Teknisi: Bagaimana perlombaan pengembangan F1 memanas | F1
Selain peluncuran mobil dan pengujian pramusim minggu kedua, Grand Prix Spanyol adalah salah satu festival teknologi terbesar di Formula 1. Dengan berlangsungnya leg musim Eropa, tim tidak lagi terikat oleh pengiriman dalam jumlah besar. . biaya. ketika peningkatan skala besar diperkenalkan, dan suku cadang yang membutuhkan waktu lebih lama untuk disempurnakan di terowongan angin, dyno, atau bengkel kini sudah siap.
Tim dan pembalap mengetahui lintasan dengan sangat baik, itulah sebabnya urutan kekuasaan yang sebenarnya sering kali terungkap dalam kualifikasi pada hari Sabtu.
Meskipun masing-masing tim akan memiliki bagian-bagian baru, Ferrari dan Red Bull sama-sama membawa pembaruan menarik yang akan membantu memperketat pertarungan untuk memimpin, sementara McLaren juga menyebabkan sedikit kegemparan dengan perubahan terbaru mereka.
McLaren
Peningkatan besar McLaren untuk Spanyol menjadi topik hangat untuk obrolan teknologi menjelang akhir pekan, dan mereka membuat kami menunggu pada hari Kamis dengan mengemudikan mobil untuk pemeriksaan sore.
Ada beberapa perubahan pada paket aerodinamis MCL33 di seluruh mobil, termasuk serangkaian elemen kelongsong di bagian tengah diffuser dan sekat sidepod yang diperbarui yang pertama kali diperkenalkan ke mobil ini sebulan lalu di Bahrain.
Namun, inti dari peningkatan ini adalah desain hidung baru yang mewah, yang menggabungkan sejumlah filosofi desain dari mobil lain beserta karakteristiknya sendiri yang benar-benar membedakannya dari apa pun di grid. Teknik di balik desain ini luar biasa, karena bukan hanya ide di balik geometri yang tampaknya tidak terpikirkan, namun tantangan manufaktur yang terlibat pasti memusingkan departemen komposit, yang mungkin menjadi alasan utama tertundanya debut produk ini.
Pertama, fitur dasar hidung mengambil inspirasi dari Mercedes: bagian bawah sekat depan yang terselubung dan terjepit serta pod kamera yang menonjol ke depan dari bagasi ramping semuanya disalin. Ini diintegrasikan ke dalam trio lubang yang rumit di bagian depan, menggabungkan ujung ‘ibu jari’ Red Bull yang terbuka dan desain lubang hidung Sauber.
Terowongan tersebut tampaknya membentuk satu pintu keluar umum di bawah tanjung, meskipun kami belum melihat gambar bagian belakangnya untuk konfirmasi – banyak kinerja yang dapat diperoleh dengan meningkatkan laju aliran volume di depan tepi depan lantai. .
Karena sifat hidung yang agak kontroversial pada tahun 2014, peraturan menyatakan bahwa jika hidung dipotong dan dilihat dari samping, maka hanya boleh ada satu penampang, artinya tidak boleh ada celah pada strukturnya. Ada beberapa cara untuk menyiasati aturan ini, bergantung pada apa yang ingin Anda lakukan dengan aliran udara: Force India memperkecil bukaannya menjadi celah tipis di bagian belakang hidung, sedangkan Red Bull menggunakan serangkaian sirip vertikal di ujungnya. hidung yang sedikit tumpang tindih.
Untuk menghindari aturan ini, McLaren tampaknya telah melengkapi ketiga ventilasi tersebut dengan satu bagian vertikal, dengan dua saluran luar ditekuk ke dalam agar tumpang tindih dengan saluran tengah.
Bagian unik dari hidung baru ini adalah dua batang bodywork tipis yang memanjang ke samping, terintegrasi ke dalam moncong yang melebar dan dipasang di bagian atas dekat pod kamera. Mereka tampaknya mengendalikan aliran udara – yang cenderung mengalir dengan cepat ke bawah di area ini, didorong oleh zona bertekanan rendah di belakang – saat aliran tersebut tumpah di sekitar tepian yang terpotong-potong.
