MotoGP Republik Ceko: Lorenzo Menjelaskan Adaptasi ke Michelin Wets | MotoGP

Dari tiga balapan basah MotoGP pada 2016, kartu hasil Jorge Lorenzo sulit dibaca: kesepuluh, ke-15, ke-17. Cukup jauh dari bentuk kejuaraan, tetapi yang mengejutkan adalah hasil terakhir – yang ke-17 pada hari Minggu di Brno – yang menunjukkan beberapa kemajuan.

Lorenzo bingung untuk merasakan ban depan cuaca basah Michelin di Assen dan Sachsenring. Setelah Grand Prix Jerman, manajer tim Mallorca, Wilco Zeelenberg, menjelaskan perbedaan karet Prancis dengan ban hujan Bridgestone.

“Jelas dia kurang memiliki feeling, terutama dengan bagian depan hujan Michelin,” kata pelatih asal Belanda itu. “Itu sudah menjadi masalah di Assen dan masih menjadi masalah di sini. Bagian depan Bridgestone (basah) selalu mengalami banyak keausan, jadi dia memiliki banyak feeling dan mampu menemukan batasnya.

“Ban ini sangat lunak. Bahkan sekarang kami memiliki ban ekstra lunak dan Jorge tidak benar-benar merusaknya. Ada banyak pergerakan, tapi tidak ada keausan, jadi ban benar-benar mencengkeram lintasan. Ini adalah perasaan yang dia lihat. karena tetapi Michelin tidak begitu bagus dalam hal ini.”

“Sulit untuk dijelaskan, bahkan untuk dia,” tambah Zeelenberg. Tapi ada tanda-tanda di Republik Ceko bahwa Lorenzo mulai memahami batas karet depan, dan set-up diperlukan untuk memaksimalkannya, bahkan jika dia akhirnya mendorongnya terlalu keras, bukan terlalu sedikit.

Dalam hal waktu lap, Lorenzo menyamai lap terbaik rekan setimnya dan spesialis cuaca basah Valentino Rossi dalam balapan hari Minggu dengan kombinasi soft front-hard rear – jauh dari Jerman, di mana dia lebih lambat satu detik dari para pemimpin di kondisi full-wet.

Setelah menetapkan waktu tercepat pada tes pasca-balapan pada hari Senin, Lorenzo berbicara tentang menggunakan ban depan basah lagi di masa depan, dan dia berharap untuk lebih memahami sejauh mana Anda bisa dan tidak bisa mendorong, untuk memastikan bahwa dia memiliki kendali atas keduanya. kecepatan dan penurunan. “Mungkin saya akan mengambil langkah lain dan kita akan lihat apa yang terjadi,” katanya.

“Nah, ban depan ini sepertinya sangat empuk tapi konsumsinya tidak banyak. Sedangkan Bridgestone lebih keras, konsumsinya jauh lebih banyak. Jadi sepertinya karena konstruksi dan kelembutan bannya, Anda selalu merasa bahwa ban sangat lembut dan bergerak dan pada batasnya.

“Jadi, Anda harus sedikit terbiasa dengan batasan ini, untuk percaya bahwa Anda tidak akan menabrak lebih keras dan mengerem untuk menghentikan motor lebih banyak. Jadi mungkin masalah saya di Assen dan Sachsenring, atau salah satu masalahnya, adalah pengaturannya. , karena saya terlalu berat di depan, di belakang seperti di lingkungan kering.

“Tapi juga bagian depan sudah bergerak jadi saya tidak percaya untuk menginjak rem lagi. Sekarang saya mulai menekan sedikit lagi, bagian depan banyak bergerak tapi untuk saat ini Anda tidak menabrak bukan? Jadi mungkin selanjutnya waktu saya masih akan “mengambil langkah dan kita akan lihat apa yang terjadi.”

Seperti banyak pembalap – Valentino Rossi dan Andrea Dovizioso di antara mereka -, Lorenzo memilih kompon depan yang lebih lembut untuk balapan 22 lap setelah mendapati bannya “seperti baru” setelah menjalankan beberapa lap di pagi hari yang lebih dingin dan lebih basah. ke atas.

Setelah awal balapan yang lambat, dia segera menambah kecepatan dan posisinya. Pada lap 14, dia menjatuhkan waktu putarannya ke 2m 8s, hanya untuk menderita konsekuensi langsung, dengan ban depannya yang kempes memaksanya masuk pit.

Meskipun Scott Redding dan Andrea Iannone memiliki masalah yang sama dan melanjutkan sampai akhir, Lorenzo merasa itu adalah risiko yang terlalu besar, instingnya “menyuruh Anda untuk berhenti”.

“Nah, ketika Anda melihat bahwa (Loris) Baz (dalam tes Sepang) dan Redding (di Argentina) memiliki ledakan ini, maka ketika Anda berada di atas motor dengan ban jenis ini dan Anda merasa ada yang salah dengan ban tersebut.. .naluri Anda memberitahu Anda untuk menghentikan Iannone dan beberapa pengendara lain, tetap di sepeda jauh lebih lambat dan menyelesaikan balapan.

“Saya memutuskan untuk berhenti, seperti contohnya Dovizioso, juga karena motor saya – saya tidak tahu apakah itu elektronik – tapi ketika masalah terjadi pada ban depan, sepertinya ada yang tidak beres dengan mesinnya. Kemudian saya tutup bannya. kopling Saya pikir ada masalah dengan ban dan mesin.

“Jadi dengan dua masalah saya memutuskan untuk berhenti. Itu juga tujuh lap tersisa. Jika hanya satu atau dua Anda mengambil risiko dan tetap di atas motor. kering aku tidak merasa aman.”