Kembalinya aturan rookie MotoGP ‘tidak realistis’ | MotoGP
MotoGP menikmati era keemasan partisipasi pabrik, dengan entri pabrikan resmi berlipat ganda dari tiga menjadi enam dalam waktu hanya dua musim.
Kembalinya Suzuki dan Aprilia bersama dengan Honda, Yamaha dan Ducati, ditambah proyek KTM baru adalah suara kepercayaan diri untuk olahraga secara keseluruhan.
Managing Director Yamaha Racing, Lin Jarvis, percaya bahwa penggemar dan pembalap adalah penerima manfaat utama, tetapi memperingatkan hal itu juga dapat mempersulit tim satelit.
“Memiliki lebih banyak pabrikan adalah hal yang sangat positif. Saya pikir para pebalap dan penggemar akan mendapat manfaat besar,” kata Jarvis. “Penggemar karena akan ada pertunjukan yang lebih baik, lebih banyak merek untuk diikuti dan secara umum saya pikir itu menaikkan harga pengendara.
“Di masa lalu jika Anda ingin mendapatkan pembalap pabrikan hanya ada enam tempat yang tersedia. Sekarang ada dua belas. Mungkin tidak akan mempengaruhi harga pembalap top sebanyak itu, tapi saya pikir itu akan membuat sangat sulit bagi pembalap. tim satelit untuk menangkap dan mempertahankan talenta muda karena pabrik umumnya memiliki lebih banyak uang daripada tim satelit.
“Saya pikir itu akan menjadi hal terbesar, paling kritis. Tapi saya pikir talenta terbaik masih akan tertarik pada tim yang paling menang dan akan ada dua atau tiga di antaranya. Itu tidak akan berubah.”
Dari 2010 hingga akhir 2012, aturan rookie ada, mencegah rookie kelas satu menghabiskan musim pertama mereka dengan tim pabrikan. Tujuannya adalah untuk membantu tim satelit dengan memberi mereka setidaknya satu musim dengan bintang-bintang yang sedang naik daun.
Pada akhirnya Yamaha adalah satu-satunya pabrikan yang terpengaruh oleh aturan tersebut, Juara Dunia Superbike Ben Spies menghabiskan satu musim di Tech 3 sebelum bergabung dengan skuad pabrikan Yamaha. Suzuki mendapat pengecualian untuk Alvaro Bautista karena tidak memiliki entri satelit.
Tetapi aturan rookie memiliki konsekuensi yang tidak terduga dan, yang membuat banyak orang curiga, dibatalkan tepat pada waktunya bagi Marc Marquez untuk bergabung dengan kelas utama bersama Repsol Honda pada 2013.
Argumen untuk menghapus aturan tersebut adalah bahwa, sementara HRC memiliki lowongan untuk diisi setelah pensiunnya Casey Stoner, tim satelit Honda dengan senang hati mempertahankan pembalap mereka yang ada. Tim pelanggan juga dikatakan berhati-hati untuk menjatuhkan beberapa sponsor (dan mekanik) mereka untuk mengakomodasi Marquez dan krunya selama satu musim.
Meskipun mengakui bahwa hidup akan menjadi lebih sulit bagi tim satelit dalam hal mengamankan pembalap top, Jarvis tidak menganggap mengembalikan aturan rookie itu ‘realistis’.
“Kita bisa menyebutnya aturan Livio atau aturan Marquez…!” tersenyum orang Inggris itu.
“Juga aturan Quartararo!” ungkap manajer tim MRK Livio Suppo, merujuk pada penurunan usia minimum Moto3, yang memungkinkan pemuda Prancis itu untuk balapan sepanjang musim 2015.
“Menurut saya, sulit untuk memaksakan sesuatu,” lanjut Jarvis. “Saya pikir aturan sebelumnya bagus pada saat itu. Tapi sekarang, dengan begitu banyak pabrik, akan membatasi untuk memaksa pengendara untuk tidak mengambil salah satu dari dua belas kontrak pabrik yang tersedia.
“Jadi saya pikir ketika waktu berubah, Anda harus mengubah cara Anda melakukan sesuatu. Saya tidak melihat realistis untuk memperkenalkan kembali aturan pemula.”
Masih harus dilihat apakah awak satelit benar-benar membutuhkan bantuan khusus.
Sementara beberapa pembalap – seperti Tech 3 dan Pramac – merasakan jarak ke pabrik melebar pada tahun 2016, tahun pertama ECU tunggal dan ban Michelin, musim tersebut tetap melihat pemenang non-pabrik pertama sejak 2006. Itu datang berkat Honda. pengendara Cal Crutchlow dan Jack Miller, di antara rekor sembilan pemenang berbeda.
Meningkatnya jumlah pabrikan pemenang – Ducati dan Suzuki telah mematahkan monopoli yang dipegang oleh Honda dan Yamaha sejak 2010 – juga dapat berarti bahwa pabrikan yang sudah mapan semakin sulit untuk mempertahankan talenta terbaik.
“Pastinya akan lebih sulit (bagi pabrikan untuk mempertahankan pebalap top), tapi itu bagus untuk olahraga,” kata pembalap Italia itu. “Akhirnya musim ini, sembilan pembalap berbeda menang dan empat pabrikan berbeda menjadi spesial.
“Saya pikir itu adalah nilai tambah yang besar untuk MotoGP dan jika itu berarti kami harus lebih sering berganti pembalap, itu masalah bagi kami, tapi bagus untuk olahraga ini.”
Proses itu mungkin sudah dimulai, dengan Honda satu-satunya pabrik dengan susunan pebalap yang tidak berubah pada 2017.
