Teknisi: Peningkatan F1 siapa yang dapat menempatkan Mercedes dalam bayang-bayang? | F1
Dengan hanya tiga unit tenaga yang tersedia untuk musim ini dan telah menyelesaikan enam dari 21 balapan kejuaraan, ini adalah saat yang tepat untuk membawa spesifikasi yang ditingkatkan dan unit jarak tempuh yang tinggi untuk akhir pekan terakhirnya di sirkuit yang tidak terlalu sensitif terhadap daya sesuai pesanan.
Jalur lurus panjang yang menghubungkan serangkaian tikungan di sepanjang Sirkuit Gilles Villeneuve cenderung menunjukkan tidak hanya kurangnya tenaga namun juga aerodinamis yang tidak efisien – Mercedes telah menguasai tempat ini dalam beberapa tahun terakhir, namun rival mereka semakin mengejar dan terjadilah a rasa oportunisme yang mengikuti kemunduran pembangunan Silver Arrows.
Satuan Daya
Empat tahun memasuki era hybrid dan karakteristik pasti dari unit tenaga masing-masing tim masih dirahasiakan dan memang demikian mengingat, setidaknya menurut Mercedes, regulasi saat ini masih memiliki potensi besar yang menunggu untuk diungkapkan. Produsen mesin terutama berfokus pada mesin pembakaran internal untuk mendapatkan waktu putaran, karena kinerja sistem hybrid bergantung pada pemulihan lebih banyak energi dari gas buang (pembakaran yang lebih baik berarti volume gas yang lebih tinggi) dan pengereman dari kecepatan yang lebih tinggi.
Selain itu, pemasok bahan bakar dan pelumas setiap tim terus menyempurnakan formulanya, yang dapat dikombinasikan dengan perubahan proses pembakaran untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar.
Renault, Honda dan Ferrari semuanya menghadirkan unit tenaga baru ke Kanada. Meskipun peningkatan tenaga tidak pernah diakui secara terbuka, peningkatan tenaga kuda kecil namun signifikan di trek seperti Sirkuit Gilles Villeneuve. Renault, misalnya, diperkirakan mampu menghasilkan tenaga sebesar 10-12bhp, yang setara dengan sepersepuluh detik per lap.
Mercedes juga diperkirakan akan meluncurkan unit tenaga fase dua mereka di Kanada, hanya untuk menemukan “masalah kualitas” setelah menguji mesin baru tersebut minggu lalu. Meskipun unit tahap pertama mereka tidak bungkuk, di trek yang sensitif terhadap tenaga, hilangnya performa dengan mesin dengan jarak tempuh tinggi diperparah oleh pesaing mereka yang melakukan peningkatan.
Masalah yang dimaksud adalah masalah toleransi pada poros engkol mesin. Anehnya, masalah ini hanya terungkap pada saat pengujian, bukan pada saat pemesinan atau inspeksi bagian dimana sejumlah alat ukur digunakan untuk memeriksa penyimpangan dari dimensi nominal. Unit baru untuk semua tim bertenaga Mercedes bahkan telah dikirim ke Kanada sebelum akhir pekan, yang berarti setidaknya enam mesin lolos pemeriksaan selama proses produksi.
Toleransi di F1 sangat ketat, terutama untuk komponen mesin yang seringkali berukuran mikrometer – mesin bahkan tidak dapat dihidupkan tanpa terlebih dahulu mengalirkan oli panas dan air ke dalamnya sehingga menyebabkan pemuaian panas pada komponen. Poros engkol berperforma tinggi dibuat dengan mesin CNC untuk menghasilkan suku cadang yang sangat akurat dan ringan. Terserah operator mesin untuk mengkalibrasi peralatan dengan benar, jadi mungkin kesalahannya ada di sini dan kemudian muncul masalah kalibrasi lebih lanjut dalam kendali mutu yang tidak menemukan geometri yang salah.
Ferrari
Meskipun ada sejumlah jalur lurus di Montreal, mobil juga perlu menawarkan stabilitas saat pengereman berat dan downforce yang cukup untuk melewati tikungan yang cukup sempit.
SF71H sangat kuat di lintasan lurus tahun ini, ditunjukkan dengan rangkaian lanjutan sayap belakang konvensional dan penutup Gurney akhir pekan ini. Hal ini akan sangat membantu mereka di sektor pertama dan tengah, sehingga mereka juga bisa mengganti ban di awal lap.
Ferrari juga memperkenalkan bargeboard baru, yang merupakan evolusi lebih lanjut dari pendahulunya yang multi-tahap. Bentuk dasar bargeboard tetap sama, namun tepi atas papan utama telah dibentuk ulang dan kini memiliki tiga gerigi kecil tambahan.
Tepi belakang baling-baling – yang memberikan dukungan pada pelat selip sidepod – memanjang untuk membentuk ‘swoosh’ yang berlebihan. Terakhir, seruling memanjang ke depan sepanjang alas kaki dan melintasi salah satu dari lima sekrup mini yang berdiri.
Buru-buru
Performa Haas tahun ini sangat biner, berada di lini tengah (Australia) atau di belakang (Monako). Sifat Jekyll dan Hyde FF-18 lahir dari kurangnya pemahaman lengkap tentang ban, sebuah area di mana tim dengan sumber daya lebih banyak cenderung mengumpulkan lebih banyak informasi dan menerapkan solusi dengan lebih mudah.
Setelah menerima bahwa masalah ban mereka dapat diselesaikan seiring berjalannya waktu, divisi kedirgantaraan mereka bergerak maju dengan menghasilkan sejumlah pembaruan untuk mobil asal Kanada tersebut yang hampir tidak menghasilkan apa-apa pada mobilnya sepanjang tahun ini. Dua sayap belakang low-drag diuji pada hari Jumat, bermain-main dengan kombinasi ukuran tingkat utama dan penutup atas, ditambah peningkatan yang lebih umum yang akan terlihat pada mobil masa depan.
Pembaruan fokus pada bagian depan sasis. Selain sayap depan baru yang diluncurkan di Monaco, terdapat bargeboard dan sidepod baffle yang telah direvisi, yang tahun ini mulai terlihat lebih mirip Ferrari dibandingkan sebelumnya. Dudukan di atas pintu juga telah direvisi, bukan lagi dudukan dogleg pada monocoque, melainkan dudukan bersudut sederhana yang terhubung ke baling-baling berputar horizontal yang menutup saluran masuk sidepod.
Namun, tim menemukan solusi unik di sekitar lantai untuk mengontrol aliran udara yang masuk ke bawah mobil. Dua baris tiga sirip menonjol dari tepi depan (tepat di belakang area berpalang) untuk mengarahkan udara ke bawah lantai dan menciptakan tekanan rendah. Udara ini kemudian dikembalikan lebih jauh ke hilir ke udara terbuka, menciptakan rok buatan dengan bergulung menjadi pusaran yang menutup tepi lantai.
