MotoGP akan memulai debut pesan dasbor | MotoGP

Bentuk komunikasi dasbor yang canggih akan diujicobakan di putaran MotoGP sebelum akhir tahun 2016, direktur balapan Mike Webb telah mengonfirmasi.

Sistem ini akan memungkinkan tim untuk mengirim pesan teks ‘sederhana’ kepada pengendaranya segera setelah mereka meninggalkan batas jalur pit. Teknologi ini akan diambil sampelnya selama latihan bebas pada putaran mendatang, dan uji coba ini merupakan awal dari pengenalan sistem ini di kelas utama pada tahun 2017.

“Uji cobanya dilakukan sebelum akhir tahun,” Webb menjelaskan, “tapi jelas tidak diterapkan oleh kelas. Ini adalah proyek musim dingin dengan uji coba sebelum akhir musim untuk memastikan kami berada di jalur yang benar.”

Saat ini, pengendara menerima pesan-pesan dasar di dashboard mereka, untuk memperingatkan mereka, misalnya, bendera merah atau hitam, atau bahkan sinyal yang menunjukkan bahwa mereka telah dikenai denda drive-through.

Namun sistem baru ini memungkinkan pengendara menerima pesan tambahan dari personel tim — seperti perintah untuk masuk pit, atau informasi terkait pilihan ban pesaing selama balapan flag-to-flag.

Webb mengatakan “teknologinya siap digunakan.” Kini IRTA (International Roadracing Teams Association) sedang menunggu tim-tim MotoGP untuk menyusun daftar pesan yang mereka rasa tepat untuk situasi seperti itu.

Kemudian menjadi tugas tim teknis penyelenggara seri Dorna, waktu dan arah perlombaan untuk memutuskan pesan mana yang relevan dan dapat diterapkan pada latihan atau pengaturan balapan.

“Ini berjalan dengan baik,” kata Webb pada akhir akhir pekan di Aragon. “Pada titik ini, teknologinya sudah siap digunakan. Sekali lagi dengan peringatan bahwa produsen dasbor memerlukan waktu untuk mempersiapkannya, setelah kami memberi tahu mereka apa yang kami inginkan, namun secara teknis sudah siap.

“IRTA dan komite IRTA meminta semua tim untuk menyarankan pesan apa yang ingin mereka gunakan, dan kemudian antara orang-orang teknis di Dorna, pengaturan waktu, yang menjalankan sistem pesan dan Race Direction, menguranginya menjadi sejumlah kecil pesan yang berguna yang pada dasarnya berlaku di seluruh dunia.

“Ini akan menjadi pemilihan pesan yang bisa digunakan. Jadi hampir selesai. Karena kami belum menerima semua pesan dari tim, saya yakin ada beberapa pesan yang akan masuk,” X-rider menggunakan spacer ‘ .

“Biasanya hal yang menjadi fokus setiap orang pada sebagian besar balapan flag-to-flag adalah memberikan informasi kepada pengendara tentang kapan waktu yang baik untuk ikut serta.”

Pada pertengahan Agustus, pengarah lomba menjelaskan bagaimana, setelah sistem siap untuk integrasi penuh, pesan-pesan tersebut dapat menambah dinamika yang disiarkan di televisi, dengan pesan-pesan tim ditampilkan di layar pemirsa di rumah, serta di dasbor pengendara.

Saat itulah Webb berbicara tentang ketakutannya menerapkan sistem yang terlalu rumit, percaya bahwa hal itu dapat menghilangkan penekanan total olahraga pada kemampuan pengendara untuk membuat hampir semua keputusan penting selama balapan, sebuah aspek yang membedakan MotoGP dari Formula 1, sebuah aspek yang membedakan MotoGP dari Formula 1. pandangan dia masih berbagi.

“Kami mencoba untuk membuatnya tetap sederhana. Kami telah melakukan diskusi serupa sebelumnya di mana saya sangat enggan untuk menambahkan banyak kerumitan. Saya sangat menyukai aspek sportif dari balap motor Grand Prix yaitu pembalap dan mesin. Itu dia. ketidakjujuran dengan apa yang dimilikinya, daripada banyak pengaruh luar.

