Ferrari menjelaskan konsep di balik mobil F1 2018

Mobil balap grand prix baru Ferrari – SF71H – dirancang dengan tujuan untuk memanfaatkan keunggulan Mercedes di sirkuit berkecepatan tinggi selama musim Formula 1 2018.

Scuderia meluncurkan penantang 2018 mereka di markas Maranello pada hari Kamis, hanya beberapa hari sebelum tes pra-musim dimulai menjelang musim baru, dengan Ferrari mengarahkan perhatiannya pada tuntutan gelar baru melawan rivalnya Mercedes.

Ferrari menjadi tim pertama yang secara signifikan mengancam dominasi Mercedes di era hybrid V6 pada tahun 2017, tetapi akhirnya kehilangan kedua kejuaraan dunia tersebut karena gagal dalam upayanya untuk memastikan gelar F1 pertama dalam satu dekade.

Dua tim utama F1 dari musim lalu sering kali terpecah berdasarkan selisih yang terbaik, meskipun pola performa muncul sepanjang tahun, dengan Ferrari menikmati keunggulan di sirkuit berkecepatan rendah seperti Monaco dan Hungaroring, sementara Mercedes mendominasi proses di ultra. -Trek Monza dan Silverstone yang cepat.

“Mobil baru ini mewakili evolusi mobil tahun lalu, yang merupakan proyek bagus,” jelas direktur teknis Ferrari Mattia Binotto. “Kami berusaha mempertahankan kelebihannya, pertama-tama agresivitas pada beberapa konsep yang kami rancang.

“Jika kita melihat apa yang kami lakukan tahun lalu, di trek berkecepatan rendah kami selalu melakukannya dengan baik, sedangkan di sirkuit dengan kecepatan lebih tinggi kami lebih menderita. Jadi pengembangan aerodinamis diupayakan dalam hal itu dan mobil dirancang sedemikian rupa. cara untuk mendapatkan performa yang homogen dan seragam sepanjang musim.

“Dari segi aerodinamis, kami mencoba mempertahankan konsep intake radiator kami, dan semua orang menirunya, tapi kami mencoba membuat langkah maju,” tambahnya. “Apa yang kami tunjukkan di sini bukanlah elemen yang sama seperti tahun lalu — ini adalah sesuatu yang lebih berkembang. Kekuatannya ada dan kami ingin meningkatkan diri kami sendiri.”

Binotto mengungkapkan bahwa Ferrari telah beralih ke desain wheelbase lebih panjang yang disukai Mercedes musim lalu, menambahkan bahwa sebagian besar upaya pengembangan tim Italia telah difokuskan pada bodywork di sekitar sidepod dan memproduksi paket bagian belakang yang lebih sempit.

“Dari segi performa, ini semua merupakan kontribusi yang bertujuan untuk meningkatkan aerodinamis mobil. Mereka mencoba meningkatkan tingkat drag secara keseluruhan sekaligus meningkatkan efisiensi mobil secara keseluruhan.

“Meningkatkan jarak sumbu roda meningkatkan elemen aerodinamis dan membuatnya lebih leluasa dalam menjangkau semua elemen yang ada di tengah mobil. Mengerjakan bagian belakang mobil yang membutuhkan banyak tenaga berarti peningkatan pada bagian tengah mobil. aliran udara di bagian belakang mobil.

“Ini semua adalah tindakan arsitektur dan tata letak yang ditujukan pada satu tujuan akhir: yaitu meningkatkan aerodinamis, atau setidaknya membuka lebih banyak jalan untuk performa aerodinamis sepanjang musim.”

Binotto juga memberikan wawasan tentang tantangan dalam mengintegrasikan sistem perlindungan kokpit Halo wajib ke dalam desain SF71H.

“Halo – seperti yang terlihat jelas – sangat mengganggu desainnya. Ini bukan latihan sederhana, ini mempengaruhi bobot mobil, pusat gravitasi, udara di ruang mesin, tetapi juga sepanjang lantai hingga sayap belakang. Oleh karena itu kami berupaya keras untuk memastikan semuanya berjalan dengan baik.”