Mengapa Sayap Dilarang Di MotoGP | MotoGP | Fitur

Di Assen, Komisi Grand Prix MotoGP mengumumkan bahwa sayap aerodinamis akan dilarang mulai tahun 2017.

Downforce yang dihasilkan oleh sayap membantu menahan kecenderungan alami sepeda motor untuk berakselerasi saat akselerasi, yang berarti lebih sedikit penggunaan perangkat elektronik anti-wheelie dan output mesin yang lebih banyak.

Namun, kekhawatiran keselamatan muncul mengenai kemungkinan cedera jika sayap menabrak pengendara saat terjadi kecelakaan, sementara turbulensi di hilir menyebabkan beberapa masalah ketidakstabilan bagi pesaing berikutnya.

Kelima pabrikan kini memiliki sayap yang tersedia, dalam berbagai tahap penyempurnaan, namun keputusan tersebut berarti sayap tersebut tidak dapat digunakan setelah akhir musim Valencia.

Di sini kita melihat faktor-faktor yang menyebabkan larangan tersebut dan mengapa Ducati marah dengan keputusan tersebut.

‘Para pengendara membunyikan bel alarm’

Ducati memulai debut sayap MotoGP generasi terbaru pada tes pramusim Qatar 2015. Perangkatnya diubah sepanjang musim, sementara lawannya mulai mengejar ketinggalan di balik pintu tertutup.

Yamaha memberikan sayap mereka debut Grand Prix di Misano pada bulan September, dengan Honda menunggu hingga tes musim dingin. Aprilia dan Suzuki menunjukkan desain mereka di Jerez pada bulan April.

Namun saat itu, diskusi sudah berlangsung mengenai pelarangan perangkat tersebut.

“Alarm berbunyi karena para pebalap mengadukan hal tersebut ke Komisi Keselamatan,” kata direktur teknologi MotoGP, Corrado Cecchinelli. Kecelakaan.net. “Dengan masukan dari para pebalap ini, FIM tidak bisa berjalan begitu saja.

“Mereka harus mengatakan ‘oke, kami punya keluhan, jadi kami punya kekhawatiran. Itu tidak berarti masalah, tapi kalian para produser harus memberitahu kami untuk tidak khawatir’. Para produser tidak bisa melakukan itu.”

Proposal MSMA tidak pernah terwujud

Mengingat masalah keselamatan yang diajukan oleh para pebalap, ditambah masalah biaya sekunder, FIM meminta asosiasi pabrikan (MSMA) untuk menyusun proposal dengan suara bulat – yang disetujui oleh semua pabrikan MotoGP – untuk masa depan winglet.

Usulan ini diharapkan mencakup aspek-aspek seperti pembatasan ukuran, bentuk, lokasi dan material, ditambah jaminan tentang pelepasan yang aman jika terjadi kecelakaan.

“FIM meminta MSMA untuk membuat proposal dengan suara bulat; membuat mereka aman dan menerimanya secara resmi,” Cecchinello menegaskan. “Mereka memberi waktu kepada MSMA, yang diperpanjang sampai di sini (Assen). Namun usulan itu tidak datang dan oleh karena itu Komisi Grand Prix memutuskan untuk melarang sayap mulai musim depan.”

Apa yang terjadi di MSMA?

“Mustahil mencapai kesepakatan dengan pabrik lain,” kata manajer tim Ducati Davide Tardozzi. Kecelakaan.net. “Jika MSMA telah mencapai kesepakatan dengan suara bulat dan telah diajukan ke Komisi Grand Prix, proposal ini akan disetujui. Namun tanpa proposal, Komisi Grand Prix melakukan apa yang mereka anggap demi kepentingan terbaik kejuaraan (dan sayap yang dibuang) ).”

Tidak ada lamaran = tidak ada sayap

Jelas bahwa satu-satunya cara winglet bisa terus berlanjut di MotoGP adalah jika pabrikan mencapai kesepakatan dengan suara bulat mengenai sebuah proposal.

Namun jika tidak ada usulan – seperti yang terjadi – Komisi Grand Prix (FIM, Dorna, MSMA dan IRTA) akan langsung memberikan suara ‘ya/tidak’ untuk melarang perangkat tersebut.

Dan jika pabrikan sendiri tidak dapat memastikan keamanan sayap mereka melalui proposal dengan suara bulat, tidak mungkin Komisi Eropa akan memilih untuk mempertahankan sayap tersebut.

“FIM memulai dari posisi yang mendukung pelarangan karena masalah keselamatan dan biaya,” kata Cecchinelli.

