Teknologi: Bagaimana perlombaan pengembangan F1 semakin memanas | F1
Selain peluncuran mobil dan minggu kedua pengujian pramusim, Grand Prix Spanyol mewakili salah satu festival teknologi terbesar di Formula 1. Dengan dimulainya musim ini di Eropa, tim tidak lagi terikat oleh biaya pengiriman yang besar. ketika pemutakhiran skala besar diperkenalkan dan bagian-bagian yang hanya memerlukan sedikit waktu lebih lama untuk menyempurnakannya di terowongan angin, dino, atau bengkel kini telah siap.
Tim dan pembalap mengetahui lintasan dengan sangat baik, itulah sebabnya urutan kekuasaan yang sebenarnya sering kali terungkap dalam kualifikasi pada hari Sabtu.
Meskipun setiap tim akan memiliki hal-hal baru, Ferrari dan Red Bull sama-sama membawa pembaruan menarik yang akan membantu memperketat pertarungan terdepan, sementara McLaren juga menyebabkan sedikit kehebohan dengan perubahan terbaru mereka.
McLaren
Peningkatan besar McLaren untuk Spanyol telah menjadi topik hangat perbincangan teknologi menjelang akhir pekan, dan mereka membuat kami menunggu pada hari Kamis dengan mengeluarkan mobil untuk diperiksa pada sore hari.
Ada beberapa perubahan pada paket aerodinamis MCL33 di seluruh mobil, termasuk serangkaian elemen penutup di atas bagian tengah diffuser dan penyekat sidepod yang diperbarui yang pertama kali dibawa ke mobil lebih dari sebulan yang lalu di Bahrain.
Inti dari peningkatan ini adalah desain hidung baru yang mewah, yang menggabungkan sejumlah filosofi desain dari mobil lain selain karakteristiknya sendiri yang benar-benar membedakannya dari apa pun di grid. Teknik di balik desain ini luar biasa, karena tidak hanya ide di balik geometri yang tampak tak terbayangkan, namun tantangan manufaktur yang terlibat pasti memusingkan departemen komposit, yang mungkin menjadi alasan utama tertundanya debut produk ini.
Pertama, fitur dasar hidung mengambil inspirasi dari Mercedes: bagian bawah berkerudung, dijepit di bagian celemek, dan pod kamera yang menonjol ke depan dari tangkai ramping semuanya ditiru. Ini diintegrasikan ke dalam trio bukaan yang rumit di bagian depan, menggabungkan ujung ‘ibu jari’ Red Bull yang terbuka dan desain lubang hidung Sauber.
Terowongan tersebut tampaknya membentuk satu pintu keluar umum di bawah fairing, meskipun kami belum dapat melihat gambar bagian belakangnya untuk mengonfirmasi – banyak performa yang dapat diperoleh dengan meningkatkan laju aliran volume di depan tepi depan lantai.
Sejak hidung yang agak kontroversial pada tahun 2014, peraturan menyatakan bahwa ketika hidung dipotong dan dilihat dari samping, hanya boleh ada satu penampang melintang, yang berarti tidak boleh ada celah di dalam struktur. Ada beberapa cara untuk menyiasati aturan ini, tergantung pada apa yang ingin Anda lakukan dengan aliran udara: Force India mempersempit ventilasi mereka ke celah tipis di bagian belakang hidung, sementara Red Bull menggunakan serangkaian sirip vertikal di ujung hidung. . yang sedikit tumpang tindih.
Untuk menyiasati aturan ini, tampaknya McLaren memasang masing-masing dari tiga ventilasi dengan satu bagian vertikal, dengan dua saluran di bagian luar melengkung ke dalam hingga tumpang tindih dengan saluran di tengah.
Bagian unik dari hidung baru ini adalah dua batang tipis bodywork di bagian samping, diintegrasikan ke dalam moncong yang melebar dan dipasang di bagian atas dekat pod kamera. Mereka tampaknya mengendalikan aliran udara – yang cenderung mengalir dengan cepat ke bawah di area ini, didorong oleh zona bertekanan rendah di belakang – karena aliran tersebut mengalir di sekitar tepian yang banyak diisi.
