Graham Hill: Berita, Foto, Statistik & Lainnya

Ulasan Karir F1 Graham Hill

Graham Hill yang bersemangat tidak diragukan lagi mendefinisikan F1 sebagai olahraga yang akan terus berlanjut dengan perlengkapan balapnya yang halus dan pencatatan yang cermat menjadikannya bintang di generasinya.

Juara Dunia F1 pada tahun 1962 dan 1968 – serta runner-up pada tiga kesempatan di antaranya – Hill, bersama Jack Clark, dianggap sebagai bintang di era mereka, meskipun hanya Hill yang mampu mengakhiri karirnya di usianya. persyaratannya sendiri setelah dia pensiun pada tahun 1975 untuk beralih ke manajemen tim balap.

Namun, di tahun yang sama dia – dan empat anggota tim Embassy Hill lainnya yang dia dirikan – kehilangan nyawa dalam kecelakaan pesawat yang dia kendarai saat mencoba mendarat. Dia meninggal pada 29 November 1975 pada usia 45 tahun.

Selama berada di F1, Hill memenangkan 14 balapan dari 176 start dan merupakan satu-satunya orang yang memiliki apa yang disebut ‘Triple Crown’; kemenangan di F1 Monaco Grand Prix, Indianapolis 500 dan Le Mans 24 jam.

Putra Graham, Damon, kemudian menjadi Juara Dunia F1 1996, menjadikan mereka pembalap pertama dari keluarga yang sama yang memenangkan gelar dunia. Hal ini telah diulangi oleh Rosberg (Keke 1984, Nico 2016).

Karier F1 Graham Hill – tim demi tim

Teratai: 1958-1959

Hill memulai karir motorsportnya sebagai mekanik di Tim Lotus sebelum naik ke kursi balap dan menerima penampilan F1 pertamanya di Grand Prix Monaco yang bergengsi dengan tim yang sama, perlombaan yang kemudian ia menangkan lima kali selama karirnya. . .

Mempertahankan kursinya hampir sepanjang tahun, kesuksesan Hill hanya terbatas pada sepasang finis tanpa poin menjelang akhir tahun, performa yang kemudian menentukan musim penuh pertamanya, sekali lagi bersama Lotus pada tahun 1969 dengan finis terbaik di posisi ketujuh. di Grand Prix Belanda.

BRM: 1960-1966

Peralihan ke BRM membawa kesuksesan terbaik bagi Hill dan meskipun musim pertamanya adalah tahun yang sulit di mana ia hanya mencetak satu gol, finis lima besar pertamanya masih merupakan podium pertamanya di Grand Prix Belanda di Zandvoort.

Segalanya mulai membaik pada tahun berikutnya pada tahun 1961 dengan hasil enam besar di Prancis dan Amerika Serikat sebelum meraih gelar Kejuaraan Dunia F1 pertamanya pada tahun 1962.

Mengendarai mobil yang lebih baik dan semakin percaya diri, Zandvoort menyiapkan panggung untuk kemenangan pertamanya di awal tahun sebelum serangkaian tiga kemenangan dari empat balapan terakhir di Nordschleife, Monza dan di London Timur (Afrika Selatan) membawanya direnovasi. Jim Clark untuk mahkotanya.

Kejayaan yang lebih besar datang pada tahun-tahun berikutnya dalam warna BRM, bahkan ketika gelar juara sekali lagi tetap berada di luar jangkauan. Pada tahun 1963 Hill meraih kemenangan pertama dari lima kemenangan di Grand Prix Monaco, namun meskipun demikian dan lima kemenangan berikutnya selama tiga tahun berikutnya, ia selalu menjadi runner-up di bawah Clark (dua kali) dan John Surtees.

Pada tahun 1966 paket BRM telah menurun sehubungan dengan Brabham dan Cooper dan setelah musim tanpa kemenangan memutuskan untuk kembali ke Lotus untuk musim 1967.

Teratai: 1967-1970

Melanjutkan hubungan dengan Lotus, Hill ditugaskan untuk memimpin pengembangan Lotus 49 baru, yang dibuat untuk menghadapi ancaman baru dari Cooper dan BRM. Meski jelek, mobil tersebut menunjukkan harapan besar di tangan Hill pada tahun 1967 dan beberapa podium – di tengah serangkaian DNF – memberi harapan baru bagi tim untuk musim 1968.

Hal ini kemudian menjadi pertanda baik dengan kemenangan Lotus 49B yang diperbarui pada debutnya di Grand Prix Spanyol (Putaran 2), yang diikuti dengan kemenangan lainnya di Monaco. Meskipun sebagian dibantu oleh rival utamanya Jackie Stewart yang melewatkan dua event dan kematian favorit Jim Clark di awal tahun, Hill menyingkirkan beberapa DNF untuk unggul tiga poin dari Stewart yang mencapai final di Meksiko yang ia menangkan untuk diangkat. mahkota untuk kedua kalinya.

