Mika Häkkinen: Berita, foto, statistik, dan lainnya | pembalap F1

Sekilas Karir Mika Hakkinen F1

Berasal dari negara ‘Flying Finns’, Mika Hakkinen bisa dibilang yang paling dimuliakan dari semuanya, berkat gelar Kejuaraan Dunia F1 berturut-turut bersama McLaren pada tahun 1998 dan 1999.

Bergegas melalui peringkat junior dengan gelar F3 Inggris dalam perjalanannya ke F1, sementara kesuksesan Hakkinen di puncak olahraga membutuhkan waktu untuk mendapatkan momentum, begitu dia – dan tim McLaren yang menghabiskan sebagian besar karirnya dengan dia – mencapai mereka melangkah, imbalan datang tebal dan cepat.

Namun, itu hampir tidak terjadi, setelah Hakkinen terlibat dalam kecelakaan serius di akhir musim Grand Prix Australia 1995 ketika tusukan kecepatan tinggi membuatnya jatuh dengan kecepatan 120 mph. Dia menghabiskan berminggu-minggu di rumah sakit dan hampir mati, tetapi berada di jalur untuk prosedur darurat sebelum dia sampai di rumah sakit.

Sementara kredensial pemenang gelar Hakkinen tidak terbukti selama tahun-tahun awalnya di Lotus yang tidak kompetitif sebelum bergabung dengan tim McLaren pada penurunan dari kejayaan sebelumnya, kemenangan pertama pada akhir kampanye 1997 adalah sumbat botol yang menyebabkan rekornya yang mengesankan. pada tahun 1998 dan 1999.

Dia melanjutkan selama dua musim berikutnya saat McLaren menyelinap ke tempat naas lainnya sebelum pensiun, dan Hakkinen kembali berkompetisi pada tahun 2005 dengan kesuksesan di DTM (Deutsche Tourenwagen Masters).

Mika Häkkinen F1 Karir: Tim demi Tim

Tim Lotus: 1991-1992

Hakkinen melakukan debut F1 di belakang kemenangan gelar F3 Inggrisnya dan dengan cepat membebaskan dirinya sendiri, bahkan jika kampanye perdananya diakhiri dengan finis kelima di Imola.

Dengan mesin Ford yang lebih cepat, Hakkinen menikmati kampanye yang lebih kuat yang menarik perhatian McLaren, finis di enam besar dalam enam kesempatan, berpuncak dengan lari ke urutan keempat di Grand Prix Prancis di Magny-Cours, balapan yang dia ikuti. . tidak memenuhi syarat untuk tahun sebelumnya.

McLaren: 1993-2001

McLaren kemudian menunjuknya sebagai pembalap ketiga untuk tahun 1993 untuk mendukung Ayrton Senna dan Michael Andretti, tetapi direkrut untuk tiga acara terakhir untuk menggantikan pembalap terakhir yang berkinerja buruk dan dengan cepat mengatasi tekanan dengan finis di podium dalam mencatat rekornya. tamasya kedua. di Suzuka.

Mendapatkan musim penuh untuk tahun 1994 dan menjadi pemimpin tim de facto saat Senna absen, Hakkinen menderita karena McLaren macet oleh mesin – dari debutan F1 Peugeot – yang, meskipun cepat pada hari itu, menunjukkan keandalan yang buruk, sedemikian rupa sehingga disebut sebagai ‘granat tangan’ karena frekuensi ledakannya.

Katalog DNF awalnya meredam podium Hakkinen di Imola dan Silverstone, tetapi tambalan ungu menyebabkan kuartet mimbar di Spa, Monza, Estoril, dan Jerez untuk mengangkat pembalap Finlandia itu ke posisi keempat secara keseluruhan, bahkan jika buku salinannya terhapus oleh larangan satu balapan untuk menyebabkan kecelakaan multi-mobil di Jerman.

Peralihan ke tenaga Mercedes menunjukkan harapan untuk tahun 1995, tetapi MP4/10 adalah mesin yang membengkak yang mengalami banyak perubahan seiring berjalannya musim. Hasilnya solid dan lebih kuat dari rekan setimnya Mark Blundell (dan sebentar Nigel Mansell) dan tempat kedua di Monza dan Suzuka mengangkatnya ke posisi ketujuh secara keseluruhan. Namun, tahun itu berakhir dengan catatan yang mengerikan di Adelaide ketika kecelakaan dengan kecepatan 120 km/jam setelah tusukan membuat Hakkinen terlempar ke penghalang, membuatnya pingsan. Tetapi untuk pemikiran cepat dari dua dokter pengamat – yang melakukan trakeotomi darurat di tempat kejadian – dan tim medis FIA di jalurnya, kecil kemungkinan Hakkinen akan selamat.

