‘Kreatif’: Bagaimana pabrik MotoGP yang lebih kecil mengalahkan yang besar | MotoGP

Bagaimana pabrik MotoGP yang lebih kecil mengalahkan rival yang lebih besar dan memiliki dana lebih baik seperti Honda dan Yamaha?

Itulah pertanyaan yang diajukan kepada manajer tim Suzuki Davide Brivio, yang timnya melakukannya saat Maverick Vinales memenangkan MotoGP Inggris tahun lalu.

Kemenangan itu datang di tahun kedua comeback Suzuki di MotoGP, tetapi mengakhiri paceklik kemenangan bagi pabrik yang berlangsung hingga 2007, atau 2001 jika hanya balapan kering yang dimasukkan.

Sebaliknya, Honda dan Yamaha memenangkan setiap balapan MotoGP dari Phillip Island 2010 hingga kemenangan Ducati Andrea Iannone di Austria 2016.

“Apa yang kami lakukan cukup mengejutkan dan tentunya kami sangat senang dengan apa yang telah kami capai hanya dalam beberapa tahun saja,” kata Brivio. “Kami memulai dua tahun lalu dengan tim, pebalap, dan motor baru – untuk memenangkan balapan tahun lalu sungguh luar biasa. Terima kasih atas upaya semua orang, para insinyur di Jepang dan tim kami.”

Juga pernah menjadi manajer tim selama bab Yamaha pemenang gelar pertama Valentino Rossi dari 2004-2010, Brivio tahu persis apa yang dihadapi Suzuki.

“Setelah kami menang, sepertinya wajar kami menang, tapi ternyata tidak! Sulit. Sekarang bagian yang sulit sedang bergerak.”

Apa strategi Anda untuk mengalahkan pabrik yang lebih besar?

“Kami adalah pabrik yang lebih kecil dan sumber daya yang lebih sedikit daripada yang lain, tetapi saya pikir kami memiliki insinyur yang cerdas! Itu satu hal,” jawab Brivio. “Tapi Anda harus mencoba untuk menjadi kreatif. Seperti mungkin saat kami memilih Maverick: Setelah hanya satu tahun di Moto2, banyak orang mengatakan itu terlalu dini, itu sebuah kesalahan dan semacamnya.

“Tantangan lain yang menurut saya berhasil adalah membawa Aleix, yang hanya bekerja untuk tim privat tetapi siap bergabung dengan tim pabrik. Kami memberinya tanggung jawab yang tidak pernah dia miliki dan senang dengan pekerjaan yang dia lakukan. Jadi kami harus mencoba untuk menjadi berbeda.”

Setelah musim rookie yang solid, Vinales mencetak empat podium dan keempat di kejuaraan dunia tahun lalu bersama Suzuki, tetapi tidak dapat menolak tawaran untuk bergabung dengan Yamaha pada 2017.

Sebagai tanggapan, Suzuki ‘memperbaiki’ proyek MotoGP-nya dengan beberapa keputusan yang lebih kreatif; Iannone masuk untuk memimpin tim menggantikan Aleix Espargaro, dengan pendatang baru Alex Rins ditulis sebagai bintang masa depan bergaya Vinales.

“Dengan Alex itu sama (kreativitas). Saya pikir menarik untuk berinvestasi pada pembalap muda yang berpotensi menjadi pembalap top dan membuat mereka besar. Mungkin kami akan mengalami tahun yang sulit tahun ini, tetapi jika kami dapat bekerja dengan baik kami bisa mengamankan pebalap top untuk tahun-tahun berikutnya. Ini tantangannya. Anda harus kreatif dalam hal ini.

“Juga Andrea Iannone. Tentu, dia sudah menjadi pebalap yang kuat, tetapi ketika kami datang ke tim kami, kami memberinya – setidaknya di awal, sampai Alex tumbuh dewasa – tanggung jawab untuk menjadi pebalap nomor satu. Itu situasi baru untuknya. Saya percaya orang ini dan saya pikir dia bisa melakukannya.

“Kreatif berarti mencari sesuatu yang belum dijelajahi.”

Apakah Anda melakukan analisis statistik untuk membantu membuat keputusan pengendara?

“Sejujurnya, saya sangat tertarik dengan statistik dan kalkulasi matematis, tapi saya selalu kesulitan menerapkannya! Jadi tentu saja Anda melihat statistik – pembalap yang memenangkan banyak balapan, pembalap yang tidak pernah menang… Tapi kebanyakan itu perasaan.

“Anda juga harus memperhitungkan bahwa perkembangan pembalap sangat tidak dapat diprediksi. Karena mungkin Anda memiliki pembalap berbakat di Moto3, lalu mereka masuk Moto2, mungkin mereka mengalami tahun yang sulit atau mereka berada di tim yang salah.. . Atau mungkin seseorang yang merupakan pembalap bagus di Moto2, banyak bekerja, datang ke MotoGP dan berkembang pesat.

“Ini sangat tidak dapat diprediksi. Jadi ketika Anda memilih pembalap selalu ada risiko. Tapi itu tantangan. Tentu saja kami mendapatkan pengalaman hebat dengan Maverick sekarang! Saya tahu tidak selalu seperti itu, tapi saya bisa melihat Rins adalah salah satunya.” pembalap yang bisa berada di puncak MotoGP di masa depan.

