‘Anda mengendarai sepeda dengan bola, bukan lengan’ | MotoGP
Dari ribuan gelombang yang berliku-liku melalui pedesaan Tuscan, hanya sedikit yang dapat membanggakan ketenaran global dari bentangan setengah mil yang berada di Sirkuit Mugello. Sakelar Casanova-Savelli kanan-kiri, yang mendahului lari ke kanan ganda Arrabbiata yang menanjak, telah lama dianggap sebagai aspal balap terbaik yang ditawarkan Italia. Lagipula, Valentino Rossi memegangnya sebagai penghargaan tertinggi, menilainya sebagai seri tikungan favoritnya di manapun dalam kalender balap.
Rekan Italia Mattia Pasini setuju. “Dua sudut sejarah,” dia menyebutnya. “Dua sudut terbaik di dunia.” Maka, tidak mengherankan jika Pasini yang berusia 32 tahun tertawa dan menyeringai saat mengingat kembali terakhir kali dia melakukan penyelaman menuruni bukit yang terkenal ini dengan kecepatan balapan. Karena itu adalah adegan double overtake yang dramatis di lap terakhir grand prix kandang yang mendebarkan.
Kuat saat tersingkir dari Casanova sepanjang balapan, lompatannya melewati Alex Marquez di Savelli untuk menempati posisi kedua bukanlah kejutan. Tapi membawa kecepatannya untuk mengatur pemimpin Thomas Luthi di Arrabbiata 1 adalah sesuatu yang harus dilihat. Ketiga ke pertama dalam 6,25 detik, sedikit lebih dari sekejap mata. Harian olahraga Spanyol AS menyebut gerakan itu sebagai “karya seni”. Rossi sendiri sangat bersenang-senang di lap terakhir. “Dia melakukan balapan yang diimpikan oleh setiap pembalap Italia di malam hari,” katanya kemudian.
Bahwa itu meraih kemenangan yang menakjubkan di depan penonton yang terjual habis hampir menjadi nomor dua. Itu adalah kemenangan Grand Prix pertama Pasini dalam delapan tahun, menandai kembalinya salah satu pria Grand Prix yang terlupakan. “Setelah sepuluh tahun dan setelah situasi saya – satu tahun berhenti – dengan satu balapan seperti ini, satu putaran terakhir seperti ini, untuk melewati dua pembalap di dua tikungan – tapi dua tikungan bersejarah, dua tikungan terbaik di dunia – adalah, Anda tahu , sesuatu yang istimewa,” kenangnya. “Saya pernah menang sebelumnya, saya sangat menikmatinya,” katanya. “Tapi tidak seperti itu. Itu adalah balas dendam yang sangat bagus dan saya menikmati setiap detiknya.”
Menarik bahwa Pasini harus menggunakan ‘balas dendam’ saat menjelaskan ini, kemenangannya yang terbaru. Karena jalan kembali ke puncak baru-baru ini jauh dari lurus. Kecepatan Pasini di atas 125cc (delapan kemenangan, sembilan podium lebih lanjut selama empat musim) dan 250cc (dua kemenangan, tujuh podium selama dua musim) bertentangan dengan apa yang terjadi pada pengukuhan, yang pernah menjadi poster untuk masa depan balap Italia. musim Moto2. Sementara kekasih nasional Marco Simoncelli, yang secara teratur dibuang oleh Pasini, menangkap imajinasi di kelas atas, Mattia terdampar di kategori menengah baru, berjuang untuk membuat kesan apa pun di atas mesin 600cc empat tak.
Kecelakaan motorcross serius yang dialami pada tahun 1998 mematahkan tulang di hampir setiap bagian tubuh Italia dan meninggalkan kerusakan saraf permanen di lengan kanannya, cedera yang efek dan akibatnya masih terlihat sampai sekarang. Dia telah dihapuskan sampai batas tertentu, poin terakhirnya di klasemen ke-28 dan ke-24 di musim ’10 dan ’11 membuat banyak orang menyimpulkan bahwa dia tidak memiliki kemampuan fisik untuk menangani mesin yang lebih berat.
