Teknologi: Peningkatan F1 Siapa yang Bisa Melampaui Mercedes? | F1
Dengan hanya tiga unit tenaga yang tersedia untuk musim ini dan telah menyelesaikan enam dari 21 balapan kejuaraan, ini saat yang tepat untuk membawa spesifikasi yang ditingkatkan, dan memesan unit jarak tempuh tinggi untuk akhir pekan terakhirnya di sirkuit yang kurang sensitif terhadap daya.
Jalan lurus panjang yang menghubungkan serangkaian tikungan di sepanjang Sirkuit Gilles Villeneuve cenderung memperlihatkan tidak hanya kurangnya tenaga namun juga aerodinamika yang tidak efisien – Mercedes telah mendominasi di sini dalam beberapa tahun terakhir, namun rival mereka semakin dekat dan ada rasa oportunisme setelah kemunduran pengembangan untuk Silver Arrows.
Unit daya
Empat tahun memasuki era hybrid dan karakteristik pasti dari unit tenaga masing-masing tim masih dirahasiakan dan memang demikian, menurut Mercedes, peraturan saat ini masih memiliki potensi besar yang menunggu untuk diungkapkan. Pabrikan mesin fokus terutama pada mesin pembakaran internal untuk mendapatkan waktu putaran, karena kinerja sistem hibrida bergantung pada pemulihan lebih banyak energi dari gas buang (pembakaran yang lebih baik sama dengan volume gas yang lebih tinggi) dan pengereman dari kecepatan yang lebih tinggi.
Selain itu, pemasok bahan bakar dan pelumas untuk setiap tim terus meningkatkan formula mereka, yang dapat dikombinasikan dengan perubahan dalam proses pembakaran untuk menghasilkan lebih banyak tenaga.
Renault, Honda dan Ferrari semuanya membawa unit tenaga baru ke Kanada. Meskipun perolehan tenaga tidak pernah diakui secara terbuka, perolehan tenaga kuda tersebut kecil namun cukup besar di trek seperti Sirkuit Gilles Villeneuve. Renault, misalnya, diperkirakan mampu memberikan dorongan sebesar 10-12bhp, yang setara dengan sekitar sepersepuluh detik per lap.
Mercedes juga diperkirakan akan meluncurkan unit tenaga tahap kedua mereka di Kanada, hanya untuk menemukan “masalah kualitas” setelah menguji mesin baru tersebut minggu lalu. Meskipun unit tahap pertama mereka tidak mengecewakan, hilangnya performa karena menggunakan mesin dengan jarak tempuh tinggi di trek yang sensitif terhadap tenaga diperparah oleh rival mereka yang membawa peningkatan.
Masalah yang dimaksud dikabarkan adalah masalah toleransi pada poros engkol. Anehnya, masalah ini hanya terungkap saat pengujian, bukan saat pembuatan mesin atau pemeriksaan suku cadang, di mana sejumlah alat pengukur digunakan untuk memeriksa penyimpangan dari dimensi nominal. Unit baru untuk semua tim bertenaga Mercedes bahkan telah dikirim ke Kanada sebelum akhir pekan, yang berarti setidaknya enam mesin lolos pemeriksaan selama proses produksi.
Toleransi di F1 sangat ketat, terutama untuk komponen mesin yang seringkali berukuran mikrometer – mesin bahkan tidak dapat dihidupkan tanpa terlebih dahulu mengalirkan oli panas dan air ke dalamnya sehingga menyebabkan pemuaian panas pada komponennya. Crankcase berperforma tinggi dibuat dengan mesin CNC untuk menghasilkan komponen yang sangat akurat dan ringan. Operator mesin harus mengkalibrasi peralatan dengan benar, jadi mungkin kesalahannya terletak di sini dan kemudian masalah kalibrasi lebih lanjut muncul dalam kendali mutu yang gagal menemukan geometri yang salah.
Ferrari
Meskipun ada sejumlah lintasan lurus panjang yang harus dihadapi di Montreal, mobil juga perlu menawarkan stabilitas saat pengereman berat dan downforce yang cukup untuk mengatasi tikungan yang cukup sempit.
SF71H sangat kuat di lintasan lurus tahun ini, ditunjukkan dengan terus menggunakan sayap belakang konvensional dan penutup Gurney akhir pekan ini. Hal ini akan sangat membantu mereka di sektor pertama dan tengah, sehingga mereka juga bisa menyalakan ban di awal ronde.
Ferrari juga menghadirkan bargeboard baru, yang merupakan evolusi lebih lanjut dari pendahulunya yang multi-tahap. Bentuk dasar bargeboard tetap sama, namun tepi atas papan utama telah diprofilkan ulang dan kini memiliki tiga gerigi kecil tambahan.
Tepi belakang baling-baling – yang memberikan dukungan pada pelat selip sidepod – diperpanjang untuk membentuk ‘swoosh’ yang berlebihan. Terakhir, alur di sepanjang alas kaki diperpanjang ke depan dan memotong salah satu dari lima sirip putar mini yang berdiri.
Buru-buru
Performa Haas tahun ini sangat biner, berada di lini tengah (Australia) atau berada di belakang (Monako). Sifat Jekyll dan Hyde pada FF-18 terlihat dari kurangnya pemahaman menyeluruh tentang ban, sebuah area di mana tim dengan sumber daya lebih banyak cenderung mengumpulkan lebih banyak informasi dan menerapkan solusi dengan lebih mudah.
Setelah menerima bahwa masalah ban mereka dapat diperbaiki seiring berjalannya waktu, divisi kedirgantaraan mereka melanjutkan dengan memproduksi sejumlah pembaruan untuk Kanada yang hampir tidak menghasilkan apa pun pada mobil sepanjang tahun ini. Dua sayap belakang low-drag diuji pada hari Jumat, bermain dengan kombinasi ukuran muka utama dan penutup atas, ditambah peningkatan yang lebih umum yang akan muncul pada mobil di masa mendatang.
Pembaruan berfokus pada bagian depan sasis. Sayap depan baru mereka yang diresmikan di Monaco juga dilengkapi dengan bargeboard dan sidepod baffle yang telah direvisi, yang mulai terlihat lebih mirip Ferrari tahun ini dibandingkan tahun lalu. Dudukan jendela di atas pintu juga telah direvisi, tidak lagi berupa sambungan dog-leg ke monocoque, melainkan penyangga bersudut sederhana yang menghubungkan ke baling-baling pivot horizontal yang menutupi saluran masuk sidepod.
Namun, tim menemukan solusi unik di sekitar lantai untuk mengontrol aliran udara di bawah mobil. Dua baris tiga sirip menonjol dari tepi depan (tepat di belakang area bargeboard) untuk mengarahkan udara ke bawah lantai dan menciptakan tekanan rendah. Udara ini kemudian dikembalikan ke udara terbuka lebih jauh ke hilir, menciptakan rok buatan dengan bergulung menjadi pusaran yang menutup perimeter lantai.