Meski terdapat intake kecil di bagian bawah apron, McLaren belum memilih untuk mengintegrasikan S-channel ke dalam mobilnya, meski masih ada peluang untuk melakukannya.
Tepat di belakang trailing edge dari tanjung baru terdapat sepasang baling-baling berputar yang telah direvisi yang digantung di bagian bawah sasis, membantu mengendalikan dan meningkatkan struktur aliran yang keluar dari tanjung di depan area bargeboard.
Ferrari
Sebelum McLaren menjadi berita utama dalam bidang teknologi, Ferrari membuat keributan pada hari Kamis ketika beberapa fotografer melihat desain mirror housing baru mereka, atau lebih tepatnya housing mount. Tepat sebelum Baku, FIA memberi lampu hijau untuk kaca spion yang dipasang di Halo dan Scuderia dengan tergesa-gesa merancang versi keputusan yang agak menarik atau mengetahui sebelumnya bahwa pintu akan dibuka, tetapi akan dibanting lagi. ketika FIA melarang perangkat tersebut setelah Grand Prix Spanyol.
Rumah cerminnya sendiri telah sedikit diedit, namun masih memiliki desain cangkang dengan bukaan di bagian depan untuk memungkinkan udara melewati dan mengelilingi cermin di dalamnya, menciptakan jet yang mengontrol pelindung di belakang sana. Fairing dipasang ke layar Halo melalui braket melengkung, yang menjadi perhatian utama pembuat peraturan FIA, yaitu baling-baling ‘alis’ yang dipasang ke rumahan dengan penahan vertikal. Mengelola udara di sekitar Halo adalah salah satu area desain utama tahun 2018, dan roda ini membantu mendorong aliran udara kembali ke sepanjang bagian atas sidepod daripada berputar di sekitar airbox.
Pertanyaan tentang legalitasnya tersebar luas pada hari Kamis dan sejak itu telah dipastikan bahwa desain cermin akan dilarang setelah akhir pekan ini. Meskipun tidak ada aturan tertulis tentang penggunaan rumah kaca spion dan dudukannya untuk tujuan aerodinamis (yang telah dilakukan selama bertahun-tahun), pendekatan Ferrari dipandang sebagai langkah yang terlalu jauh.
Perubahan juga terlihat pada lantai SF71H: di bagian belakang, bagian tengah diffuser diubah lagi, bertepatan dengan penambahan sepasang slot memanjang yang membentang di setiap sisi lantai di sidepod. Slotnya terlihat seperti yang ada di McLaren tahun ini, yang juga terbelah di tengah oleh garis kecil. Bagian depannya yang berbibir mengundang aliran udara yang bergerak di sepanjang lantai untuk menyelam sebentar ke bawah, terlempar ke belakang oleh perbedaan tekanan antara permukaan atas dan bawah dan membentuk pusaran di depan ban belakang untuk meningkatkan kinerja diffuser.
banteng merah
Tanpa mengubah apa pun secara mendasar pada mobilnya, Red Bull membawa paket peningkatan yang signifikan ke Barcelona.
Area bargeboard mendapat perhatian paling besar, dengan serangkaian gigi kini dibuat di tepi atas setiap segmen dan slot panjang diukir pada papan terbesar dengan logo sponsor Rauch. Membuat sejumlah bagian yang lebih kecil adalah taktik yang digunakan Mercedes selama beberapa musim, memberi energi pada aliran udara dan mengendalikan cara keluarnya bargeboard.
Modifikasi lain telah dilakukan pada footplate: roda yang lebih bergelombang dan miniatur tambahan tersedia untuk mengatur aliran udara secara mikro dalam kondisi berayun ketika udara memerlukan putaran yang lebih agresif agar fitur hilir dapat berfungsi dengan baik.
Di belakang bargeboard, tepi depan lantai lebih menonjol dan tidak lebih dari lima baling-baling berbentuk gigi dihadirkan ke udara yang lewat. Ini adalah area utama bertekanan rendah yang dibentuk oleh aliran udara yang masuk ke bawah mobil dan ke dalam bangunan; gigi berada di tempatnya untuk mengontrol aliran dan memastikan bahwa percepatan udara di bagian hilir dimanfaatkan dengan baik.