Berbicara kepada Pasini sekarang, jelas klaim ini masih rangking. “Dari awal Moto2 saya tidak menemukan cara yang tepat untuk bekerja dengan motor ini… Tentu saja, awalnya sulit. Saya tidak beradaptasi dengan motor. Saya tidak menyesuaikan diri dengan orang baru yang bekerja dengan saya. Saya pergi ke satu terowongan, di mana semua orang mulai berkata: ‘Motor ini terlalu berat untukmu, ini berbeda, lenganmu…’ Setiap kali alasan sialan ini! Dan dia yakin mengapa kekhawatiran ini tidak penting: “Itu tidak benar, karena Anda mengendarai sepeda dengan bola, bukan lengan!”
Seolah ingin membuktikan bahwa dia salah, dia naik ke MotoGP pada tahun 2012, dengan menggunakan CRT Aprilia milik Speed Master yang kurang bertenaga. Tetapi hasilnya tidak benar-benar menangkap imajinasi. Dan setelah dua tahun yang tidak menentu di Moto2, Pasini terpaksa menghadapi skenario mimpi buruk setiap pembalap di tahun 2015, memasuki tahun tanpa balapan penuh waktu. “Pada saat itu, tidak ada yang percaya pada saya,” katanya. Tapi hanya ada sedikit waktu untuk mengasihani diri sendiri secara berlebihan. “Saya mengendarai R6 berkali-kali. Saya membuat kejuaraan motorcross regional. Saya berlatih setiap hari seolah-olah saya adalah pembalap (penuh waktu). Saya tidak pernah berpikir untuk berhenti melakukannya. Saya tidak pernah menyerah.”
Waktu luang tidak hanya memfokuskan kembali pikiran. Pasini sempat mengembangkan ulang sistem rem depan dan memindahkannya dari stang kanan ke kiri sepedanya. “Saya mengetahuinya sepuluh tahun yang lalu dengan motorcross,” jelasnya. “Masalah saya adalah ekstensi jari (di tangan kanan), membuat gerakan cepat untuk mengeluarkan (jari) lalu memasukkannya.
“Saya mulai berpikir tentang bagaimana saya bisa menemukan solusi. OK, mari coba gunakan rem kiri dan lihat bagaimana kita bisa melakukannya. Hari pertama sangat sulit karena saya jatuh berkali-kali. Tapi aku merasakan sesuatu yang baik. Saya berkata, ‘Oke. saya harus menyesuaikan; untuk menyesuaikan pikiran saya; untuk menyesuaikan otomatisme saya (refleks otomatis). Oke, kami akan menyimpannya.’ Dan hari demi hari kita mulai merasa nyaman. Untuk konsistensi, itu adalah langkah yang bagus. Jadi saya seperti palu,” katanya sambil memukul-mukul meja. “Ini jauh lebih tepat bagi saya.
“Ketika saya berada di rumah dengan R6 saya pada tahun 2015, suatu malam saya berpikir: ‘Mungkin sekarang saatnya untuk mencoba rem kiri pada motor jalanan.’ Juga, yang tidak saya pikirkan adalah, saat Anda tidak memiliki rem di lengan kanan, di mana Anda memiliki gas, Anda dapat menggunakan akselerator untuk menurunkan gigi. Saya pergi ke sirkuit Valencia dan saya mulai dalam satu latihan dengan R6 dengan rem kanan normal. Kemudian saya berhenti dan menginjak rem kiri. Di lap pertama saya lebih cepat 0,2 detik dari sebelumnya – pertama kali saya berkendara seperti itu. Dan kami mengubah dan mengubah banyak hal; penyesuaian; penyesuaian kopling; rem mesin…”
Jadi mengapa dia tidak mencobanya sebelumnya? Jawabannya sederhana: “Saya tidak mendapatkan orang yang tepat,” kata Pasini. “Ketika Anda berbicara dengan seseorang tentang hal ini, mereka melihat Anda berkata, ‘Oke, Anda gila! Apakah kamu serius? Apakah kamu bercanda?'”
