Analisis kualifikasi F1: Bagaimana pertarungan Q3 berayun ke Mercedes | F1
Perebutan posisi terdepan di Formula 1 seringkali menjadi salah satu bagian paling seru dan menghibur di balapan akhir pekan. Sejak diperkenalkan pada tahun 2006, format kualifikasi tiga tahap hanya memerlukan sedikit perubahan, dengan upaya buruk untuk memperkenalkan KO cepat pada tahun 2016 membuktikan kebenaran dalam mantra “jika tidak rusak, jangan rusak” bukan memperbaiki”.
Akan sangat menarik untuk melihat para pembalap saling berhadapan dengan bahan bakar rendah dengan ban paling lembut dalam perebutan posisi terdepan, dengan selisih tipis yang membagi pemimpin dalam empat dari lima sesi Q3 sejauh musim ini.
Perjalanan Lewis Hamilton menuju pole di Australia dengan selisih enam persepuluh detik, selisih yang menentukan tidak lebih dari 0,179 detik. Pada hari Sabtu di Spanyol selisihnya hanya empat per seratus detik.
Namun kali ini ada elemen tambahan pada scrap di bagian depan. Strategi ban lebih menjadi elemen di Q2 dibandingkan Q3 belakangan ini, karena para pemimpin mencoba menerapkan ban kompon yang lebih keras dalam upaya mendapatkan keuntungan strategis di awal balapan, yang memungkinkan Anda berlari lebih lama. . berhenti. Tapi untuk Q3? Sederhana saja: ban yang paling lembut adalah yang terbaik.
Namun kita melihat Mercedes, Ferrari, dan Red Bull mencoba berbagai strategi dalam perebutan posisi terdepan di Sirkuit Barcelona-Catalunya, menghasilkan salah satu final Q3 yang paling menarik dan paling tidak dapat diprediksi dalam beberapa tahun terakhir.
Sejumlah pembalap kesulitan dengan ban mereka selama latihan hari Jumat, yang menyebabkan banyak momen off-road yang juga membuat sulit untuk mengetahui kompon apa yang optimal untuk balapan. Pirelli telah meluncurkan ban modifikasinya di Spanyol, mengurangi tapak sebesar 0,4 mm untuk mencegah panas berlebih di trek yang dikerjakan ulang. Langkah yang sama dilakukan pada akhir tahun untuk Paul Ricard dan Silverstone.
Sebastian Vettel melaporkan bahwa bannya terasa “sangat berbeda” setelah FP2, dengan gosip di paddock menyatakan bahwa bannya akan lebih menguntungkan Mercedes. Silver Arrows kesulitan mendapatkan poin dengan ban mereka musim ini, perlu menemukan waktu yang tepat untuk mencapai ‘titik terbaik’ – kualifikasi di Tiongkok menjadi contoh sempurna tentang bagaimana hal-hal buruk bisa terjadi.
Sumber media yang direferensikan tidak ada dan perlu disematkan kembali.
Kondisi trek yang dingin menjelang kualifikasi, semakin memperumit gambaran ban. Tim-tim terdepan semuanya mampu mengejar ketertinggalan pada semester kedua, dan sepertinya mereka menyelamatkan Supersoft untuk semester ketiga, sehingga mempercepat prosesnya. Vettel finis tercepat di Q2 dengan catatan waktu terbaik 1:16.802.
Namun indikasi yang lebih besar bahwa Soft mungkin merupakan ban yang lebih baik datang dari pembalap yang tidak bersaing memperebutkan posisi terdepan. Kevin Magnussen, Romain Grosjean dan Carlos Sainz Jr. semuanya berhasil mencapai Q3 di Softs, yang berarti Fernando Alonso akan menjadi satu-satunya pembalap yang masuk 10 besar di Supersofts besok. Biasanya, tim tidak akan mengambil risiko seperti itu; sayangnya, mereka mampu memperoleh waktu putaran yang lumayan dengan mundur dari Supersofts ke Softs untuk putaran terakhir mereka di Q2.
Semua pembalap terdepan memasuki Q3 dengan harapan dapat memperlakukannya seperti sesi normal dan memasang ban Supersoft untuk putaran pertama mereka. Lewis Hamilton dengan cepat mencatatkan waktu 1:16.491, menetapkan standar yang cukup tinggi untuk Ferrari berikutnya.
Namun baik Vettel maupun Kimi Raikkonen, keduanya akan mengambil langkah maju pada hari Sabtu, tidak dapat bereaksi. Keduanya memiliki lap yang berantakan di Supersofts, Räikkönen begitu sering sehingga dia dipanggil ke pit, hanya untuk meminta dia menyelesaikan lap tersebut untuk memastikan dia mendapat waktu di papan.
Sebaliknya, duo Red Bull Max Verstappen dan Daniel Ricciardo-lah yang menghadapi tantangan terdekat, masing-masing P2 dan P3, dengan Valtteri Bottas menyusul di P4. Vettel berada di urutan kelima, sementara Raikkonen berada di urutan ketujuh. Supersofts tidak berfungsi seperti yang diharapkan untuk Ferrari dan Red Bull.
