Aturan yang lebih ketat untuk sayap MotoGP dikonfirmasi

MotoGP secara resmi telah menyetujui serangkaian peraturan yang lebih ketat yang mengatur penggunaan perangkat aerodinamis pada tahun 2019.

Seperti diberitakan pada bulan MeiMSMA (Asosiasi Produsen) telah memilih untuk tidak melarang ‘sayap’ secara langsung, namun keterikatan tersebut sekarang harus sesuai dengan ‘batas dan dimensi’ yang baru.

Setiap fairing juga hanya dapat digunakan dalam satu konfigurasi, tanpa ada bagian penting yang dilepas atau diganti.

Namun, ‘desain saat ini masih diperbolehkan’ dalam aturan baru.

‘Musim efektif 2019

‘Peraturan Tubuh Aero:

‘Pedoman desain aero-body telah dikeluarkan oleh Direktur Teknis dan batasan dimensi aero-body baru serta pembatasan kombinasi aero yang berbeda.-bagian tubuh diperkenalkan.

Akibatnya, desain saat ini masih diperbolehkan, namun tidak mungkin menghilangkan/mengganti bagian aerodinamis yang signifikan.

“Selanjutnya, proses persetujuan badan penerbangan akan didasarkan pada riwayat kasus musim sebelumnya dan dibuat lebih obyektif.”

Peraturan saat ini melarang penggunaan sayap tradisional, namun mengizinkan perangkat downforce (‘attachment’) selama perangkat tersebut ‘terintegrasi’ dalam fairing untuk alasan keamanan.

Namun, saat ini belum ada pengukuran yang ditentukan dan diserahkan kepada Direktur Teknis MotoGP Danny Aldridge untuk memutuskan apakah pertunjukan tersebut legal.

Hal ini semakin diperumit dengan aturan lama yang mengizinkan material dikeluarkan dari bak.

Pabrikan telah menggunakan aturan tersebut untuk menghasilkan beberapa spesifikasi downforce yang berbeda dari satu fairing, melepas atau mengganti bagian sayap untuk menemukan pengaturan optimal untuk setiap sirkuit.

Celah tersebut kini telah ditutup dan setiap pengendara diharapkan memiliki satu layar ‘sayap’ yang dapat dipilih pada tahun 2019.

“Anda tidak akan melihat kap mesin berubah dari satu balapan ke balapan lain karena perlengkapan dan material dipasang dan dilepas,” kata Aldridge. Kecelakaan.net di bulan Mei.

“Apa yang Anda lihat pada balapan pertama, itu akan terjadi sampai mereka melakukan peningkatan (yang adil) pada musimnya.”

Di samping dimensi cangkir baru akan ada buklet dari Aldridge yang menjelaskan apa yang boleh dan tidak boleh.

“Itu supaya produser punya referensi. Yang terjadi adalah saya bilang ke salah satu produser, ‘kamu tidak boleh melakukan itu’. Lalu produser lain datang ke saya dengan pertanyaan yang sama.

“Kami akan memasukkan semua informasi itu ke dalam buklet dan semua pabrikan akan melihat bahwa mereka tidak diperbolehkan menggunakan konsep itu, tapi tanpa menyebutkan pabrikan mana yang mendekati saya untuk menanyakan pertanyaan tersebut.”

Desain fairing MotoGP umumnya berubah menjadi bentuk kotak ala Ducati, atau ‘rel’ ala Yamaha.

“Saya rasa Anda tidak akan melihat banyak perbedaan dari apa yang kita miliki sekarang,” kata Aldridge.

“Jika ada perbedaan (dalam desain fairing tahun depan), mungkin karena mereka menemukan sesuatu yang lebih baik.”

Perubahan teknis lainnya pada tahun 2019 adalah diperkenalkannya koneksi CAN yang lebih kuat yang, dalam kemitraan dengan platform inersia terpadu (IMU) baruakan meningkatkan ‘keamanan elektronik’.

‘Protokol dan koneksi CAN penyelenggara

Tata letak koneksi CAN terpadu yang baru dan lebih kuat telah disetujui untuk mesin MotoGP, dan pembatasan tertentu diberlakukan pada pertukaran informasi antara berbagai perangkat CAN (misalnya platform inersia) dan ECU.

“Ini, bersama dengan platform inersia terpadu, mewakili langkah signifikan dalam keamanan elektronik.”

Berdasarkan peraturan olahraga, mulai tahun 2019 pemenang Red Bull Rookies Championship dapat berkompetisi di Kejuaraan Dunia Moto3 meskipun mereka berusia minimal di bawah 16 tahun.