Bagaimana struktur poin baru akan mengubah Formula 1 2018

Prospek perubahan sistem poin F1 menjadi topik diskusi pada pertemuan Grup Strategi baru-baru ini karena Liberty Media terus mencari cara baru untuk meningkatkan olahraga, menciptakan persaingan yang lebih adil, dan memberikan tawaran yang menarik bagi pendatang baru.

Perubahan seperti itu akan menjadi perubahan besar dari format poin saat ini yang telah berlaku sejak 2010 dan pasti akan menjadi bahan pembicaraan bagi tim dan penggemar, dengan proposal yang diajukan oleh bos Force India Vijay Mallya selama Grand Prix Inggris. Prix.akhir pekan terungkap.

Hal lain yang dibahas dalam pertemuan Strategy Group adalah potensi perubahan sistem poin, kata Mallya.

“Mereka sedang mempertimbangkan apakah sistem poin harus diturunkan menjadi 20, 20, karena setiap mobil mendapat poin jika menyelesaikan balapan. Apakah 10 (skor mobil) harus diperluas menjadi 15.

“Semua pembicaraan ini telah terjadi. Tentu saja komentar saya juga jika kami mempertimbangkan bahwa kami harus membayar (biaya masuk) untuk setiap poin yang kami dapatkan di FIA, itu harus dilihat secara paralel!”

F1 telah mengalami serangkaian perubahan pada struktur poinnya selama bertahun-tahun, termasuk memberikan sedikitnya delapan poin untuk sebuah kemenangan. Baru-baru ini pada tahun 2009, hanya delapan pemenang teratas yang menerima poin, dengan 10 poin ditawarkan untuk menang, hingga formatnya direvisi untuk musim berikutnya.

Perubahan pada tahun 2010 dilakukan untuk mencoba meningkatkan nilai kemenangan, dengan selisih tujuh poin antara P1 dan P2 memberikan insentif lebih bagi pembalap untuk berusaha meraih kemenangan dalam balapan. Meskipun Anda harus kembali ke tahun 1999 untuk mengubah hasil kejuaraan – Eddie Irvine mengalahkan Mika Hakkinen untuk meraih gelar – hal itu berdampak langsung dengan merobek buku rekor poin, dengan sembilan dari 20 pembalap dengan skor tertinggi di F1 sejarah sebagai manajer aktif.

Tapi apa dampak perombakan sistem poin yang lebih signifikan, naik ke posisi 15 atau 20 seperti yang disarankan Mallya, atau bahkan poin bonus untuk posisi terdepan, memimpin putaran dan putaran tercepat?

Kami telah menghitung angka-angkanya untuk melihat bagaimana format poin seri lainnya akan berdampak pada kejuaraan dunia tahun ini, dengan Sebastian Vettel saat ini memimpin Lewis Hamilton dengan selisih delapan poin.

BTCC

15 tempat teratas dicapai 20, 17, 15, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1
*Tidak termasuk poin tambahan untuk posisi kualifikasi, memimpin balapan, dan putaran tercepat.

Kejuaraan Pembalap

1. Vettel 157
2.Hamilton 148
3. Raikkonen 117
4. Bottas 111 (+1)
5. Ricciardo 101 (- 1)
6. Verstappen 96
7.Magnussen 64(+2)
8.Sainz 64(+2)
9.Hulkenberg 63 (- 2)
10. Alonso 62 (- 2)
11.Perez 52(+1)
12.Okon 51 (- 1)
13. Leclerc 42 (+1)
14. Gasly 39 (- 1)
15.Vandoorne 37(+1)
16. Ericsson 30(+2)
17.Grosjean 26 (- 2)
18. Kunjungi 25 (- 1)
19.Hartley 13
20. Sirotkin 10

Kejuaraan Konstruktor

1.Ferrari 274
2.Mercedes 259
3. Banteng Merah 197
4.Renault 127
5. Angkatan India 103 (+1)
6.McLaren 99(+1)
7. Tergesa-gesa 90 (- 2)
8. Sauber 72(+1)
9. Toro Rosso 52 (- 1)
10. Williams 35

Kejuaraan Mobil Touring Inggris menggunakan format yang mirip dengan yang disebutkan Mallya sedang dibahas, membuat poin tersedia hingga posisi ke-15.

Klasemen kedua kejuaraan akan jauh lebih ketat, sementara penekanan lebih besar akan diberikan pada keandalan dan konsistensi. Hanya 95 poin yang akan memisahkan 10 pembalap teratas (bukan selisih 143 poin saat ini), sementara Renault, Force India, dan Sauber akan membuat lompatan signifikan di klasemen konstruktor.

Rumus E

Menyesuaikan sistem poin Formula E akan menjadi cara yang tidak terlalu radikal untuk mengubah keadaan di F1. Ini mengikuti format yang sama seperti F1, tetapi memberikan tambahan tiga poin untuk pole dan satu poin untuk lap tercepat, memberikan penekanan ekstra pada kualifikasi dan kecepatan dalam balapan.

Kejuaraan Pembalap

1. Vettel 184 (+13 poin)
2. Hamilton 175 (+12 poin)
3. Raikkonen 117 (+1 poin)
4. Ricciardo 112 (+6 poin)
5. Bottas 110 (+6 poin)
6. Verstappen 95 (+2 poin)

Kejuaraan Konstruktor:

1. Ferrari 301 (+14 poin)
2. Mercedes 285 (+18 poin)
3. Red Bull 207 (+8 poin)
4.Renault 70
5. Tergesa-gesa 51

Mengikuti Formula E, konsep poin tidak akan banyak berubah, meskipun beberapa pembalap akan mendapatkan keuntungan menarik, sementara kesenjangan antara tiga tim teratas F1 dan lini tengah akan semakin lebar.