“Anda bisa lihat dia punya bakat. Kembali ke statistik; Anda bisa lihat setiap tahun sejak 2013 dia selalu berjuang untuk gelar, atau setidaknya tiga besar. Moto3 dan Moto2. Sukses di tahun pertamanya di kelas baru. Ketika musim ryer memiliki ‘kebiasaan’ untuk bertarung di puncak, untuk memperebutkan gelar, itu memberi Anda mentalitas yang tepat.

“Orang-orang seperti ini – ada banyak, termasuk orang-orang top di MotoGP seperti Marquez Lorenzo, Valentino – mereka memenangkan gelar sebelumnya. Oke, Alex tidak memenangkan gelar, tapi dia berjuang untuk gelar sepanjang tahun. Tahu siapa yang mengambilnya? menjadi penantang sampai akhir tahu apa yang penting, konsistensi. Jika Anda tidak bisa menang, terkadang Anda harus menempati posisi ketiga atau kelima, tetapi membawa pulang poin. Hal-hal seperti itu penting.

“Dengan Alex rasanya. Kami ingin mencoba proyek baru. Maksud saya, dengan kepergian Maverick dari tim, pertama-tama kami dapat mengamankan dengan Andrea seorang pembalap yang dapat membawa motor ke puncak. Kemudian kami membuat keputusan , dalam situasi ini, bersama Alex kami juga dapat mempersiapkan masa depan kami. Pembalap top masa depan lainnya untuk tim kami. Jadi itulah mengapa kami memulai kembali proyek kami. Ini sangat menarik. Tantangan yang bagus.”

Apakah kreativitas hanya berlaku untuk pemilihan pengendara, atau area lain juga?

“Saya pikir itu juga terjadi di area lain. Kami mencoba – itu tidak selalu mungkin – untuk mendapatkan ide baru atau berbeda. Bahkan mungkin untuk memilih staf dan insinyur dan mengatur pekerjaan di garasi – bagaimana kami dapat mengatur dengan cara yang berbeda atau apa yang mungkin kami perlukan sebagai dukungan tambahan. Mungkin insinyur tambahan melakukan pekerjaan lain. Hal-hal seperti itu. Itu adalah sesuatu yang dilakukan semua orang, tetapi jika Anda memenangkan tantangan, Anda mendapat sedikit keuntungan, ayolah!”

Apakah Anda banyak mengubah organisasi tim dari tahun lalu?

“Sedikit. Maksud saya stafnya sama. Saya sangat senang dengan tim kami dan suasananya. Orang-orang kami fantastis dan selalu berusaha untuk berkembang, semua orang dapat berkontribusi. Kami memulai proyek ini dua tahun lalu dan tidak ada yang pergi, sebagai gantinya kami menyambut beberapa anggota baru.

“Kami memiliki kepala kru baru (Marco Rigamonti) yang datang bersama Andrea, tetapi Tom O’Kane (sebelumnya kepala kru Espargaro) tetap berada di grup dengan posisi penting lainnya.

“Kami telah sedikit mengatur ulang pekerjaan para insinyur di dalam garasi – orang yang sama, tetapi membagi pekerjaan dengan cara yang berbeda. Seseorang bekerja untuk satu pembalap, tetapi sekarang bekerja untuk kedua pembalap, di posisi sentral, melakukan sesuatu untuk keduanya. . Hal-hal seperti itu.”

Apakah bekerja untuk Yamaha membantu… apakah organisasinya sama di Suzuki?

“Kami tidak diatur sama seperti Yamaha, sedikit berbeda. Kami beradaptasi. Maksud saya, ada beberapa jenis organisasi yang umum untuk setiap tim – kepala kru, petugas data, mekanik, dll.

“Tapi ketika datang ke – terutama sekarang dengan elektronik – bidang teknik, maka Anda dapat memiliki variasi yang berbeda.

“Karena Anda memiliki pekerjaan pemetaan di dalam garasi, analisis data di belakang garasi … Area-area ini Anda dapat memiliki cara pengorganisasian yang berbeda. Itu mungkin perbedaan utamanya.”

Ukuran relatif dari MotoGP departemen ras dan sumber daya (jangan bingung dengan ukuran perusahaan secara keseluruhan) adalah rahasia yang dijaga ketat, tetapi hierarki kasar tahun 2016 kemungkinan besar adalah: Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia.

Ke mana pendatang baru KTM akan pergi? Mungkin di sekitar Ducati, dengan asumsi dukungan KTM MotoGP Red Bull kira-kira sama dengan Philip Morris di Ducati.

Suzuki dan Aprilia tidak memiliki sponsor judul ‘luar’, Ecstar adalah merek oli Suzuki sendiri.

Iannone menetapkan waktu lap tercepat kedua dalam tes pembukaan tahun ini di Sepang, dengan Rins memimpin tantangan Suzuki dengan lap tercepat keenam di Phillip Island. Tes pramusim terakhir berlangsung di Qatar dari 10 hingga 12 Maret.