“Saya tidak merasakan perasaan yang baik pada ban pada set itu,” jelas Vettel. “Saya meminta untuk kembali dan saya pikir itu adalah keputusan yang tepat, kami sangat cepat. Saya pikir ban akhir pekan ini berbeda karena tentu saja kami melakukan perubahan, itu untuk semua orang, tapi saya pikir itu ‘sedikit lebih sulit. Bagi saya itu cukup sederhana karena saya lebih senang dengan mobil dengan ban itu.”
Ricciardo adalah orang pertama yang memasuki trek Softs, diikuti oleh Raikkonen dan Vettel sekitar satu menit kemudian. Mercedes memilih untuk mundur dan mempertahankan Hamilton dan Bottas di Supersoft daripada melakukan lindung nilai terhadap kemungkinan rivalnya mendapatkan keuntungan dengan menggunakan ban yang lebih keras.
Ternyata ini adalah kasus ‘hampir tapi tidak ada cerutu’ sebagian besar berkat lap hebat lainnya dari Hamilton untuk mengakhiri sesi. Dengan tambahan tiga persepuluh detik, Hamilton menyamakan kedudukan dengan waktu 1:15, dengan lap terakhirnya mencatat waktu 1:16.173. Tampaknya ini merupakan babak yang tidak ada duanya.
Sumber media yang direferensikan tidak ada dan perlu disematkan kembali.
Bottas hanya terpaut setengah sepersepuluh dari grid, sementara Vettel – yang sekarang lebih nyaman di Softs – terpaut sepersepuluh dari grid untuk memperpanjang rekornya. Sementara Ricciardo mengalami peningkatan pada soft runnya, hanya terpaut 0,04 detik.
Tidak ada aturan tegas mengenai strategi di Q3, namun ini membuktikan betapa sulitnya menangani ban 2018 dengan benar.
“Ini adalah proses pembelajaran yang konstan,” kata Hamilton yang menduduki posisi terdepan. “Ban ini sepertinya memiliki jendela kerja terkecil. Apakah Anda memberi kami lebih banyak karet atau lebih sedikit karet, tampaknya keadaannya jauh lebih sulit dibandingkan tahun lalu.
“Saya tahu bannya menjadi lebih lembut, tapi menurut saya lebih dari itu karena jarak kerjanya jauh lebih ketat dibandingkan tahun lalu, jadi Anda memberikan segalanya saat melakukan out-shot dan Anda masih belum memasang ban Anda. jendela tidak.
“Tahun ini mereka terlalu sulit. Itu sebabnya semua orang berjuang. Saya tidak mengerti mengapa mereka bekerja di Australia dan tidak lagi bekerja sejak saat itu, dan saat ini mereka masih bekerja di Australia.
“Saya mengatakan kepada Valtteri bahwa ketika kami tiba di Monaco, kami hanya akan berkendara dengan ban dingin karena tidak mudah untuk mengukur suhu di sana.”
Fernando Alonso – yang juga mendapat kesempatan bermain di Softs pada Q3 – lebih terkesan dengan penawaran ban Pirelli untuk musim ini, percaya bahwa hal itu dapat meningkatkan prediktabilitas olahraga yang ia jalani pada hari Kamis.
“Formula 1 bisa ditebak, Formula 1 adalah kejuaraan konstruktor. Ada banyak tim berbeda di baris grid berbeda, tapi tidak banyak lagi yang bisa dilakukan pembalap,” kata Alonso.
“Itulah hal yang menyedihkan. Oleh karena itu, ban mungkin menjadi salah satu faktornya. Bannya sangat bagus tahun ini. Performa ban lebih baik dari sebelumnya. Mungkin band ini bisa menjadi solusi…”
Mercedes tentu saja berhasil memperbaiki performa bannya dengan cara terbaik pada hari Sabtu – tetapi apakah ada teori yang menyatakan bahwa perubahan tapak dilakukan untuk menguntungkan tim?
“Sampah, sampah,” kata bos tim Toto Wolff. “Semua tim mengalami lecet, lecet yang sangat parah, saat tes di Barcelona. Red Bull, Ferrari, kami sendiri. McLaren, saya rasa saya juga melihatnya. Dan bannya tidak akan bertahan dalam balapan. Lingkungan, suhu lintasan sangat dingin Oleh karena itu Pirelli mengubah ketebalan ban untuk mencegah lecet. Hal ini berhasil mencegah lecet karena kami belum melihatnya pada mobil mana pun saat ini.
“Saya tidak tahu dari mana rumor ini tiba-tiba muncul bahwa kami mempengaruhi Pirelli, dan FIA, untuk mengganti ban. Saya belum pernah melihat hal seperti itu berhasil. Mengapa mereka harus melakukan itu?
“Ketika kami tidak tampil baik di masa lalu, kami telah melihat diri kami sendiri dan mencari performa yang dapat ditemukan pada mobil kami, dan tidak masuk ke mode default, berbalik dan berkata ‘apa yang dilakukan orang lain yang salah? ‘ .”
Tidak ada teori konspirasi yang bagus untuk membuat paddock F1 tetap berbicara, bukan?