Menawarkan poin bonus dapat menjadikan putaran tercepat lebih dari sekedar penghargaan kosong, tetapi juga memiliki kelemahan. Formula E berada dalam situasi yang lucu di akhir musim 2015/16 ketika Lucas di Grassi dan Sebastien Buemi mengalami kecelakaan di Tikungan 1 dan menyamakan poin, membuat mereka hanya memiliki beberapa lap tersisa di tahap penutupan balapan. perlombaan untuk diselesaikan. mereka bersaing untuk putaran tercepat.

IndyCar

Mengikuti sistem poin yang digunakan di Verizon IndyCar Series mungkin akan menjadi perubahan paling radikal yang bisa dilakukan F1 pada tahun 2020. Sistem ini memberikan poin kepada semua pembalap di lapangan, bahkan jika mereka mengundurkan diri dari balapan. Pemenangnya mendapat 50 poin, dan turun secara bertahap menjadi hanya 10 poin untuk P20. Ini juga memberi pembalap satu poin bonus untuk memimpin satu putaran selama balapan, satu poin bonus untuk posisi terdepan, dan dua poin bonus untuk memimpin putaran terbanyak. Anda dapat melihat rincian lengkapnya di sini.

Inilah dampaknya terhadap kejuaraan.

Kejuaraan Pembalap

1. Vettel 415
2.Hamilton 390
3. Raikkonen 307
4. Bottas 304 (+1)
5. Ricciardo 296 (- 1)
6. Verstappen 284
7.Magnussen 222(+2)
8.Alonso 216
9.Sainz 216(+1)
10.Hulkenberg 214 (- 3)
11. Perez 200 (+1)
12.Okon 197 (- 1)
13.Vandoorne 192(+3)
14. Leclerc 178
15. Gasly 176 (- 2)
16.Grosjean 169 (- 1)
17. Ericsson 166(+1)
18. Kunjungi 161 (- 1)
19. Sirotkin 141(+1)
20.Hartley 138 (- 1)

Kejuaraan Konstruktor

1.Ferrari 712
2.Mercedes 694
3. Banteng Merah 580
4.Renault 430
5.McLaren 408(+2)
6. Angkatan India 397
7. Tergesa-gesa 391 (- 2)
8. Sauber 344(+1)
9. Toro Rosso 314 (- 1)
10. Williams 302

Meskipun penggunaan sistem poin IndyCar tidak akan membuat perbedaan besar dalam perebutan gelar di lini depan, di lini tengah kita melihat para pembalap yang secara konsisten finis di posisi 10 besar membuat kemajuan besar. Stoffel Vandoorne adalah pemenang terbesar dalam semua ini, dengan peningkatan poinnya juga membantu mengangkat McLaren naik dua tempat di kejuaraan konstruktor, tidak jauh di belakang Renault.

Sauber juga mendapat keuntungan dari sistem poin yang direvisi, sekali lagi berkat skornya yang konsisten, sementara Toro Rosso mundur karena banyaknya pemain yang pensiun musim ini, sehingga kehilangan poin.

Daya pikat 50 poin untuk sebuah kemenangan tampaknya membuat lompatan besar dalam kejuaraan lebih mudah dicapai dan dengan demikian memperpanjang perburuan gelar, dengan memberikan poin kepada pensiunan itu berarti ayunan poin terbesar yang dapat dicapai di akhir pekan menjadi 44 (P1 plus semua poin bonus terhadap P20). Saat ini, pembalap mendapatkan lebih dari dua kali lipat poin P5 (25 berbanding 10) dengan kemenangan. Di bawah sistem IndyCar, jumlahnya hanya dua pertiga (50 hingga 30).

Sistem ini akan memberikan nilai lebih pada pertarungan kecil di luar 10 besar, memberikan kesempatan kepada pembalap untuk bertarung demi setiap poin, dan mungkin meningkatkan tontonan di trek. IndyCar juga menawarkan poin ganda – yang pernah diuji oleh F1 pada akhir tahun 2014 di Abu Dhabi – untuk event tertentu, termasuk Indianapolis 500. Bisakah Monaco menjadi lebih penting dengan menjadi putaran poin ganda?

Kesimpulan

Mengubah sistem poin F1 akan menjadi langkah radikal. Kami melihat betapa berisikonya perubahan besar dengan upaya menggunakan poin ganda pada tahun 2014 dan format sistem gugur kualifikasi yang gagal pada tahun 2016. Format saat ini berfungsi dengan baik dalam memberi penghargaan kepada pemenang lomba dan menghukum mereka yang tidak finis.

Jika perubahan dilakukan pada sistem IndyCar – terutama tidak termasuk pensiunan sama sekali – maka sistem ini bisa berhasil untuk F1, yang memberi nilai lebih pada posisi di urutan paling bawah. Tapi itu tidak akan banyak membantu untuk benar-benar mengguncang barisan depan, dan penambahan poin bonus untuk pemimpin dan putaran dua poin bisa tampak dibuat-buat.

Seperti dijelaskan di atas, sistem Formula E akan menghadapi kendala besar tanpa menawarkan perubahan nyata, sedangkan format BTCC akan mengurangi nilai kemenangan balapan dengan hanya selisih tiga poin antara dua posisi teratas.

Stabilitas diremehkan di F1 – tapi mari kita lihat perubahan apa yang akan terjadi pada tahun 2020.