Pada tahun 2015 juga dia bertemu Claudio Bellina, pemilik, dan istri Laura, dari tim Italtrans. “Kami pergi makan dan mengobrol, seperti teman mengobrol. Saya menjelaskan pikiran saya. Sejak saat itu dia percaya pada saya dan saya pada dia. Hari ini adalah hasilnya.” Hingga saat ini dalam wawancara, Pasini berulang kali menyebutkan pentingnya lingkungan tim yang mendukung, mengetahui bahwa orang-orang di bengkel percaya sepenuhnya padanya. Dia menggemakan pemikiran ini lagi: “Sejujurnya, jika Anda memiliki orang yang tepat di sekitar Anda, Anda bisa menjadi kuat. Jika Anda memiliki orang yang tidak percaya pada Anda, mereka menghancurkan Anda. Terutama karakter saya, saya sangat merasakan ini, orang-orang di sekitar saya, Anda tahu? Mungkin itu mempengaruhi pengendara lain, karakter lain lebih sedikit. Tapi bagi saya itu sangat penting.”
Kesepakatan telah dicapai untuk kembali ke Moto2 pada 2016 dengan tim Italia tersebut. Yang terpenting, Pasini akan menjadikan Giovanni Sandi sebagai kepala kru dan Mario Martini sebagai petugas telemetrinya, wajah yang pernah bekerja dengannya di hari-hari sebelumnya yang lebih terkenal di dokter umum. “Ketika Anda berhenti di dalam kotak, dan saya berbicara dengan kepala mekanik saya, mekanik saya, orang-orang saya, (saya katakan) hanya dua kata dan hanya itu,” jelasnya. “Mereka mengenal saya. Mereka tahu apa yang saya butuhkan.”
Ada tanda-tanda kembalinya bentuk lama juga, karena ia semakin terbiasa dengan rem kiri depan, dan tuntutan mesin Moto2. Hasil yang kuat dalam hujan di Sachsenring dan Brno mendahului start barisan depan di Phillip Island, dan akhir pekan yang stabil di akhir musim di luar Valencia. Perlahan-lahan semua bagian itu menyatu saat tahun 2017 mendekat.
Dan kecuali untuk tiga balapan pertama, di mana Pasini jatuh di setiap balapan, ada potensi di sana. Keempat di Jerez diikuti oleh tes yang sangat penting di Misano. “Di sana kami banyak meningkatkan motor. Sejak saat itu, kami selalu di atas, dan kami kuat, kami cepat.” Sejak saat itu, Pasini kerap naik podium. Tapi untuk kecelakaan dan diskualifikasi awal musim yang mahal di Barcelona – karena menggunakan oli ‘di luar spesifikasi FIM Moto2’ – itu bisa jauh lebih baik. “Tanpa balapan ini kami berada di urutan kedua dalam kejuaraan,” katanya.
Bukannya dia terlalu putus asa. “Kita harus berpikir saat ini. Masa lalu adalah masa lalu. Sekarang kami harus menantikan akhir musim, musim depan dan hanya itu.” Jika Pasini bisa membawa performa ini ke tahun depan, di mana dia “99,9 persen” yakin akan melanjutkan Italtrans, dia akan melakukannya Marquez dkk. ancaman yang signifikan.
Dan saat dia membuka percakapan – diadakan di Red Bull Ring Austria yang mewah pada Jumat malam, tak lama setelah memuncaki FP2 Moto2 – dengan mengatakan, “segalanya lebih baik saat Anda cepat,” Pasini bersikukuh bahwa setiap orang telah menikmati pengalaman balapan. sepeda motor, apakah hasilnya baik atau buruk. “Saya menikmati balapan setiap hari, dari saat saya mulai hingga hari ini. Tidak ada yang pernah berubah. Ketika Anda berada di saat-saat sulit, Anda mungkin kurang menikmati. Tapi saya suka sepedanya. Saya suka mengendarai sepeda. Saya suka mengendarai semuanya. Saya suka tinggal di perbatasan dan bertarung. Ini adalah hidupku. Saya masih menikmatinya seperti hari pertama.”
Jika Pasini mempertahankan kenikmatan ini dan momentumnya saat ini, hari-hari seperti yang dialami di Mugello pada bulan Juni tidak akan lama lagi.
Klik di sini untuk membaca wawancara Q&A selengkapnya dengan Mattia Pasini.