Meskipun tinggal lama di rumah sakit, Hakkinen memulai musim F1 1996 dengan menemukan mobil yang lebih andal, meskipun tetap dalam pertempuran ‘terbaik dari yang lain’ dengan Benetton. Menghadapi rekan setim baru yang cepat di David Coulthard, Hakkinen kembali memiliki keunggulan rekan setimnya dan meskipun McLaren bukan penantang kemenangan balapan, dia menyelesaikan semua kecuali lima balapan dengan poin – termasuk empat podium – untuk menyelesaikannya. tahun kelima.

Dibalut perak untuk tahun 1997, McLaren-Mercedes sekali lagi mengambil langkah maju tetapi hanya menjauh dari perebutan gelar Williams vs Ferrari, Hakkinen memegang komando sepanjang tahun sebelum mengakhiri perseteruan eksplosif mereka di final Jerez merosot ke kemenangan pertama yang hampir tanpa tanda. di tengah kontroversi Michael Schumacher dan Jacques Villeneuve.

Kesuksesan tersebut menjadi pertanda di tahun 1998, saat McLaren-Mercedes akhirnya meraih emas (atau perak) dengan MP4/13, sasis pertama yang dirancang oleh Adrian Newey. Penuh sesak dan sekarang dilengkapi dengan mesin yang lebih andal, Hakkinen dan Coulthard keluar dari blok dengan dominan dan mengejutkan rival mereka, dengan pebalap Finlandia itu memimpin dengan empat kemenangan dalam enam balapan pertama.

Itu mengatur panggung untuk kemiringan gelarnya, Hakkinen dikejar oleh Schumacher’s Ferrari untuk mempertahankan pertarungan tetap hidup sampai akhir musim, tetapi melakukan cukup untuk membuatnya tetap bertahan dengan delapan kemenangan dari 16 balapan.

MP/14 yang dikembangkan sama-sama tangguh di tangan Finlandia pada tahun 1999 dan meskipun mobil itu tidak dapat diandalkan, ia memiliki mitra Eddie Irvine, yang muncul sebagai saingan utama Hakkinen setelah Schumacher pensiun karena cedera dikecualikan.

Dalam hal performa murni, Hakklnen McLaren memiliki keunggulan yang jelas tetapi tusukan terlambat saat memimpin di Jerman dan putaran ceroboh di Monza – mendorong kamera TV untuk menunjukkan dia menangis di hijau di belakang penghalang – menyiapkan pertarungan perebutan gelar di mana orang Irlandia itu memegang keunggulan empat poin. Namun, kemenangan di final Jepang mengembalikan mahkota untuknya.

Untuk tahun 2000, Hakkinen dan Schumacher terlibat dalam duel panas lainnya yang membuat mereka berdua berayun selama dua pertiga tahun. Sementara pembalap Jerman itu awalnya memimpin sebagai Hakkinen DNF di dua putaran pertama, keberuntungan yang lebih baik membuat McLaren bergerak dengan lima lap tersisa. Namun, empat kemenangan Schumacher dalam empat pertandingan terakhir memaksa Hakkinen melepaskan gelar.

Dengan kembalinya alat bantu pengemudi elektronik, McLaren telah kembali bersaing dengan Ferrari yang menguasai segalanya, sementara menghadapi kebangkitan dari tim Williams bertenaga BMW. Meskipun dia menang di Silverstone dan Monza, Hakkinen finis di belakang rekan setimnya (Coulthard) untuk pertama kalinya dan, setelah finis keenam secara keseluruhan, mengumumkan cuti panjang dari olahraga tersebut, yang menjadi pensiun resmi pada pertengahan tahun 2002.

Mika Hakkinen – Melampaui F1

Hakkinen mempertahankan profil rendah setelah pensiun dari F1 meskipun didekati oleh BAR dan Williams pada tahun 2004, malah kembali balapan dengan tugas di DTM bersama Mercedes untuk tahun 2005.

Berlomba dalam pakaian kerja HWA melawan sesama mantan pembalap F1 Jean Alesi dan Heinz-Harald Frentzen, Hakkinen dengan cepat menikmati kesuksesan dengan naik podium di balapan keduanya sebelum menang untuk ketiga kalinya di Spa, hasil yang membuatnya melesat ke posisi kelima secara keseluruhan.

Sukses kurang menonjol pada tahun 2006 dengan tiga podium membawanya keenam di klasemen keseluruhan, sebelum kampanye terakhir pada tahun 2007 menghasilkan dua kemenangan (Lausitzring dan Mugello) tetapi tidak lebih baik dari kedelapan di klasemen keseluruhan.

Setelah itu, Hakkinen memastikan pensiun total dari motorsport yang dipertahankannya hingga saat ini.