Meski ada asupan kecil di bagian bawah apron, McLaren belum memilih untuk mengintegrasikan S-channel ke dalam mobilnya, meski masih ada peluang untuk melakukannya.
Tepat di belakang tepi belakang tanjung baru terdapat sepasang baling-baling berputar yang telah direvisi yang menggantung di bagian bawah sasis, membantu mengontrol dan meningkatkan struktur aliran yang dilepaskan dari tanjung ke depan area bargeboard.
Ferrari
Sebelum McLaren menjadi berita utama dalam bidang teknologi, Ferrari menimbulkan sedikit kehebohan pada hari Kamis ketika beberapa fotografer melihat desain mirror housing baru mereka, atau lebih tepatnya drive housing. Tepat sebelum Baku, FIA memberi lampu hijau untuk kaca spion yang dipasang Halo dan Scuderia membuat keputusan yang cukup menarik dengan tergesa-gesa atau mengetahui sebelumnya bahwa pintu akan dibuka tetapi dikunci kembali saat masuk. FIA melarang perangkat tersebut setelah Grand Prix Spanyol.
Rumah kaca spionnya sendiri telah sedikit direvisi, namun tetap memiliki desain cangkang dengan bukaan di bagian depan untuk memungkinkan udara melewati dan mengelilingi kaca di dalam, menciptakan jet yang mengontrol gerakan di bagian belakang. Rumahnya dipasang ke layar Halo dengan menggunakan braket melengkung, yang merupakan perhatian utama peraturan FIA, di atasnya sekrup ‘alis’ dipasang ke rumah dengan penyangga vertikal. Mengelola aliran udara di sekitar Halo adalah salah satu area desain utama untuk tahun 2018, dan roda ini membantu mendorong aliran udara kembali ke bagian atas sidepod daripada berputar di sekitar kotak udara.
Pertanyaan tentang legalitasnya beredar pada hari Kamis dan sejak itu telah dipastikan bahwa desain cermin tersebut akan dilarang setelah akhir pekan ini. Meskipun tidak ada aturan tertulis tentang penggunaan rumah kaca spion dan dudukannya untuk tujuan aerodinamis (yang telah mereka lakukan selama bertahun-tahun), jelas bahwa pendekatan Ferrari adalah langkah yang terlalu jauh.
Perubahan juga terlihat pada lantai SF71H: di bagian belakang, bagian tengah diffuser diubah lagi, bertepatan dengan penambahan sepasang slot memanjang di sepanjang setiap sisi lantai di sidepod. Slotnya mirip dengan McLaren tahun ini, yang bagian tengahnya juga dibagi dengan piring kecil. Bagian depannya yang berbibir mengundang aliran udara yang melewati lantai untuk turun sebentar ke bawah, terlempar kembali oleh perbedaan tekanan antara permukaan atas dan bawah dan membentuk pusaran di depan ban belakang untuk meningkatkan kinerja diffuser.
banteng merah
Tanpa mengubah sesuatu yang mendasar pada mobilnya, Red Bull menghadirkan paket upgrade yang signifikan ke Barcelona.
Area pelat batang mendapat perhatian paling besar, dengan serangkaian gigi kini terpasang di tepi atas setiap segmen dan slot panjang diukir pada pelat terbesar melalui logo sponsor Rauch. Membuat sejumlah bagian yang lebih kecil adalah taktik yang digunakan Mercedes selama beberapa musim, yang memberi energi pada aliran udara dan mengontrol bagaimana ia meninggalkan bargeboard.
Modifikasi lain dilakukan pada footplate: lebih banyak kerutan dan tambahan baling-baling mini untuk mengatur aliran udara secara mikro dalam kondisi berayun ketika udara memerlukan rotasi yang lebih agresif agar fitur hilir dapat berfungsi dengan baik.
Di belakang bargeboard, tepi depan lantai lebih terlihat jelas dan tidak lebih dari lima gigi mirip baling-baling yang terkena udara yang lewat. Ini adalah area bertekanan rendah yang luas yang dibentuk oleh aliran udara yang meluncur di bawah mobil dan menjadi gaya; roda gigi dipasang untuk mengontrol aliran dan memastikan bahwa udara yang dipercepat dimanfaatkan dengan baik di bagian hilir.
