Moto2: Langkah pertama wire-by-wire untuk ECU 2019 | Moto2

Selain pergantian mesin Honda ke Triumph, Kejuaraan Dunia Moto2 juga akan mendapat ECU baru di tahun 2019.

Magneti-Marelli, pemasok ECU MotoGP terpadu, telah memenangkan tender untuk sistem Moto2 masa depan, yang akan menampilkan teknologi yang jauh lebih maju. untuk membantu menutup kesenjangan tersebut dengan elektronik kelas satu.

Memang ECU Moto2 akan berbasis software yang sama dengan kelas MotoGP. Namun, banyak fitur Moto2 – termasuk kontrol traksi – tidak akan tersedia pada tahun pertama.

“Marelli memenangkan tender dan modelnya sudah diputuskan. Spesifikasinya akan lebih rendah dari MotoGP, jelas karena lebih berorientasi pada biaya,” kata Direktur Teknologi MotoGP Corrado Cecchinelli. Kecelakaan.net. “Perangkat lunaknya akan diturunkan dari perangkat lunak MotoGP dengan menghapus banyak hal yang tidak cocok atau yang menurut kami tidak cocok untuk Moto2.

“Kami juga ingin membuatnya sangat sederhana di awal. Sebagai contoh, kami akan memulai tanpa kontrol traksi di tahun pertama. Namun, sekali lagi, kami akan memperkenalkannya di tahun kedua.

“Ada blok yang harus kami terapkan sejak awal yang akan mengkompensasi 90% kesenjangan teknis antara Moto3, Moto2, dan MotoGP. Blok dasar menangani ride-by-wire dan strategi pengereman mesin yang tepat. Ini akan masuk dari awal. Selebihnya, rencananya adalah tidak memasukkannya dari awal; anti-wheelie, kontrol traksi, dll.”

Drive-by-wire berarti tidak ada lagi sambungan fisik (kabel) antara pegangan throttle dan mesin.

“Sekarang mereka menggunakan sistem kabel yang sangat ‘vintage’ – di Moto2 dan Moto3 – jadi mereka kehilangan poin besar dari balapan modern,” kata Cecchinelli.

“Bahkan dengan pengaturan ride-by-wire yang paling dasar, Anda setidaknya dapat memuluskan kurva torsi mesin. Hal paling jelas yang dapat Anda lakukan adalah mengatur perbedaan antara jumlah putaran throttle body pengendara dan jumlah putaran motor. throttle body berputar terbuka, untuk gigi berbeda.

“Misalnya pada gigi bawah, 100% putaran throttle yang dilakukan pengendara hanya dapat mengakibatkan 50% bukaan throttle pada mesin.

Manfaat langsung kedua dari sistem ride-by-wire dasar adalah kontrol pengereman mesin yang jauh lebih baik. Saat ini, pengereman mesin di Moto2 hanya dikontrol dengan membuka knalpot yang sangat mendasar, jika Anda mau, sirkuit bypass. .pada RPM saat throttle ditutup. Sangat mendasar.

“Strategi pengereman mesin di masa depan – menggunakan ride-by-wire – bisa sensitif terhadap posisi trek, sensitif terhadap gigi, sensitif terhadap sudut kemiringan, sensitif terhadap RPM. Bahkan jika kami menghapus beberapa fitur ini untuk Moto2, hal ini akan menjadi peningkatan performa yang sangat besar. Dan kualitas remnya lebih bagus, karena dengan membuka throttle Anda bisa mengatur bahan bakar agar pembakaran tetap tepat.

“Setelah langkah-langkah dasar ini, Anda dapat terus menggunakan teknologi ride-by-wire untuk strategi pengendalian sasis seperti anti-wheelie dan sebagainya.”