Apa Arti Pergantian Ban 2021 Bagi Formula 1 | F1

Tahun 2021 akan menjadi titik balik penting dalam sejarah F1 karena olahraga ini akan memperkenalkan serangkaian peraturan teknis dan olahraga baru. Topik besar pertama – ban – dibahas setelah publikasi tender untuk memasok karet low-profile ke olahraga ini pada minggu lalu dari tahun 2020 hingga 2023.

Perubahan paling signifikan adalah lompatan diameter roda dari 13 inci ke 18 inci, dengan perubahan halus pada diameter ban keseluruhan (naik dari 670mm menjadi 700-720mm) dan lebar ban depan (turun 35mm menjadi 270mm). Hal ini dilakukan untuk menyelaraskan F1 dengan mobil jalan raya, dengan tujuan agar pengamat olahraga yang lebih awam dapat melihat kesamaan antara ban pada mobil tercepat di dunia dan ban yang digunakan pada putaran harian mereka. Bersamaan dengan peraturan baru lainnya yang diperkirakan akan diumumkan tahun depan, perubahan tersebut terutama bertujuan untuk meningkatkan tontonan balap.

((“fid”: “1324736”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “1”))

Pirelli mempunyai pengaruh besar dalam menegakkan peraturan baru ini, setelah melakukan pengujian ekstensif terhadap karet low-profile selama beberapa tahun. Oleh karena itu, kemungkinan besar perusahaan Italia tersebut akan tetap menjadi pemasok tunggal untuk periode 2020-2023 – pemasok tersebut juga harus memproduksi ban sesuai standar saat ini untuk tahun 2020, sehingga semakin membantu ambisi Pirelli melawan penawaran pesaing.

Michelin sempat disebut-sebut sebagai pesaing potensial Pirelli dalam hal pasokan ban, setelah terakhir kali terlibat di F1 pada tahun 2006. Sementara peralihan ke velg 18 inci memang sesuai dengan keinginan merek Prancis tersebut dalam mengejar relevansi jalan raya, dengan menyesuaikan dengan ukuran ban. itu disediakan di Formula E dan Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA. Namun, perlunya degradasi yang luas – sehingga tidak mencerminkan kebutuhan jalan raya – masih menjadi masalah besar.

Begitu besar dampak perubahannya, tim sudah mulai mempertimbangkan implikasinya terhadap desain mobil jauh sebelum tahun 2021, meski belum bisa melaksanakan program besar apa pun. “Tampaknya masih panjang, 2021, jadi ini ada dalam pikiran kami,” tegas Nick Chester, direktur teknis Renault. “Tetapi kami belum benar-benar memulai program yang serius mengenai hal itu. Ini akan sedikit mengubah cara kita memandang mobil”.

TANTANGAN TEKNIK

Ban dengan profil lebih rendah, dan roda yang lebih besar, menghadirkan tantangan teknis yang signifikan baik dari segi mekanis maupun aerodinamis.

Di sisi mekanis, suspensi harus didesain ulang sepenuhnya. Profil ban yang lebih tinggi saat ini memberikan hasil maksimal dalam pengendaraan mobil: meskipun sifat penyerapan dan redaman intrinsik ban menimbulkan beberapa kesulitan dalam pengaturan, profil ban yang tinggi menghilangkan kebutuhan untuk menyesuaikan mobil dengan peredam yang lebih besar, pegas batang torsi, dan elemen pengangkat secara penuh. piring untuk dikemas. , yang sudah menampung kotak pedal belakang, reservoir rem, titik pemasangan wishbone dan pengikat roda serta rak kemudi. Selain itu, bobot rakitan roda – massa tanpa pegas – juga akan sedikit bertambah karena pelek roda yang lebih besar, sehingga menambah masalah redaman.

((“fid”: “1325263”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “2”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style ” : “tinggi: 633 piksel; lebar: 950 piksel;”, “kelas”: “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “2”)))

FIA kemungkinan akan menambah area template sasis – bersamaan dengan perombakan sasis secara umum – untuk mengakomodasi komponen suspensi yang lebih besar, karena peraturan untuk monocoque saat ini sudah cukup lama, dan telah berkembang dari tahun ke tahun sejak pertengahan 1990-an.

Perilaku ban saat diberi beban mempunyai pengaruh yang kuat terhadap perkembangan aerodinamika mobil dalam beberapa tahun terakhir. Ketika beban pada ban meningkat, deformasi dinding samping menjadi lebih ekstrim, yang sulit untuk disimulasikan di lingkungan komputer dan terowongan angin dan sering kali menyebabkan masalah konsistensi aliran udara. Dalam beberapa kasus, gelombang berdiri dapat terbentuk di dinding samping mobil, menimbulkan osilasi di seluruh bagian mobil yang selanjutnya mengganggu aliran udara.

Lantai di sebelah ban belakang dan diffuser belakang sangat sensitif terhadap distorsi dinding samping, namun profil ban yang lebih rendah akan membantu mengatasi masalah tersebut. Namun, seperti disinggung Chester, modifikasi aerodinamis yang diatur dalam regulasi kemungkinan besar bisa mengatasi masalah tersebut.