Diskusi Winglet menjadi tentang ‘kinerja, bukan keselamatan’

Kontroversi muncul mengenai apakah semua produsen benar-benar berkomitmen untuk mencapai kesepakatan winglet dalam MSMA, dan apakah isu utamanya adalah kinerja dibandingkan keselamatan.

Karena tidak adanya proposal MSMA yang didukung dengan suara bulat akan memicu pemungutan suara untuk melarang sayap di Komisi Grand Prix, pabrikan mana pun yang menginginkan hasil seperti itu dapat menolak untuk tunduk pada suara proposal.

“Anda harus bertanya kepada mereka mengapa mereka tidak mau mencapai kesepakatan. Bagi saya, masalahnya tampaknya ini bukan soal keamanan, seperti tujuan awalnya,” kata Tardozzi.

Maksud saya, setelah Argentina (di mana sayap Iannone melakukan kontak dengan Marquez di tikungan pertama) dan semua diskusi dan keluhan, kami menyarankan agar ada kesepakatan yang memperhatikan keselamatan. Kami melakukan banyak pekerjaan dan membawa banyak dokumen untuk ditunjukkan. apa yang lebih aman, apa yang tidak aman.

“Tapi pada akhirnya ternyata usaha kita sia-sia saja. Karena pada akhirnya semua melihat performanya, bukan keselamatannya. Lalu bukan lagi soal keselamatan, tapi soal performa. sesuatu yang tidak kami hargai.”

Gigi Dall’Igna ‘bukan pria yang bahagia’

General manager Ducati Corse, Gigi Dall’Igna juga menyatakan bahwa kegagalan mencapai kesepakatan dalam MSMA dilatarbelakangi oleh keinginan untuk menetralisir keunggulan aerodinamis Ducati:

“Jika hal-hal tidak dilakukan dengan benar di level olahraga, saya bukan orang yang bahagia. Motivasi untuk (larangan sayap) terkait dengan keselamatan, namun sayap tidak pernah menjadi masalah dalam hal ini.

“Kami melakukan studi dan pengujian bersertifikat secara independen, termasuk dengan pemasok teknis. Kami membuat proposal yang masuk akal dan dipikirkan dengan matang, yang kemudian disetujui oleh pihak Jepang (di MSMA) – yang kemudian berubah pikiran tentang hal tersebut.

“Jadi hal ini membuat saya cukup kecewa. Orang Jepang percaya bahwa Ducati mengembangkan motor mereka dengan winglet dan karena alasan ini mereka berpikir kami memiliki keuntungan dibandingkan mereka, yang kemudian mengembangkan winglet mereka.”

Tardozzi menambahkan: “Tentu saja memalukan. Ducati membawa sesuatu yang baru ke kejuaraan dan memajukan MotoGP melalui penelitian dan pengembangan. Bukti bahwa winglet berhasil adalah bahwa semua pabrikan lain mengikuti ide kami.

“Perkembangan teknis di MotoGP bagus untuk roadbike masa depan. Itulah tujuan MotoGP.

“Tentu saja kita mulai dulu, kita pikir kita sedikit lebih maju dari yang lain (dengan winglet). sekarang kami terpaksa memotongnya.”

‘Itu bukan kasus yang umum’

Cecchinelli menerima bahwa proses tersebut dapat dianggap menguntungkan pabrikan mana pun yang ingin melarang sayap, tetapi menjelaskan bahwa sudut pandang keselamatan berarti MotoGP harus mendorong kesepakatan MSMA dengan suara bulat.

“Jelas, dengan adanya masalah keselamatan – jika bukan masalah – posisi FIM yang benar adalah ‘ok, mereka dilarang selama Anda tidak melakukan apa pun atau memberi tahu saya bahwa mereka tidak berbahaya’. Jaminan keselamatan ini telah terjadi , dan bagi saya keputusan itu tepat.

“Tetapi ini bukanlah kasus yang umum.

Contoh lainnya adalah sesuatu yang dimiliki oleh satu pabrikan namun tidak dimiliki pabrikan lain. Seperti sistem (katup) Desmo. Tidak ada diskusi tentang pelarangannya. Diskusi tentang sayap dimulai di Komisi Keselamatan di mana pengendara mengeluhkannya. Ini adalah titik perhatian pertama.

“Jika Anda hanya mengambil bentuk prosesnya, ya, Anda benar (bahwa secara teoritis satu produsen dapat memperoleh suara untuk melarang sayap dengan menolak menyetujui proposal apa pun), namun intinya adalah bahwa hanya dengan syarat saja adalah karena ada masalah keamanan.

