Analisis kualifikasi F1: Bagaimana pertarungan Q3 berayun ke Mercedes | F1
Pertarungan terakhir untuk posisi terdepan di Formula 1 sering kali menjadi salah satu bagian paling seru dan menghibur dari balapan akhir pekan. Sejak diperkenalkan pada tahun 2006, format kualifikasi tiga tahap hanya memerlukan sedikit perubahan, dengan upaya yang membawa bencana untuk memperkenalkan sistem sistem gugur cepat pada tahun 2016 membuktikan kebenaran dalam mantra “jika tidak rusak, jangan diperbaiki” ” .
Menyaksikan para pembalap saling berhadapan dengan bahan bakar rendah dengan ban paling lembut dalam perebutan pole bisa menjadi hal yang mendebarkan, dengan selisih tipis yang membagi pemimpin dalam empat dari lima sesi Q3 sejauh musim ini.
Lewis Hamilton memimpin di Australia dengan selisih enam persepuluh detik, selisih yang menentukan tidak lebih dari 0,179 detik. Pada hari Sabtu di Spanyol perbedaannya hanya empat per seratus detik.
Namun kali ini ada elemen tambahan pada memo di bagian depan. Strategi ban lebih menjadi elemen di Q2 dibandingkan Q3 akhir-akhir ini, karena para pemimpin mencoba untuk menggunakan ban kompon yang lebih keras dalam upaya mendapatkan keuntungan strategis untuk memulai balapan, sehingga memungkinkan mereka berlari lebih awal. berhenti. Untuk Q3? Caranya sangat mudah: ban yang paling lembut adalah pilihan yang tepat.
Namun dalam perebutan posisi terdepan di sirkuit Barcelona-Catalunya, kita melihat Mercedes, Ferrari, dan Red Bull mencoba strategi berbeda, yang mengarah ke salah satu final Q3 yang paling menarik dan tidak dapat diprediksi dalam beberapa tahun terakhir.
Sejumlah pebalap melaporkan adanya masalah pada ban mereka saat latihan Jumat, sehingga menyebabkan banyak momen di luar lintasan yang juga menyulitkan mengetahui kompon optimal yang digunakan untuk balapan. Pirelli memulai debutnya dengan ban yang dimodifikasi di Spanyol, mengurangi tapak sebesar 0,4 mm untuk mencegah panas berlebih di trek yang dilapisi ulang. Langkah serupa dilakukan pada akhir tahun untuk Paul Ricard dan Silverstone.
Sebastian Vettel melaporkan bannya terasa “benar-benar berbeda” setelah FP2, dengan gosip di paddock menunjukkan bahwa ban tersebut akan lebih berada di tangan Mercedes. Silver Arrows kesulitan mendapatkan poin dengan ban mereka musim ini, perlu menemukan jendela yang tepat untuk mencapai ‘titik terbaik’ – kualifikasi di Tiongkok menjadi contoh sempurna tentang bagaimana hal-hal buruk bisa terjadi.
Sumber media yang direferensikan tidak ada dan perlu disematkan kembali.
Kondisi dingin melanda trek sebelum kualifikasi, semakin memperumit gambaran ban. Semua tim terdepan mampu melewati Q2 dengan menggunakan ban lunak, tampaknya menyelamatkan Supersoft untuk Q3, dan mencatat waktu yang cepat dalam prosesnya. Vettel finis tercepat di Q2 dengan catatan waktu terbaik 1:16.802.
Namun indikasi yang lebih besar bahwa Soft mungkin merupakan ban yang lebih baik datang dari seorang pebalap yang tidak ikut serta dalam perebutan posisi terdepan. Kevin Magnussen, Romain Grosjean dan Carlos Sainz Jr. semuanya berhasil mencapai Q3 di Softs, yang berarti Fernando Alonso akan menjadi satu-satunya pembalap yang masuk 10 besar di Supersofts besok. Biasanya, tim tidak akan mengambil risiko seperti itu; Sayangnya, mereka mampu memperoleh peningkatan waktu putaran yang lumayan dengan mundur selangkah dari Supersofts ke Softs untuk putaran terakhir mereka di Q2.
Semua pembalap terdepan memasuki Q3 dengan harapan bisa memperlakukannya seperti sesi normal dan memasang ban Supersoft untuk lap pertama mereka. Lewis Hamilton dengan cepat mencatatkan waktu 1:16.491, menetapkan tolok ukur yang cukup tinggi untuk Ferrari berikutnya.
Namun baik Vettel maupun Kimi Raikkonen, yang keduanya diperkirakan akan tampil lebih baik pada hari Sabtu, tidak dapat merespons. Keduanya memiliki putaran yang berantakan di Supersofts, Raikkonen sedemikian rupa sehingga dia dipanggil ke pit, hanya untuk meminta dia menyelesaikan putaran tersebut untuk memastikan dia mendapat waktu di papan.