“Saya kira ekspektasinya adalah diffusernya akan lebih sempit dan lebih tinggi, sehingga ban akan lebih sedikit berinteraksi dengannya,” ujarnya. “Jadi sebenarnya mungkin ada interaksi yang cukup kecil. Tapi sampai kita benar-benar melihat lebih banyak, sulit untuk memastikannya.”

Bodywork di sekitar rem – sering disebut sebagai ‘kaleng kue’ – juga akan diteliti oleh tim, begitu pula dengan desain pelek roda. Tim sengaja mencari cara untuk meningkatkan laju perpindahan panas dari rem ke pelek, yang pada akhirnya meningkatkan suhu ban. Beralih ke 18 inci berarti ban low profile lebih jauh dari rem dan panas yang dihasilkan akan lebih mudah hilang ke udara terbuka. Kedua item ini juga membantu mengurangi hambatan yang dihasilkan akibat putaran ban di udara terbuka – mungkin kita harus mengharapkan desain berkelas di sini, jika peraturan mengizinkannya, untuk mengembalikan performa yang hilang.

BAGAIMANA MEREKA AKAN MEMPENGARUHI ALASAN

Tender menawarkan tugas teknik yang menarik bagi tim, tapi apa gunanya jika tidak menghasilkan balapan yang bagus? Selain spesifikasi teknis ban, fitur-fitur lain dalam tender tersebut langsung ditujukan untuk melakukan hal tersebut. Pemasok harus membawa tiga kompon ban (lunak, sedang dan keras) untuk setiap balapan; kompon ini khusus untuk sirkuit, seperti standar sebelum era Pirelli – Bridgestone, misalnya, memproduksi ban keras (Primer) dan lunak (Opsi) untuk setiap balapan.

Hebatnya, tender tersebut menetapkan karakteristik kinerja yang diinginkan untuk setiap kompon ban, dengan rincian sebagai berikut:

Koneksi Keras: Degradasi 2 detik dicapai pada 22% waktu putaran dasar jarak balapan
Kompon sedang: degradasi 2 detik dicapai pada jarak balapan 18%, 1,2 detik/putaran lebih cepat dibandingkan kompon keras
Kompon lunak: degradasi 2 detik dicapai pada jarak balapan 10%, 2,2 detik/lap lebih cepat dibandingkan kompon keras

Agaknya persyaratan ini diperhitungkan untuk menyediakan berbagai strategi, dengan gagasan bahwa balapan satu, dua, atau tiga kali stop adalah pilihan yang layak bagi tim. Jika pemasok dapat menghasilkan karakteristik ini untuk setiap sambungan di setiap sirkuit, itu akan menjadi pencapaian yang luar biasa dan kami akan sangat senang.

((“fid”: “1285956”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 15.04.2018- Roda OZ dan Ban Pirelli “,” field_search_text (und) (0) (nilai) ” : “”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas”: “3”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: salah , “field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_image_description (und) (0) (nilai)”: “15.04.2018- Roda OZ dan Ban Pirelli”, “field_search_text (und) (0) ( nilai) “:” “,” atribut “: ” style “:” tinggi: 633 piksel; lebar: 950 piksel; “,” kelas “:” penggoda file elemen media “,” data-delta “:” 3″))

FIA juga ingin memperkenalkan kembali ‘cliffs’: penurunan performa ban secara tiba-tiba setelah sejumlah lap terbatas. Hal ini telah menyebabkan beberapa momen menegangkan selama bertahun-tahun ketika seorang pembalap berusaha sekuat tenaga pada tahap akhir balapan dan menang secara heroik atau terjatuh ke pit dan finis dengan baik.

Selimut ban juga dilarang mulai tahun 2021, sehingga menghemat biaya pengiriman secara signifikan dan berpotensi meningkatkan kualitas balapan dengan menunda fase pemanasan ban. Penundaan ini semakin diperkuat dengan profil ban yang lebih rendah, dengan lebih sedikit material karet yang bergerak ke samping untuk menghasilkan suhu.

Akankah semua ini meningkatkan balapan? “Itu bisa dilakukan,” kata Chester. “Sekali lagi tergantung pada kondisi ban saat kami benar-benar mendapatkannya. Hal ini mungkin menyulitkan pengemudi di beberapa jalur. Mungkin ada beberapa trek yang kesulitan menghasilkan suhu ban. Jadi ini mungkin menarik. “

Satu hal yang dapat diambil dari persamaan tersebut adalah bias mobil terhadap kompon tertentu, kecuali jika pemasok mengulangi penggunaan jenis ban tertentu untuk beberapa balapan. Ada kegembiraan tertentu saat mengetahui bahwa, katakanlah, Ferrari sangat bagus dalam penggunaan ban Supersoft dibandingkan Mercedes, dan cenderung lebih cepat dalam kondisi tertentu. Sebaliknya, kita bisa melihat lebih banyak variasi dalam performa dari balapan ke balapan – yang mungkin disukai sebagian besar penggemar.

Pelaporan tambahan oleh Luke Smith.

lagu togel