“Bagi saya benar jika FIM mengambil posisi melarangnya selama pabrikan tidak menyetujui pernyataan yang mengatakan ‘dalam kondisi seperti ini mereka aman’.”

Adakah simpati untuk Ducati?

Tidak ada keraguan bahwa winglet sepenuhnya legal berdasarkan peraturan MotoGP saat ini, jadi apakah Cecchinelli bersimpati pada Ducati?

“Saya pikir mereka berhak mendapat keunggulan dalam hal sayap – dan harus dihormati – karena merekalah yang pertama (mengembangkan sayap) dan berdasarkan peraturan yang mengizinkannya.

“Tetapi sebagai seorang teknisi, saya dapat memberitahu Anda bahwa dalam satu tahun semua orang dapat mengejar ketinggalan. Mereka tidak akan mendapat keuntungan mulai tahun depan, jadi saya pikir (larangan) adalah keputusan yang adil bahkan dari sudut pandang ini.

“Saya setuju bahwa winglet tidak boleh langsung dilarang; pertama karena tidak ada masalah keamanan yang jelas – ada masalah keselamatan – dan kedua karena seseorang memiliki keuntungan berdasarkan peraturan yang mengizinkannya.”

Tidak ada bandingannya dengan gearbox yang mulus

Terakhir kali pabrikan memperkenalkan jenis teknologi baru (mahal), yang kemudian terpaksa dikembangkan oleh semua pesaingnya karena alasan performa, adalah adopsi gearbox seamless yang dipimpin Honda pada tahun 2011.

Dan gearbox mulus berbasis MotoGP jauh lebih kecil kemungkinannya untuk muncul di sepeda jalan raya dibandingkan sayap MotoGP.

Tapi sekali lagi, faktor keselamatanlah yang membuat situasi sayap berbeda, meskipun Cecchinelli mengakui bahwa jika biaya yang dikeluarkan untuk membuat gearbox seamless diketahui, maka hal tersebut mungkin juga akan dilarang.

“Mereka (gearbox seamless) berbeda dengan sayap karena tidak ada pengendara di Komisi Keselamatan yang pernah mengatakan bahwa gearbox seamless berpotensi berbahaya,” kata Cecchinelli. “Mungkin lebih aman karena lebih mulus. Tapi anggap saja tidak ada bedanya dalam hal keselamatan. Itulah perbedaan utamanya.

“Tetapi bagi saya, kita masih harus lebih berhati-hati saat itu karena masalah biaya besar untuk yang mulus. Jadi, bagi saya, saya tidak yakin itu adalah keputusan yang tepat pada saat itu. Jadi menurut saya ada baiknya tidak melakukan kesalahan yang sama (dengan sayap) jika itu adalah kesalahan.

“Tetapi masalah keamanan adalah perbedaan besar antara kedua contoh tersebut.”

Bisakah Ducati menemukan celah?

Mungkinkah Ducati menemukan celah dalam regulasi baru dan terus menggunakan sayap, dalam bentuk modifikasi, musim depan?

“Winglet dilarang. Jadi itu saja. Kami menerima. Ini aturan baru. Kami punya winglet hingga akhir tahun dan kemudian Desmosedici tahun depan tidak akan punya sayap,” tegas Tardozzi.

Namun demikian, mengingat jumlah waktu, uang, dan upaya yang telah diinvestasikan Ducati, tidak mengherankan jika para insinyur mencari celah dalam regulasi.

“Ini masalah yang sangat sulit. Anda bisa mendapatkan 90% definisi sempurna dan itulah yang kami lakukan di Moto2 dan Moto3,” kata Cecchinelli. “Tetapi pada akhirnya, Anda menyerahkan keputusan akhir mengenai perangkat tersebut kepada direktur teknis.

“Jadi peraturan melakukan yang terbaik untuk membuat definisi sayap dan kemudian dikatakan bahwa terserah kepada direktur teknis untuk mengizinkan beberapa perangkat atau tidak berdasarkan definisi ini.

“Saya mengambil bagian dalam definisi itu, yang masih bagus bagi saya, jadi saat ini saya tidak melihat alasan untuk mengubahnya untuk MotoGP.”

Sayap dilarang di kelas Moto3 dan Moto2 awal musim ini. Penjelasan resmi mengenai sayap yang kini juga berlaku di MotoGP 2017 adalah sebagai berikut: