Jackie Stewart: Berita, Foto, Statistik & Lainnya | Pembalap F1

Ulasan Karier Jackie Stewart F1

Dengan tiga gelar Kejuaraan Dunia F1 atas namanya, Jackie Stewart hingga kini tetap menjadi salah satu atlet terhebat yang tak terbantahkan yang mendominasi generasinya.

Meskipun sesama peraih tiga gelar Alain Prost, Niki Lauda, ​​dan Ayrton Senna mungkin membayangi pencapaiannya karena cara mereka meraih kesuksesan yang terkadang kontroversial, namun jalur yang lebih konvensional yang ditempuh Stewart termasuk yang terlengkap dalam sejarah olahraga ini.

Stewart, pemenang pada tahun 1969, 1971 dan 1973, mendominasi tiga gelar dunia, dengan gelar terakhir menandai pengunduran dirinya dari olahraga ini dengan sangat baik.

Stewart dikenal karena melakukan banyak peningkatan penting dalam hal keselamatan mobil dan sirkuit selama berada di F1, dan memperhitungkan pada tahap awal karirnya bahwa pembalap yang berkompetisi selama lima tahun memiliki dua pertiga kemungkinan meninggal dunia. kecelakaan.

Pada tahun-tahun setelah pensiun, ia mendirikan Stewart Grand Prix pada tahun 1997 bersama putranya Paul, yang mencapai kesuksesan di formula yang lebih rendah. Meskipun mengalami periode tiga tahun yang sulit sebelum mitranya Ford meningkatkan keterlibatannya dan menamainya Jaguar Racing untuk tahun 2000, ia berhasil meraih satu kemenangan di Grand Prix Eropa 1999.

Karier Jackie Stewart F1 – tim demi tim

BRM: 1965-1967

Stewart hampir meninggalkan karir balapnya setelah kehilangan tempat di tim Inggris untuk Olimpiade Musim Panas 1960 yang berkompetisi dalam penembakan merpati tanah liat. Grand Prix Rand 1964 (babak non-kejuaraan).

Hal ini mencapai puncaknya dengan kontrak satu musim penuh pada tahun 1965 dengan BRM, juara tiga tahun sebelumnya dengan Graham Hill, yang akan menjadi rekan setim Stewart dalam kampanye rookie-nya.

Melawan rekan senegaranya yang termasyhur, Stewart memberikan keunggulan yang sangat baik bagi Hill, bahkan jika keduanya dikalahkan oleh Jack Clark di Lotus. Seorang peraih podium dalam penampilan keduanya, di Grand Prix Monaco, Stewart terus mengukir podium sebelum meraih kemenangan pertamanya di Grand Prix Italia di Monza, satu dari hanya tiga balapan yang tidak dimenangkan Clark.

Menyelesaikan tahun ketiga secara keseluruhan, Stewart dan HI akan tetap bertahan hingga tahun 1966, tetapi ini terbukti menjadi kampanye yang lebih sulit bagi tim BRM dan meskipun Stewart memenangkan balapan pembuka di Monaco, selama sisa tahun itu dia nyaris tidak mencetak gol lagi.

Stewart memasuki musim ketiganya bersama BRM tanpa tertandingi, kali ini sebagai pemimpin tim setelah Hill pensiun, namun hasilnya hampir sama dan kesuksesannya terbatas pada beberapa podium di Belgia dan Prancis di tengah sembilan DNF.

Dimensi: 1968-1969

Stewart memulai periode yang sangat sukses dengan perusahaan Anglo-Prancis yang penuh semangat, melakukan upaya relatif untuk bergabung dengan tim Tyrrell Racing yang baru – awalnya berkompetisi dengan nama Matra setelah menjalin kerja sama dengan pabrikan mobil Prancis.

Meskipun Matra relatif kurang pengalaman, hal ini membawa inovasi teknis dengan tangki bahan bakar struktural yang terinspirasi dari penerbangan yang membuat mobil lebih ringan, meskipun FIA akhirnya melarangnya pada tahun 1970 karena tidak aman.

Kesuksesan datang dengan cepat ke tangan Stewart, memenangkan tiga balapan di Zandvoort, Nordschleife dan di Watkins Glen untuk menjadi runner-up dari mantan rekan setimnya Hill di Lotus.

Meskipun Matra mengurangi keterlibatan formalnya pada tahun 1969, MS80 mengambil langkah maju dalam pengembangan dan Stewart adalah orang yang harus dikalahkan, memenangkan enam dari delapan balapan pertama untuk mengungguli para pesaingnya dalam perebutan gelar yang ditempatkan melalui titik tengah. di tahun. Dia akan menyelesaikannya dengan keunggulan 26 poin atas runner-up Jacky Ickx.

Tyrrell: 1970-1973

Matra ingin tetap terlibat untuk mempertahankan gelar tim pada tahun 1970, tetapi desakannya untuk menggunakan mesin V12 miliknya sendiri menyebabkan Tyrrell menjadi pembuat independen dan berkonspirasi untuk membuat mobilnya sendiri, berdasarkan pada March 701.