Meskipun Lotus memang cepat dan inovatif, ia memiliki masalah keandalan karena fitur aerodinamisnya yang – meskipun revolusioner – cenderung rusak secara dramatis. Memang, upaya Hill mempertahankan gelar sudah menuju ke selatan (setelah kemenangan lainnya di Monaco) ketika kecelakaan di Grand Prix Amerika Serikat kedua dari belakang tahun 1969 menyebabkan dua kakinya patah.

Keberhasilan Monaco akan membuktikan kesuksesan terakhirnya di F1, Hill beralih ke Rob Walker Racing pada tahun 1970 – masih menggunakan mesin Lotus – tetapi hanya mencapai hasil yang sederhana dan berada di urutan ke-13 secara keseluruhan di akhir musim.

Brabham: 1971–1972

Hill meninggalkan Lotus ke Brabham pada tahun 1971, tetapi hasilnya tidak lebih baik dan selama dua musim ia hanya mencetak tiga poin, dengan finis terbaik di posisi kelima di Grand Prix Italia.

Karena itu, Hill mulai mengejar prospek untuk membentuk timnya sendiri. mencerminkan orang-orang seperti Jack Brabham yang baru saja dia balapan.

Balapan Kedutaan: 1973-1975

Menyiapkan Embassy Racing menjelang musim F1 1973, Hill menggunakan sasis Shadow dengan tenaga Ford-Cosworth, meski baru melakukan debutnya hingga Putaran 4 di Spanyol.

Hill tetap berada dalam daftar pengemudi bersama dengan komitmen mengemudinya dalam entri satu mobil di tahun ketika etos serupa Hesketh Racing memulai debutnya dengan juara masa depan James Hunt.

Sementara banyak orang mungkin berharap Embassy Racing memiliki tim yang sedang naik daun seperti Hesketh – dengan mesin yang sama tetapi sasis bulan Maret – yang terjadi justru sebaliknya dan Hunt adalah yang terbaik tahun ini sementara Hill mendekam di belakang tanpa poin apa pun.

Dengan sasis Lola untuk tahun 1974, performanya tidak membaik, meskipun mobil tersebut dapat diandalkan dengan satu hasil enam besar di Swedia, sebuah sorotan kecil dari tahun yang mengecewakan di mana tidak ada rekan satu timnya yang juga mencetak poin.

Karena itu, Hill mengambil tanggung jawab untuk memimpin pengembangan sasis tim sendiri – Hill GH1 – berdasarkan Lola. Mobil tersebut hanya memulai debutnya pada putaran kelima di Monaco dan kemudian gagal lolos, yang terjadi setelah Hill gagal bersinar di tiga event pertama dengan mesin yang lebih tua.

Oleh karena itu, Hill mengambil kesempatan untuk mengumumkan pengunduran dirinya dari F1 untuk fokus pada manajemen tim dan kinerjanya meningkat dengan Tony Brise dan pengganti Hill, Alan Jones, sama-sama menemukan poin sebelum tahun berakhir.

Kematian Graham Hill

Pada tanggal 29 November 1975 – hampir dua bulan setelah musim berakhir – Hill tewas dalam kecelakaan dengan pesawat ringan yang diterbangkannya dari Prancis setelah tes di Paul Ricard.

Hill jatuh dalam kabut tebal di Hertfordshire saat pesawat mendekati lokasi pendaratan yang dimaksudkan di Elstree Airfield, dan merupakan satu dari lima orang yang tewas dalam kecelakaan itu, termasuk pengemudi Brise, manajer tim Ray Brimble, desainer Andrew Smallman dan mekanik Terry Richards.

Oleh karena itu, Embassy Racing dibubarkan dan tidak memulai musim F1 1976 karena ketidakhadirannya.

Graham Hill – Melampaui F1

Meskipun karir F1-nya mengalami pasang surut, Hill tetap menjadi pembalap serba bisa yang sukses, berkompetisi di berbagai disiplin ilmu pada masa puncaknya pada pertengahan 1960-an.

Dia memenangkan Indianapolis 500 tahun 1966 dan – setelah bertahun-tahun mencoba – akhirnya memenangkan Le Mans 24 Hours pada upaya terakhirnya pada tahun 1972 dengan Henri Pescarolo di Matra, setelah sebelumnya menempati posisi kedua pada tahun 1964.

Hal ini menjadikannya satu-satunya pembalap yang memenangkan interpretasi paling modern dari ‘Triple Crown’, sebuah penghargaan yang semakin terkenal dalam beberapa tahun terakhir setelah Fernando Alonso (sekarang menjadi juara GP Monaco dan pemenang Le Mans 24 Jam) memenangkan tawarannya untuk menyamai . Dia.

Interpretasi lain dari Triple Crown menunjukkan bahwa seorang pembalap harus memenangkan Kejuaraan Dunia F1 (definisi yang masih berlaku untuk Hill) daripada Grand Prix Monaco.

game slot online