Apa Arti Pergantian Ban 2021 Bagi Formula 1

Tahun 2021 akan menjadi titik balik penting dalam sejarah F1 karena olahraga ini akan memperkenalkan serangkaian peraturan teknis dan olahraga baru. Topik besar pertama – ban – telah dibahas setelah publikasi tender minggu lalu untuk memasok karet low profile ke olahraga ini dari tahun 2020 hingga 2023.

Perubahan utama adalah lompatan dari diameter roda 13 inci menjadi 18 inci, dengan perubahan halus pada diameter ban keseluruhan (naik dari 670mm menjadi 700-720mm) dan lebar ban depan (turun 35mm menjadi 270mm). Hal ini dilakukan untuk menyelaraskan F1 dengan mobil jalan raya, dengan tujuan agar pengamat olahraga yang lebih biasa dapat melihat kesamaan antara ban pada mobil tercepat di dunia dan ban pada putaran hariannya. Selain peraturan baru lainnya yang diperkirakan akan diumumkan pada tahun depan, perubahan tersebut terutama bertujuan untuk meningkatkan tontonan balap.

Pirelli mempunyai pengaruh besar dalam mematuhi peraturan baru ini, setelah melakukan pengujian ekstensif terhadap karet low-profile selama beberapa tahun. Oleh karena itu, kemungkinan besar perusahaan Italia tersebut akan tetap menjadi pemasok tunggal untuk periode 2020-2023 – pemasok tersebut juga harus memproduksi ban dengan standar saat ini untuk tahun 2020, sehingga semakin membantu ambisi Pirelli dalam menghadapi tawaran pesaing.

Michelin disebut-sebut sebagai penantang potensial Pirelli dalam hal stok ban, setelah terakhir kali terlibat di F1 pada tahun 2006. Meskipun peralihan ke roda 18 inci memang sesuai dengan upaya merek Prancis tersebut dalam mengejar relevansi jalan raya, sesuai dengan ukuran ban yang disediakannya di Formula E dan Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA. Namun, kebutuhan akan degradasi yang luas – sehingga tidak mencerminkan kebutuhan jalan – masih menjadi hambatan besar.

Begitu besarnya dampak perubahan tersebut, tim sudah mulai mempertimbangkan dampaknya terhadap desain mobil jauh sebelum tahun 2021, meskipun mereka belum dapat melaksanakan program besar apa pun. “Tampaknya masih jauh, 2021, jadi ini ada dalam pikiran kami,” direktur teknis Renault Nick Chester menegaskan. “Tetapi kami belum benar-benar memulai program serius mengenai hal ini. Ini akan sedikit mengubah cara kita memandang mobil”.

TANTANGAN TEKNIK

Ban dengan profil lebih rendah, dan roda yang lebih besar, menghadirkan tantangan teknis yang signifikan baik dari segi mekanis maupun aerodinamis.

Di sisi mekanis, suspensi harus didesain ulang sepenuhnya. Ban dengan profil yang lebih tinggi saat ini memberikan porsi yang signifikan dalam perjalanan mobil: meskipun sifat penyerapan dan redaman intrinsik ban menyebabkan beberapa kesulitan dalam pengaturan, ban dengan profil yang tinggi menghilangkan kebutuhan untuk menyesuaikan mobil dengan peredam yang lebih besar, pegas batang torsi, dan elemen pernafasan di dalamnya. sekat depan yang padat, yang sudah menampung bagian belakang kotak pedal, reservoir rem, titik pemasangan wishbone dan roda serta rak kemudi. Selain itu, bobot rakitan roda – massa tanpa pegas – juga akan sedikit bertambah karena pelek roda yang lebih besar, sehingga memperparah masalah redaman.

FIA dapat bergerak untuk meningkatkan area templat sasis – bersama dengan perombakan sasis secara umum – untuk mengakomodasi komponen suspensi yang lebih besar, karena peraturan yang mengatur monocoque saat ini sudah cukup kuno, telah berkembang dari tahun ke tahun sejak pertengahan 1990-an.

Perilaku ban saat dibebani juga mempunyai pengaruh yang kuat terhadap perkembangan aerodinamis mobil dalam beberapa tahun terakhir. Ketika beban pada ban meningkat, deformasi dinding samping menjadi lebih ekstrim, sehingga sulit untuk disimulasikan baik di lingkungan komputer maupun terowongan angin dan sering kali menyebabkan masalah konsistensi aliran udara. Dalam beberapa kasus, gelombang berdiri dapat terbentuk di dinding samping, menciptakan osilasi di seluruh mobil yang selanjutnya mengganggu aliran udara.