Stewart cukup sukses menggunakan sasis March, meskipun telah dirombak oleh Lotus dalam perlombaan pengembangan pada tahap ini, meraih kemenangan di Putaran 2. Tyrrell 001-Cosworth hanya memiliki tiga lap tersisa untuk tampil, namun ditangguhkan karena masalah teknis. pendekatan ini jelas menjanjikan

Janji itu terbayar ketika Tyrrell dan Stewart keluar untuk bertarung di musim F1 1971, sekali lagi memulai performa buruk di paruh pertama musim dengan lima kemenangan dari tujuh balapan pertama. Dalam musim 11 putaran yang kompak, Stewart meraih enam kemenangan dan dua kali lipat keunggulan poin dari runner-up Ronnie Peterson.

Sekali lagi, mempertahankan gelarnya tidak berjalan sesuai rencana dan Stewart – masih bersama Tyrrell – gagal hadir untuk bertarung melawan Emerson Fittipaldi, upaya yang semakin rumit ketika ia melewatkan perlombaan karena penyakit maag, yang ia yakini sebagai efek yang sangat melelahkan. melintasi Atlantik. Ocean 186 kali karena komitmen media muncul sebagai pembalap pertama yang paling sadar akan peluang komersial yang ditawarkan di F1.

Dia menjadi runner-up lagi dan Stewart memasuki musim F1 1973 dengan mengetahui bahwa itu akan menjadi musim terakhirnya. Ingin memberi Tyrrell lagu yang pas, dia memulai awal yang baik dengan dua podium sebelum diperkenalkannya Tyrrell 006-Cosworth menghasilkan tiga kemenangan dari empat balapan di luar kotak.

Dengan performa Fittipaldi yang terhenti di pertengahan tahun, dua kemenangan lagi untuk Stewart berarti dia dinobatkan sebagai juara untuk ketiga kalinya dengan dua balapan tersisa. Dia kemudian mundur dari startnya yang ke-100 dan terakhirnya ketika rekan setimnya yang masih muda, Francois Cevert – yang akan menggantikan pembalap Skotlandia itu sebagai pemimpin tim pada tahun 1974 – terbunuh dalam kualifikasi di akhir musim Grand Prix Amerika Serikat. .

Jackie Stewart – Melampaui F1

Stewart, seorang advokat yang kuat dan berpengaruh terhadap keselamatan pembalap di F1, adalah orang di balik sejumlah perkenalan yang – meskipun membuat frustrasi beberapa pembalap pada saat itu karena merasa hal itu mengurangi daya tarik ‘bahaya’ dari olahraga tersebut – meletakkan dasar bagi ‘ a era yang lebih modern awam. balap

Hal ini termasuk – secara logis – penggunaan helm full-face dan sabuk pengaman wajib, ditambah mendorong sirkuit agar dilengkapi dengan dinding pit untuk memisahkan pembalap dari orang-orang dan bahan bakar yang terletak di jalur pit. Dia juga mengorganisir boikot terhadap tempat-tempat tertentu di Zandvoort dan Spa-Francorchamps, ditambah lagi dia memaksa pemilik Nordschleife untuk meningkatkan fitur keselamatannya.

Setelah menjalin hubungan dekat dengan Ford selama berada di Tyrrell (melalui penggunaan mesin Cosworth), raksasa Amerika itu mendukung upayanya dan putranya Paul dalam kepemilikan tim dengan pembentukan tim Stewart Grand Prix yang serba baru.

Sebuah langkah mulus bagi keluarga yang telah mencapai kesuksesan di F3 dan F3000 dengan kedok Paul Stewart Racing, Stewart Grand Prix adalah upaya pabrikan Ford sepenuhnya kecuali nama. Meskipun mobil tersebut menunjukkan sedikit harapan dalam tiga tahun berkompetisi dengan nama tersebut, mobil ini dikenal karena keandalannya yang buruk dengan hanya 16 kali finis dari 72 kali start selama dua tahun.

Meski begitu, itu termasuk kejutan yang membawa Rubens Barrichello ke posisi kedua di musim pertamanya di Grand Prix Monaco yang dilanda cuaca buruk. Tim tetap menjadi pemain lini tengah yang solid di tengah keterpurukan dan Barrichello adalah pilihan bijak untuk memimpin pengembangan, jadi ketika SF3 terbukti sangat cepat pada tahun 1999, pemain Brasil itu mampu membawa pulang hasil bagus, termasuk dua podium, ditambah pole pertama di Prancis. .

Namun, Johnny Herbert-lah yang kemudian memberikan kesuksesan terbesar bagi tim, mengungguli para pesaingnya di Grand Prix Eropa kering-basah-kering yang mendebarkan untuk meraih kemenangan, dengan Barrichello di urutan ketiga. Hal ini menempatkan tim di urutan keempat dalam klasemen konstruktor dan dengan itu kesempatan bagi Ford untuk mengambil alih tim sepenuhnya dan mengubah namanya menjadi Jaguar Racing untuk tahun 2000 tanpa keterlibatan Stewart.