Bagaimana terdengar berpengetahuan tentang teknologi MotoGP 2016! | MotoGP

Balap motor Kejuaraan Dunia mungkin merupakan kompetisi untuk menemukan pembalap terbaik di dunia, tetapi selalu terkait erat dengan teknologi mutakhir pada sepeda motor yang mereka kendarai.

Tapi jauh dari kelas ‘apa saja’, MotoGP telah bergerak sedikit lebih dekat ke Formula Satu dengan kontrol yang semakin ketat untuk menyamakan kedudukan antara tim pabrikan beranggaran besar dan tim lapis kedua yang mencoba balapan melawan mereka.

Pembuat aturan GP telah berusaha membatasi biaya balap untuk menarik dan mempertahankan lebih banyak pabrikan di grid, menarik Aprilia dan Suzuki dengan KTM juga bergabung musim depan.

Untuk tahun 2016 ada banyak perubahan aturan teknis, namun tiga di antaranya adalah tonggak sejarah yang telah membentuk performa motor.

Ini adalah pertukaran dari ban Bridgestone ke Michelin; pengenalan kontrol elektronik dan, tentu saja, sayap aero yang menarik perhatian yang mempolarisasi paddock dan penonton.

Dimulai dengan ban, Bridgestone menjadi pemasok eksklusif karet untuk motor MotoGP selama enam musim hingga akhir tahun lalu ketika Michelin mengambil alih. Pengembangan balapan dan umpan balik selama bertahun-tahun sulit ditandingi oleh pemasok baru, dan Michelin berjuang keras untuk memperbaiki bannya. Perusahaan Perancis terakhir membuat ban MotoGP pada tahun 2008 dan MotoGP adalah arena yang sulit dan sangat publik untuk melakukan kesalahan!

Ada kurva belajar yang curam saat Michelin mencoba membuat ban yang sesuai dengan karakteristik sepeda dan pengaturan yang berbeda, ditambah pengendara dengan bobot tubuh yang berbeda. Rekan setim Jorge Lorenzo dan Valentino Rossi mungkin mengendarai Yamaha M1 yang sama, tetapi gaya berkendara dan set-up mereka sangat berbeda, seringkali membutuhkan ban spek yang berbeda.

Pengujian pra-musim melihat kecelakaan yang mengerikan ketika ban belakang Loris Baz pecah pada kecepatan 180 km/jam di Sepang, memaksa Michelin menarik kompleks itu untuk penyelidikan. Dan ketika Ducati Scott Redding merobek ban belakangnya selama latihan di Argentina, dinyatakan bahwa balapan akan memiliki pertukaran sepeda wajib.

Lempar dalam balapan Sachsenring yang dilanda hujan di mana beberapa pembalap menendang perantara yang belum terbukti dan keluar, sementara yang lain menggunakan slick, dan ban adalah medan pertempuran utama dalam perang yang berlanjut di setiap putaran.

Kurang jelas, tetapi sama mengkhawatirkannya bagi tim, adalah peralihan ke spesifikasi kontrol ECU yang dibuat oleh Magneti-Marelli, daripada pabrik menghabiskan jutaan dolar untuk mengembangkan otak komputer mereka sendiri yang sangat rahasia untuk sepeda mereka.

Tim memasok sensor yang diukur oleh ECU, tetapi ini harus disetujui untuk memastikan bahwa tidak ada yang diam-diam menggunakan barang pintar mereka sendiri untuk melewati kontrol ECU.

ECU didasarkan pada item yang digunakan pada sepeda kelas Terbuka sebelumnya selama dua tahun terakhir, dan telah menguntungkan pendatang baru Aprilia dan Suzuki – dan KTM pendatang baru 2017 – yang merancang sepeda mereka dari bawah ke atas untuk menggunakannya. Ducati juga berusaha keras dalam perangkat lunak Kelas Terbuka, sementara Honda dan Yamaha pada tingkat yang lebih rendah berada pada kurva belajar yang lebih curam.

Tapi mungkin tonggak teknologi yang paling jelas adalah penggunaan sayap aerodinamis. Ducati mulai menggunakannya pada awal tahun lalu dan meskipun awalnya banyak yang mencemooh, semua pabrik sekarang menyediakannya.

Idenya adalah mereka memberikan downforce ke bagian depan sepeda. Ada yang mengatakan itu untuk membantu ban depan mendapatkan lebih banyak traksi, yang lain mengatakan manfaat utamanya adalah di bawah akselerasi, karena downforce mengurangi keinginan motor untuk dikendarai. Dan karena itu pengendara dapat menginjak pedal gas lebih keras.

Tentu saja, drag bisa sedikit mempengaruhi top speed, tapi kontroversi terbesar adalah soal keselamatan. Beberapa orang mengatakan bahwa mereka dapat tersangkut pada sepeda atau pengendara lain ketika membungkuk, dan yang lain mengatakan bahwa mereka menyebabkan begitu banyak turbulensi sehingga setiap sepeda yang mengikuti di dekatnya dapat menjadi tidak stabil. Banyak orang membenci mereka karena mereka jelek.

Winglet telah dilarang di Moto2 dan Moto3 dan akan menghilang dari MotoGP pada akhir musim ini, setelah pabrikan gagal menyepakati proposal yang menguraikan penggunaan yang aman.

Tentu saja, ada perubahan aturan lain yang diperkenalkan untuk tahun 2016, termasuk ukuran tangki bahan bakar maksimum 22 liter, pengurangan berat minimum 1kg menjadi 157kg, roda wajib 17 inci, bukan opsi 16,5 inci, dan total tujuh mesin. per pembalap untuk musim ini.

Ada juga pembekuan pengembangan mesin yang sedang berlangsung selama musim, serta pembatasan seberapa sering tim dapat menguji motor mereka. Tetapi pabrik-pabrik yang belum pernah menang dalam tiga tahun terakhir dapat menggunakan 12 mesin per pengendara, menguji kapan pun mereka mau dan mengembangkan mesin mereka dalam upaya untuk membuatnya lebih kompetitif – jika mereka mampu. Jika mereka mulai memiliki podium, konsesi ini secara bertahap dihapus.