MotoGP Austria: Rossi: Kombinasi Mesin dan Elektronik | MotoGP
Permintaan maaf publik hari Sabtu itu belum pernah terjadi sebelumnya oleh manajemen Yamaha kepada pebalap Valentino Rossi dan Maverick Vinales menimbulkan perdebatan dan kebingungan di paddock MotoGP.
Kebingungan, yang juga diungkapkan secara pribadi oleh manajemen senior tim yang bersaing, adalah alasan mengapa pabrik yang memimpin Kejuaraan Dunia Beregu berada di urutan kedua dalam Kejuaraan Pengendara dan satu mesin (sepeda satelit Johann Zarco) di baris kedua Grid berada di urutan kedua. merasa perlu mengeluarkan permintaan maaf seperti itu.
Alasan yang diberikan Yamaha adalah posisi ke-12 dan ke-14 di grid untuk pebalap pabrikan Maverick Vinales dan Valentino Rossi membenarkan tindakan tersebut.
Itu tentu saja merupakan performa yang buruk, yang terburuk bagi Yamaha sebagai tim pabrikan di musim kemarau sejak Valencia 2007, namun posisinya sama dengan kualifikasi basah Motegi tahun lalu. Rossi juga lolos ke posisi 10 atau lebih rendah pada dua kesempatan sebelumnya musim ini saja, Vinales tiga kali.
Statistik yang lebih mengkhawatirkan adalah 20 kekalahan beruntun Yamaha (sekarang 21), yang terburuk sejak tahun 1998.
Namun, hal ini tidak disebutkan sama sekali oleh pemimpin proyek YZR-M1 Kouji Tsuya, orang kedua di bawah manajemen Yamaha MotoGP Jepang, yang berdiri di depan media untuk meminta maaf atas hasil kualifikasi, dengan alasan “kinerja akselerasi” dan sensor. masalah bagi Vinales.
“Kami sedang berjuang dan harus meminta maaf kepada para manajer.”
Apakah permintaan maaf tersebut dilakukan oleh Tsuya sendiri, atasannya (General Manager Yamaha Motor Racing Kouichi Tsuji), staf Komunikasi Movistar Yamaha, atau para pebalap masih belum jelas.
Setelah balapan hari Minggu, di mana Rossi yang optimis bangkit dari posisi ke-14 ke posisi keenam, pembalap Italia itu ditanya apakah menurutnya permintaan maaf itu perlu: “Bukan saya yang memutuskan. Bagi saya, yang lebih penting adalah mereka memperbaiki motornya! Itu satu-satunya hal yang penting.”
Rossi pun tertawa saat ditanya apakah ia memiliki kepercayaan penuh pada Tsuji: “Saya tidak bisa menjawabnya. Saya bekerja untuk Yamaha dan tugas saya adalah berusaha semaksimal mungkin dan terutama memberikan indikasi untuk berkembang. Dan setelah itu, sayangnya, tidak tidak berhasil.. Mereka harus mencobanya.”
Sambil bercanda ditanya apakah dia ingin melihat Masao Furusawa (yang sudah lama pensiun), yang mengawasi kesuksesan awal spektakulernya di Yamaha, kembali memimpin, Rossi menjawab: “Saya rasa itu tidak mungkin! Bagi saya, saya bisa meningkatkannya dengan ini. teman-teman. Yang terpenting adalah bekerja dengan cara yang benar. Di bidang yang tepat.”
‘Area yang Tepat’
Jadi apa saja ‘area panas’ yang perlu diperbaiki Yamaha?
Rossi telah berulang kali menyatakan bahwa dia telah memperingatkan Yamaha selama setahun tentang perlunya meningkatkan akselerasi, melalui elektronik, untuk menyamai Ducati dan Honda.
Dalam permintaan maafnya, Tsuya berbicara tentang: “Performa akselerasi, yang berarti menyesuaikan keluaran tenaga dengan lebih tepat.”
Zona akselerasi yang keras di sirkuit Red Bull Ring memberikan dampak yang lebih besar pada keluaran tenaga M1 dibandingkan sirkuit yang mengalir, itulah sebabnya Rossi memimpin di Brno seminggu sebelumnya sebelum keausan ban, yang juga dianggap terkait dengan keluaran tenaga, terjadi di akhir. . dalam balap.
Tapi kenapa Rossi merasa masalah akselerasi disebabkan oleh elektronik, bukan sasis atau mesin? Bagaimana dia bisa tahu?
“Bagi saya sasis motor kami bagus,” jawab Rossi sebelum memberikan informasi baru: “Tetapi saya setuju dengan Anda, ini bukan hanya elektroniknya, tapi juga mesinnya.
“Karena jika Anda terjun ke trek, Honda dan Ducati telah banyak berubah, banyak dalam satu setengah tahun terakhir dan itu adalah kombinasi mesin dan elektronik. Sulit untuk memahami persentasenya masing-masing, tapi begitulah yang terjadi. “
Mengomentari tes Yamaha yang akan datang di Misano, direktur tim Massimo Meregalli mengatakan mereka akan “mencoba sesuatu untuk tahun depan, tidak berhubungan dengan elektronik,” menambahkan “kemampuan berkendara, atau keluaran tenaga, sangat penting. Dan itu juga benar bahwa kami bekerja.” untuk tahun depan.”
Ini bisa berarti menguji desain mesin yang direvisi, karena peraturan mencegah Yamaha mengganti mesinnya saat ini hingga tahun depan.
Bahkan di trek terburuk Yamaha, start dari baris kelima dan melewati delapan pebalap, Rossi tertinggal 14 detik dari pemenang balapan Lorenzo setelah 28 lap, atau setengah detik per lap.
“Inilah kenyataannya sekarang dan bagi saya ini adalah perbedaan terbesar dalam sepuluh tahun terakhir. “Perbedaannya (dalam balapan) sangat kecil,” kata Rossi.
“Tetapi kami adalah pabrikan Yamaha. Jadi kami harus melihat pabrikan Honda dan pabrikan Ducati. Kami harus membandingkan dengan mereka, bukan dengan motor lain dan saat ini kami berada dalam posisi yang kurang menguntungkan.”
‘Maverick hanya butuh motor yang lebih baik’
Sikap optimis Rossi, bahkan ketika menjelaskan masalah tersebut, sangat kontras dengan rekan setimnya Vinales, yang memiliki wajah seperti petir dan hampir tidak mengucapkan sepatah kata pun kepada pers setelah finis di posisi kedua belas.
Mengapa berbeda?
“Bagi saya, ini soal pengalaman karena saya melewati banyak periode buruk, lebih dari Maverick yang jauh lebih muda dari saya. Tapi juga karakter,” kata Rossi.
“Tetapi saya yakin jika motornya berfungsi, Maverick bisa memenangkan balapan (berikutnya). Jadi bukan berarti dia tidak bisa mengendarainya lagi. Dia hanya butuh motor yang lebih baik dan setelah itu dia bisa lebih kompetitif di balapan berikutnya. untuk ya.”
Rossi tetap berada di urutan kedua kejuaraan dunia, namun kini unggul 59 poin dari Marquez dan unggul 12 poin dari Lorenzo. Vinales turun satu peringkat ke posisi keempat klasemen, unggul 72 poin dari Marquez jelang Grand Prix Inggris di Silverstone akhir bulan ini.
