Peta Mesin MotoGP: Lebih Sedikit Lebih Banyak | MotoGP
Pembalap MotoGP mempunyai pilihan peta mesin yang dapat mereka ubah selama balapan, melalui tombol kemudi.
Meskipun pilihan yang jelas mungkin adalah memulai dengan tenaga mesin maksimum dan kemudian menguranginya seiring berkurangnya cengkeraman ban, terkadang lebih bermanfaat untuk memulai dengan pengaturan yang lebih rendah – untuk menghemat ban dan bahan bakar – dan kemudian membiarkan mesin berputar hingga akhir. balapan.
“Masalahnya adalah kami memulai dengan tenaga yang terlalu besar,” kata Danilo Petrucci dari Pramac usai balapan di Brno akhir pekan lalu. “Perbedaan kedua kartu itu tidak terlalu besar, tapi mungkin awalnya terlalu besar (keberuntungan).
“Di Sachsenring, di mana konsumsi ban lebih tinggi, dan kami lebih peduli dengan elektronik, dan kami memulai dengan (tenaga) yang sangat, sangat rendah dan itu membuat perbedaan di akhir balapan.
“Tetapi itu tidak mudah karena pada awalnya Anda mendapat banyak traksi dari ban, dan Anda merasa motor memiliki tenaga yang sangat-sangat kecil. Namun yang sulit adalah melaju cepat dengan tenaga rendah.
“Anda lihat di awal balapan – kami semua bersama-sama tetapi berusaha untuk tetap bersama. Sungguh luar biasa apa yang dilakukan tiga pebalap pertama di lap terakhir,” tambah pembalap Italia itu, mengacu pada Andrea Dovizioso, Jorge Lorenzo, dan Marc Marquez. mengatur putaran terbaik mereka dalam balapan di putaran terakhir. “
Pada hari Kamis di Austria, Crash.net bertanya kepada beberapa pengendara tentang bagaimana mereka menggunakan peta mesin selama balapan…
Rekan setim Petrucci, Jack Miller, menekankan bahwa ia juga sering menggunakan taktik ‘start low, finish high’, karena grip yang rendah akibat karet ban dari balapan Moto3 dan Moto2 sebelumnya.
“Apalagi dengan semua ban Dunlop di lintasan, Anda tidak bisa menggunakan seluruh tenaga yang kami punya. Jadi terkadang Anda harus memulai sedikit lebih rendah atau malah mematikan ban,” kata Miller yang mengendarai GP17 dibandingkan dengan GP18 milik Petrucci.
“Bukan salahmu sendiri, kamu lemot di throttle, angkat motor dan sejenisnya. Tapi sepertinya kamu tidak bisa mendapatkan gripnya. Bahkan di lintasan lurus, dengan motor tegak, kamu hanya memutar ban.” Jadi sebaiknya Anda berusaha mengelolanya dengan sebaik-baiknya.
“Sudah lama seperti ini tetapi tampaknya menjadi lebih sensitif tahun ini; ban (Michelin) dengan karet Dunlop. Bridgestone selalu sangat mulus di beberapa lap pertama, tetapi setelah 4-5 lap pertama lintasan menjadi bagus, bannya bagus dan Anda bisa pergi.
“Saat ini trek mulus di lap pertama, tapi jika Anda membuat kesalahan dengan mencoba memberikan terlalu banyak – atau dalam kasus saya di Brno, jauh di grid dan kemudian tertahan oleh kecelakaan antara Bradley dan Stefan , hanya mencoba menutup kesenjangan.
“Saya merasa ban saya terlalu panas dan ban saya tidak pernah pulih. Ban saya tetap rata-rata sepanjang perjalanan. Waktu putaran saya tidak pernah pudar. Tinggi 57 detik. Tapi saya tidak bisa melaju lebih cepat lagi.”
Scott Redding dari Aprilia mengatakan dia terkadang mengubah peta saat menuju grid.
“Itu tergantung pada situasi Anda saat ini. Beberapa balapan saya mulai dengan Power Map 2, tetapi jika di luar terasa seperti es, saya turun dengan kekuatan itu. Dan kemudian saya berpikir untuk kembali lagi (naik) nanti, tapi dan’ adalah dalam satu ritme dan untuk apa yang didapat, sangat minim,” ujarnya.
“Ini lebih pada awal balapan karena setelah Anda menyelesaikan paruh pertama balapan, hal ini kurang lebih tentang menjaga ritme yang sama hingga akhir. Jadi, jika Anda mengubah peta, Anda akan menemukan diri Anda dalam situasi yang sedikit sulit.
“Kadang-kadang saya memulai dengan peta kekuatan penuh dan bekerja ke bawah, jika (cengkraman) mulai berkurang. Seperti di Sachsenring, saya harus bekerja keras, tapi itu masih belum cukup.”
Redding menambahkan bahwa balapan yang ketat dan passing yang konstan baru-baru ini di MotoGP juga bisa membuat taktik pra-balapan menjadi lebih sulit untuk diterapkan.
“Sekarang mereka sudah mulai lebih banyak bertarung dan persaingan semakin dekat, ini membuat taktik kembali lagi,” ujarnya. “Jadinya: ‘Oke, saya tahu saya bisa mencapai kecepatan ini, waktu putaran ini, ban akan bertahan selama ini dan ketika bahan bakar turun seperti ini, saya tahu saya bisa pergi ke sana (dengan peta)’.
“Tetapi sekarang mereka mulai bertarung, seperti di Assen, yang merupakan contoh sempurna, tidak ada yang benar-benar bisa mengatur ritme mereka. Ini bukan masalah besar, tapi keausan ban – ketika Anda berada di depan, Anda tahu Anda harus menyimpan ban untuk mencetak di akhir.”
Cal Crutchlow dan sesama pebalap Honda Dani Pedrosa mengatakan mereka terkadang mempertahankan peta mesin yang sama sepanjang balapan.
“Terkadang saya bahkan tidak memeluk mereka,” kata Crutchlow. “Saya menjalani beberapa balapan tahun ini di mana saya bahkan tidak melakukan push-up sama sekali. Dan saya menjalani balapan terakhir (Brno) di mana saya mencoba mendorongnya untuk mendapatkan traksi, saya mencoba menenangkan motor dan mungkin itu seharusnya tidak terjadi, karena hal itu memungkinkan Valentino pada lap terakhir mendapatkan slipstream yang sangat bagus.”
Crutchlow menambahkan, meski bergantung pada trek dan pabrikan, “biasanya yang dilakukan (Ducati) adalah jika bahan bakarnya tersisa, mereka mencoba menggunakan roket di akhir balapan.”
Ducati mengklaim finis satu-dua di Brno dengan Andrea Dovizioso hanya menahan rekan setimnya Jorge Lorenzo dan pebalap Honda Marc Marquez.
“Dovi terpeleset! Saya berpikir, ‘Minggir saja’. Saya sebenarnya berpikir dia punya masalah karena dia tidak akan memenangkan balapan, dan tiba-tiba hal itu mulai berbalik padanya dan saya berpikir, ‘ dia baru saja bermain sepuluh ronde terakhir bersama kami,’ kata Crutchlow.
Sementara itu, Pedrosa biasanya hanya berpindah peta jika mengalami masalah grip yang tidak terduga saat balapan, setelah menyempurnakan peta tenaga dan torsi saat latihan.
Biasanya saya memulai latihan dengan kekuatan dasar, yaitu dari tahun lalu di lintasan, jelas Pedrosa. “Tapi tentu saja Anda selalu menyesuaikan karena kondisi lintasan membaik atau gripnya berkurang. Kalau hujan atau apalah. Anda harus selalu menyesuaikan tenaga dengan grip saat ini.”
“Dalam balapan Anda memiliki beberapa kartu cadangan jika Anda memiliki masalah dengan ban atau masalah tambahan pada lintasan atau ada sesuatu yang tidak sempurna.
“Tetapi jika, katakanlah, akhir pekan berjalan cukup baik – sesi kering dan seterusnya, maka Anda sudah memiliki peta dasar yang bagus. Tentu saja Anda mengalami keausan ban dan mungkin Anda punya waktu untuk menggantinya, tetapi tidak setiap (balapan) ).
