGP Jerez: Haruskah KTM mempertahankan mesin ‘menjerit’? | MotoGP
Dengan Honda beralih ke mesin gaya ‘big-bang’ musim depan, KTM baru akan menjadi satu-satunya mesin MotoGP yang ditenagai oleh ‘screamer’ yang seimbang.
Sementara Marc Marquez membawa RC213V ke gelar tahun ini, dia dan pembalap Honda lainnya berjuang dengan corner-exit wheelies sepanjang musim. Menjinakkan keluaran tenaga yang agresif juga membuat motor ini sangat menuntut secara fisik.
Kamis di tes privat Jerez MotoGP/WorldSBK, Crash.net berbicara dengan test rider KTM Mika Kallio dan pembalap baru Bradley Smith untuk pemikiran mereka tentang debat scream vs big bang.
Mengingat karakter keluar ‘bertahan dan berharap’ yang terkadang terlihat dengan pekikan, Kallio – yang memberi RC16 baru debut balapannya di final musim Valencia – ditanyai tentang masalah apa pun saat tenaga dilepaskan.
“Itu adalah sesuatu yang secara alami kami pikirkan, yang merupakan (gaya mesin) terbaik untuk digunakan,” jawab pembalap Finlandia itu.
“Tampaknya banyak motor – jika Anda bandingkan dengan mesin di masa lalu – sekarang mereka mencoba menggunakan lebih banyak tenaga bawah, torsi dan akselerasi. Cobalah untuk menjaga umur ban lebih baik dan kemudian temukan cengkeramannya. dari sudut. , dengan strategi mesin (big bang) ini.
“Sulit untuk mengatakan dengan tepat apa yang terbaik. Saat ini kami sedang berjuang untuk mendapatkan grip, tapi saya pikir itu bukan mesinnya. Ini lebih hanya kombinasi dari sasis dan swingarm dan linkage.
“Bukan keputusan saya apa yang akan mereka lakukan (dengan mesin) untuk tahun depan. Untuk tes selanjutnya mereka akan melakukan pengembangan mesin, yang akan menarik, tapi saat ini masalahnya lebih dari sisi sasis daripada mesin. “
Apakah Anda pernah menguji mesin RC16 versi big bang?
“Tidak juga. Kami mencoba sedikit mesin yang berbeda di awal musim, tapi pada dasarnya sejauh ini apa yang kami gunakan sekarang adalah yang terbaik dan sebagian besar pengujian telah dilakukan dengan jenis mesin ini.”
VIDEO: Bradley Smith di bawah ‘UFO’ di tes MotoGP Jerez. pic.twitter.com/xhOv68kXUt— Peter McLaren (@McLarenMotoGP) 24 November 2016
“Jika Jerez adalah trek paling licin yang kami tuju – dan saya percaya itu salah satu yang paling banyak dalam hal wheelpin – dan melihat cengkeraman yang kami miliki, saya senang saat ini,” kata orang Inggris itu.
“Kami belajar bagaimana menjinakkannya dan membawanya ke area kerja yang tepat, karena tentu saja ia memiliki powerband sendiri!
“Saya pikir ini sangat berbeda bagi saya dan Pol karena kami berasal dari Yamaha; mesin empat silinder segaris yang sangat mulus. Tapi mesin ini memiliki kekuatan dan juga kelemahan dan jika itu adalah trek paling mulus yang kami tuju, dan kami bisa mendapatkan hasil terbaik kami. kepala sekitar ini, kita akan baik-baik saja di tempat lain.
“Jadi kami akan melanjutkan kemajuan kami karena ada lebih banyak hal yang harus dikerjakan saat ini.”
Video: Bradley Smith mengendarai KTM-nya keluar dari tikungan terakhir di Jerez #MotoGP tes. @BradleySmith38 @KTM_Racing pic.twitter.com/uMywq7dKWY— Crash.net MotoGP (@crash_motogp) 23 November 2016
“Jika itu sesuatu yang lain dan perusahaan memiliki semua informasinya menggunakan sesuatu yang lain, saya akan khawatir. Tapi DNA KTM adalah sasis baja tubular dan suspensi WP,” kata Smith.
“Orang-orang yang mengatakan Anda tidak akan pernah bisa menang di WP telah terbukti salah di Moto2 dan Moto3. Di Moto3, sasis mungkin lebih penting dan Brad Binder mendominasi musim ini. Jadi saya tahu orang-orang ini akan melakukan pekerjaan yang fantastis, apa yang telah mereka lakukan adalah langkah besar dan mudah-mudahan dengan masukan saya kita bisa membuatnya lebih baik lagi.”