Duo Red Bull Max Verstappen dan Daniel Ricciardo-lah yang muncul untuk memberikan tantangan terdekat, masing-masing meraih P2 dan P3 dengan Valtteri Bottas menyusul di P4. Vettel di urutan kelima, sedangkan Raikkonen di urutan ketujuh. Supersofts tidak berfungsi seperti yang diharapkan untuk Ferrari dan Red Bull.
“Saya tidak punya perasaan bagus tentang ban itu, di set itu,” jelas Vettel. “Saya meminta untuk kembali dan saya pikir itu adalah keputusan yang tepat, kami sangat cepat. Saya pikir ban akhir pekan ini berbeda karena tentu saja kami mengalami perubahan, itu untuk semua orang, tapi saya pikir itu sedikit lebih sulit. bagi saya itu cukup mudah karena saya lebih senang dengan mobil dengan ban seperti itu.”
Ricciardo menjadi orang pertama yang melakukan perjalanan bersama Softs, diikuti Raikkonen dan Vettel semenit kemudian. Mercedes memilih untuk mundur dan mempertahankan Hamilton dan Bottas di Supersoft daripada menutupi kemungkinan rivalnya mendapatkan keuntungan dengan menggunakan ban yang lebih keras.
Ternyata ini adalah kasus ‘hampir tapi tidak ada cerutu’ sebagian besar berkat lap hebat lainnya dari Hamilton untuk mengakhiri sesi. Hamilton menemukan tambahan tiga persepuluh detik dan bahkan mencatatkan waktu 1:15, dengan lap terakhirnya pada 1:16.173. Sepertinya ini adalah babak yang tidak ada duanya.
Sumber media yang direferensikan tidak ada dan perlu disematkan kembali.
Bottas berada dalam jarak setengah sepersepuluh dari tiang jauh, sementara Vettel – yang sekarang lebih nyaman di Softs – tertinggal sepersepuluh dari pangkuannya. Sementara Ricciardo meningkatkan lari Lembutnya, itu hanya 0,04 detik.
Tidak ada aturan tegas mengenai strategi di Q3, namun ini membuktikan betapa sulitnya menguasai ban tahun 2018.
“Ini adalah proses pembelajaran yang konstan,” kata Hamilton yang duduk di posisi terdepan. “Band ini tampaknya memiliki jendela kerja terkecil. Entah Anda memberi kami lebih banyak atau lebih sedikit karet, ini terlihat jauh lebih sulit dibandingkan tahun lalu.
“Saya tahu mereka melaju lebih lembut, tapi menurut saya itu lebih karena jarak kerja yang jauh lebih ketat dibandingkan tahun lalu, dan Anda memberikan segalanya di lap terakhir dan Anda masih belum memiliki ban di jendela.
“Tahun ini mereka terlalu sulit. Itu sebabnya semua orang berjuang. Saya tidak mengerti mengapa mereka bekerja di Australia dan tidak lagi bekerja sejak saat itu, dan saat ini mereka masih bekerja di Australia.
“Saya bilang pada Valtteri saat kami tiba di Monaco, kami hanya akan berkendara dengan ban dingin karena tidak mudah menaikkan suhu tubuh di sana.”
Fernando Alonso – yang juga mendapat kesempatan bermain di Softs pada Q3 – lebih terkesan dengan penawaran ban Pirelli untuk musim ini, dan yakin hal itu dapat membantu prediksi olahraga yang dia buat pada hari Kamis.
“Formula 1 bisa ditebak, Formula 1 adalah kejuaraan konstruktor. Ada tim berbeda di baris grid berbeda, tapi tidak banyak yang bisa dilakukan pembalap,” kata Alonso.
“Ini adalah hal yang menyedihkan. Inilah sebabnya mengapa ban bisa menjadi salah satu faktornya. Bannya sangat bagus tahun ini. Performa ban lebih baik dari sebelumnya. Mungkin sebuah band akan keluar… ”
Mercedes memang mengelola ban mereka dengan cara terbaik pada hari Sabtu – tetapi apakah ada teori bahwa perubahan tapak dilakukan untuk menguntungkan tim?
“Sampah, sampah,” kata bos tim Toto Wolff. “Semua tim mengalami panas, panas yang sangat hebat, saat tes di Barcelona. Red Bull, Ferrari, kami sendiri. McLaren, saya rasa saya juga melihatnya. Dan ban tidak akan bertahan dalam balapan. Suhu trek ambien di kutub utara Karena itu dikatakan, Pirelli mengubah ketebalan ban untuk mencegah lecet, dan berhasil mencegah lecet karena kami belum melihatnya pada mobil saat ini.
“Saya tidak tahu darimana rumor ini tiba-tiba muncul bahwa kami mempengaruhi Pirelli, dan FIA, untuk mengganti ban. Saya belum pernah melihat hal seperti itu berhasil. Mengapa mereka harus melakukan itu?
“Ketika kami tidak tampil baik di masa lalu, kami bangkit dan mencari performa yang dapat ditemukan di mobil kami, dan tidak masuk ke mode default, berbalik dan berkata ‘apa yang dilakukan orang lain salah?’. “
Tidak ada teori konspirasi yang bagus untuk membuat paddock F1 tetap berbicara, bukan?