“Jadi kami berusaha menjaganya tetap murni sambil memberikan informasi yang berarti kepada para pebalap. Hal-hal seperti kondisi lintasan, hal-hal yang mengutamakan keselamatan. Seperti balapan, bagian di mana pebalap yang meninggalkan pit bahkan tidak mengetahuinya. ban apa yang dimiliki sepeda mereka. Bagus karena tim dapat meneruskannya kepada mereka.”

Ide tersebut mendapat sambutan beragam dari grid MotoGP ketika dilontarkan di Grand Prix Austria pada pertengahan Agustus lalu. Valentino Rossi adalah seorang pendukung setia, dengan mengatakan: “Ini juga baik untuk keselamatan. Jika Anda memiliki masalah dengan mesin atau oli, tidak apa-apa.” Lainnya, yaitu Marc Marquez dan Eugene Laverty, merasa fitur tersebut akan menjadi gangguan yang tidak perlu.

“Apa yang dikatakan Laverty?” Webb tersenyum, mengingat komentar pria Irlandia Utara itu, yang mencemooh perlunya sistem ini ketika papan pit secara efektif menyampaikan informasi penting dalam satu putaran.

“Saya ragu untuk menempuh jalur yang terlalu rumit dan terlalu bergantung pada hal ini, mengingat bahwa hal ini tidak 100% dapat diandalkan. Mungkin suatu saat akan gagal. Transponder mungkin tidak dapat mendeteksinya.

“Jadi saya ingin sesederhana mungkin, kalau kita lanjutkan, dan salah satunya adalah informasi tambahan dan jika pengendara memilih untuk menggunakannya, membacanya, tidak apa-apa. Tapi itu bagus. Tidak apa-apa. misinya penting karena kamu bisa balapan tanpa itu.”

Webb juga mengonfirmasi bahwa pembalap tertentu telah menguji coba sistem yang mengirimkan peringatan sederhana kepada pengendara yang berulang kali melintasi batas trek, sebuah masalah yang muncul di Misano selama balapan akhir pekan.

Berbeda dengan pesan yang dibahas sebelumnya, peringatan ini dikirim dari arah balapan ke “segelintir pengendara” selama pengujian pendahuluan. Webb yakin perangkat lunak dasbor akan mampu memberikan peringatan ini kepada semua pengendara saat mereka menuju sirkuit Motegi di Jepang pada hari Jumat.

“Apa yang kami lakukan adalah memastikan teknologi di dasbor berfungsi dan pengendara dapat mengenali teknologi tersebut apa adanya – karena saya tidak ingin membingungkan makhluk kecil yang malang! Jadi kami hanya memastikan bahwa ya, sinyalnya berhasil, pabrikan dasbor mampu membuatnya melakukan apa yang kami inginkan, kami melakukannya dengan segelintir pengendara.

“Saya ingin memastikan kami tidak membingungkan siapa pun, karena sinyal batas jalur yang ingin kami kirimkan adalah peringatan yang berbunyi, ‘Hei, hati-hati. Anda sudah keluar satu atau dua kali, tapi santai saja agar Anda keluar. itu tidak mendapat denda’.

Padahal setiap sinyal lain yang saat ini digunakan di dashboard yang berfungsi dengan baik adalah penalti, perintah. Bendera merah, berhenti. Bendera hitam, masuk pit. Bendera hitam dan oranye, sepedamu, keluarkan dari rel. Untung mereka harus melakukan sesuatu. Saya tidak ingin ada kebingungan.”

“Ini hanyalah masalah logistik bahwa masing-masing produsen dasbor memiliki pembaruan perangkat lunak yang diperlukan yang akan bekerja dengan sistem kami untuk menunjukkan sinyal tersebut. Ini harus diterapkan di seluruh Jepang. Kami akan menggunakannya sesegera mungkin, ketika tersedia untuk setiap orang.”