F1 GP Malaysia: Sepang muncul kembali ‘seperti datang ke trek untuk pertama kalinya’ | F1
CEO Sirkuit Internasional Sepang Razlan Razali mengatakan renovasi yang diselesaikan di trek awal tahun ini telah mengubah corak dan tantangannya, memberikan nuansa yang benar-benar baru.
Sirkuit Malaysia, yang menjadi tuan rumah putaran ke-16 Kejuaraan Dunia F1 2016 akhir pekan ini, telah mengalami rekonstruksi ekstensif dengan perubahan signifikan pada sembilan bagian lintasan.
Perusahaan desain sirkuit Dromo mengawasi rekonstruksi trek, serta perubahan kemiringan dan leveling yang dilakukan pada belokan 1-9 dan 13-15, dengan belokan terakhir mengalami perubahan terbesar. Belokan 15 melihat trotoar bagian dalam yang baru dinaikkan 1 meter untuk menghentikan pengumpulan air hujan di trek, dibantu dengan drainase yang lebih baik.
“Untuk menghilangkan air, kami melakukan perubahan besar di bagian dalam tikungan,” kata kepala Dromo Jarno Zaffelli kepada Crash pada bulan Mei. “Sekarang ada perbedaan ketinggian 1m dari kerb lama dibandingkan dengan kerb baru. Dan agar lebih menarik dan menantang bagi pengendara, seluruh tikungan juga menanjak ke arah pintu keluar, seperti menanjak.”
BACA: Wawancara lengkap dengan Zaffelli menjelaskan perubahan di Sepang
Dengan pekerjaan selesai pada akhir April, F1 akan kembali ke sirkuit Malaysia untuk pertama kalinya selama 18 bulan setelah beralih dalam kalender balap dan kepala eksekutif Sirkuit Internasional Sepang Razali tertarik untuk melihat bagaimana perubahan itu akan mempengaruhi para pembalap tantangan.
“Akan ada beberapa hal yang tidak diketahui oleh tim dan pebalap karena kami telah sedikit mengubah dinamika lintasan di tikungan yang berbeda,” kata Razali. “Sepertinya mereka datang ke sirkuit Sepang untuk pertama kalinya.”
Direktur balap FIA F1 Charlie Whiting memberikan persetujuannya untuk perubahan dan pembangunan kembali di Sepang, sementara Zaffelli merasa tim penyetelan akan membuat tuntutan yang lebih besar pada cengkeraman ban Pirelli.
“Meningkatkan trek balap yang luar biasa seperti ini tidak pernah mudah, hanya pembalap yang akan memberi tahu kami hasilnya,” kata Zaffelli. “Kami melakukan upaya terbaik untuk menggunakan kemampuan desain kami untuk meningkatkan performa, tanpa menyentuh tata letak aslinya. Modifikasi tikungan terakhir adalah contoh terbaik. Jika kami menaikkan trotoar internal 1 meter, racing line klasik tidak lagi menjadi tercepat, dan itu akan menambah bumbu bagi pengemudi. Sekarang akan memungkinkan manuver menyalip yang luar biasa karena profil spesifiknya.”
“Lintasan penuh sekarang akan berbeda pada ban. Hampir semua tikungan akan lebih menuntut dalam hal beban vertikal, sedangkan tikungan terakhir akan sebaliknya, dengan camber terbalik dan kecepatan rendah, cengkeraman akan bergantung terutama pada ban. “
Tweet terbaru dari Crash.net & GPF1rst