Lantai di sebelah ban belakang dan diffuser belakang sangat sensitif terhadap distorsi dinding samping, namun ban dengan profil lebih rendah akan membantu mengatasi masalah tersebut. Namun, seperti yang disinggung Chester, modifikasi regulasi aerodinamis yang diharapkan kemungkinan besar akan mengurangi masalah ini.

“Saya kira ekspektasinya adalah diffusernya akan lebih sempit dan lebih tinggi, sehingga ban akan lebih sedikit berinteraksi dengannya,” ujarnya. “Jadi mungkin interaksinya cukup kecil. Tapi sampai kita benar-benar melihat lebih banyak lagi, sulit untuk mengatakannya.”

Pengerjaan bodi di sekitar rem – sering disebut sebagai ‘kaleng kue’ – juga akan menjadi perhatian tim, begitu pula dengan desain peleknya. Tim sengaja mencari cara untuk meningkatkan laju perpindahan panas dari rem ke pelek, yang pada gilirannya meningkatkan suhu sebagian besar ban. Beralih ke 18 inci berarti ban low profile lebih jauh dari rem dan panas yang dihasilkan akan lebih mudah hilang ke udara terbuka. Kedua item ini juga membantu mengurangi hambatan yang disebabkan oleh putaran ban di udara terbuka – mungkin kita harus mengharapkan beberapa desain mewah di sini, jika peraturan mengizinkan, untuk mengembalikan performa yang hilang.

BAGAIMANA MEREKA AKAN MEMPENGARUHI ALASANNYA

Tender ini menawarkan tugas teknik yang menarik bagi tim, tapi apa gunanya semua itu jika tidak menghasilkan balapan yang bagus? Selain spesifikasi teknis ban, fitur lain dalam tender juga ditujukan langsung untuk melakukan hal tersebut. Pemasok harus membawa tiga kombinasi ban (Soft, Medium dan Hard) untuk setiap balapan; kompon ini khusus untuk sirkuit, seperti standar sebelum era Pirelli – Bridgestone, misalnya, memproduksi ban keras (Prime) dan lunak (Option) untuk setiap balapan.

Hebatnya, tender tersebut menetapkan karakteristik kinerja yang diinginkan untuk setiap kompon ban, sebagai berikut:

Kompon keras: penurunan 2 detik dicapai pada 22% waktu putaran dasar jarak balapan
Kompon sedang: degradasi 2 detik dicapai pada jarak balapan 18%, 1,2 detik/lap lebih cepat dibandingkan kompon keras
Kompon lunak: degradasi 2 detik dicapai pada jarak balapan 10%, 2,2 detik/putaran lebih cepat dibandingkan kompon keras

Agaknya persyaratan ini diperhitungkan untuk memberikan variasi strategi, gagasannya adalah bahwa perlombaan satu, dua, atau tiga pemberhentian merupakan pilihan yang layak bagi tim. Jika pemasok mampu menghasilkan properti ini untuk setiap koneksi di setiap sirkuit, itu akan menjadi pencapaian luar biasa dan kami sangat gembira.

FIA juga tertarik untuk memperkenalkan kembali ‘tebing’: penurunan performa ban secara tiba-tiba setelah sejumlah lap terbatas. Hal ini telah menghasilkan momen-momen menegangkan selama bertahun-tahun ketika seorang pembalap mengeluarkan bannya pada tahap akhir balapan, dan menang dengan cara yang heroik atau turun ke pit dan finis dengan urutan yang buruk.

Selimut ban juga dilarang mulai tahun 2021, sehingga menghemat biaya pengiriman secara signifikan dan berpotensi meramaikan balapan dengan menunda fase pemanasan ban. Perlambatan ini semakin diperkuat dengan profil ban yang lebih rendah, dengan lebih sedikit material karet yang bergerak ke samping untuk menghasilkan suhu.

Akankah semua ini meningkatkan balapan? “Itu bisa dilakukan,” kata Chester. “Sekali lagi, ini akan sangat bergantung pada kondisi ban saat kami benar-benar mendapatkannya. Hal ini mungkin menyulitkan pengemudi di beberapa trek. Mungkin ada beberapa trek yang kesulitan menghasilkan suhu pita. Jadi ini mungkin menarik.”

Satu hal yang dapat diabaikan adalah bias mobil terhadap kompon tertentu, kecuali jika pemasok mengulangi penggunaan jenis ban tertentu untuk beberapa balapan. Ada kegembiraan tertentu saat mengetahui bahwa, katakanlah, Ferrari sangat bagus dalam menggunakan ban Supersoft dibandingkan Mercedes, dan kemungkinan besar akan lebih cepat dalam kondisi tertentu. Sebaliknya, kita bisa melihat lebih banyak variasi performa dari satu balapan ke balapan lain – yang mungkin disukai sebagian besar penggemar.

Pelaporan tambahan oleh Luke Smith.

lagu togel