Herbie Blash (Mantan Wakil Direktur Balap F1) Wawancara | F1

Crash.net baru-baru ini menyusul Herbie Blash – salah satu dari sedikit tokoh yang melintasi dunia roda dua dan empat di era modern. Setelah menghabiskan dua dekade sebagai wakil direktur balapan Formula 1 FIA, Blash menyebutnya sehari dalam olahraga setelah lebih dari 700 balapan yang mencakup bagian terbaik dari total 50 tahun pengabdian. Blash sekarang bekerja sebagai konsultan untuk mitra jangka panjang Yamaha dengan eksploitasi World Superbike dan MotoGP, sambil tetap memegang peran di FIA, menjadikannya ‘pensiun’ yang sangat sibuk.

Crash.net:

Dari F1 hingga World Superbikes, bagaimana semuanya terjadi?

Ledakan Herbie:

Saya telah terlibat dengan Yamaha selama sekitar 28 tahun dan itu kembali ke saat saya memimpin tim Brabham. Kami sedang mencari mesin dan Yamaha mengirimkan surat kepada kami untuk mengetahui apakah kami tertarik sebagai pemasok mereka di Formula 1. Saya melihat surat itu tepat saat kami memulai liburan Natal kami dan saya langsung menelepon Yamaha. Itu adalah kasus jika Anda datang besok, kami dapat berbicara karena kami akan membuat keputusan tentang ke mana kami akan pergi untuk mesin kami di F1.

Saya harus naik pesawat selama Natal untuk pergi ke Tokyo dan bertemu Yoshiaki Takeda yang masih berhubungan dengan saya hari ini 28 tahun kemudian. Kami mengadakan pertemuan dan kami pergi ke Yamaha dengan kereta api, yang mengejutkan karena pada tahun 1989 kami bepergian dengan helikopter, jadi itu sedikit mengejutkan.

Mereka bertanya kepada saya jenis mesin apa yang menurut saya diperlukan untuk Formula 1 dan pada saat itu kami melihat V12, ternyata itu mungkin salah arah, tetapi pada saat itu sepertinya jalan yang harus ditempuh. Kami kembali dan memulai asosiasi pada tahun 1991, pada saat Brabham melewati semua jenis pemilik yang berbeda sebelum sayangnya bangkrut. Itu pindah dari pabriknya di Chessington yang dibeli Yamaha ketika mereka merancang Supercar pada saat yang sama, OX99, dan idenya adalah pabrik Brabham lama akan digunakan untuk membuat komponen untuk OX99. Pada saat yang sama Yamaha memutuskan untuk membangun tiga dynos di Milton Keynes yang akan digunakan untuk mesin F1.

Mereka meminta saya untuk menjadi direktur olahraga Yamaha dan menjalankan fasilitas di pabrik Brabham lama kami yang diberi nama teknologi Activa. Itu adalah fasilitas Formula 1 dengan serat karbon, terowongan angin, dan permesinan. Begitulah cara saya memulai sebagai direktur olahraga Yamaha sebelum bekerja dengan Jordan, lalu empat tahun dengan Tyrell, lalu satu tahun dengan Arrows, lalu Yamaha memutuskan untuk keluar dari F1. Mereka mempertahankan saya sebagai direktur pelaksana Activa Technology.

Saat saya melakukan itu, saya juga pergi ke semua balapan Formula 1 dengan memakai topi FIA. Sekarang, bagaimana saya mendapatkan topi FIA? Nah, kita kembali ke 22 tahun lalu dan ada posisi yang tersedia untuk direktur balapan ketika Max Mosely menjadi Presiden dan mereka menunjuk seorang pria dari Angkatan Laut Kerajaan, Roger Lane-Nott, yang merupakan seorang laksamana dan bertanggung jawab atas kapal selam nuklir NATO, tapi dia tidak mengenal siapa pun di F1. Saya diminta menjadi penasihatnya tapi di saat yang sama Yamaha masih terlibat di F1. Jadi, di pagi hari saya akan tiba dengan baju Yamaha saya dan menjalani program hari itu kemudian saya akan berganti dengan baju FIA untuk bekerja dengan Roger.

Kemudian hal-hal tidak berjalan dengan baik dengan Roger, jadi kami memutuskan untuk memasukkan direktur balapan baru bernama Charlie Whiting. Saya sebenarnya mempekerjakan Charlie pada tahun 1978 sebagai mekanik junior untuk Brabham. Idenya adalah saya akan menjadi penasihatnya selama satu tahun, tetapi 20 tahun kemudian kami masih bersama!