MotoGP: Aprilia yakin akan keuntungan yang adil | MotoGP

Bos Aprilia Racing Romano Albesiano yakin generasi baru fairing MotoGP dengan ‘sayap terintegrasi’ menawarkan keunggulan performa saat pabrikan bekerja pada pembaruan yang tersisa untuk musim 2017.

Dengan sayap eksternal sekarang dilarang, pabrikan terpaksa memasukkan perangkat downforce dalam profil fender ‘normal’. Desain awal diizinkan bersama dengan layar standar untuk awal musim, dengan satu peningkatan lagi tersedia.

Aprilia, Suzuki, Yamaha, dan KTM (dikecualikan dari batas peningkatan) telah menggunakan layar khusus selama akhir pekan grand prix, tetapi penerimaan dari para pengendara umumnya tidak terlalu bagus.

Maverick Vinales meraih kemenangan dengan perangkat Yamaha di Le Mans, tetapi balapan lainnya semuanya dimenangkan dengan spatbor standar. Honda dan Ducati bahkan belum membuat homologasi desain ‘downforce’ untuk digunakan di GP.

“Tampaknya takik itu tidak terlalu menarik bagi siapa pun sekarang. Tapi dari sudut pandang teoretis, ini tentu poin yang bagus. Sebuah keuntungan,” kata Albesiano, yang sebelumnya berkarir sebagai aerodinamis. “Jadi kami harus menerima hal ini dari para pebalap, seperti (sayap) tahun lalu. Saya percaya dengan konsep ini dan kami akan terus mengerjakannya.”

Dari para pebalap RS-GP, hanya rookie Sam Lowes yang menjalani track time serius dengan mobil spesial Aprilia. Pemimpin tim Aleix Espargaro belum yakin bahwa stabilitas ekstra sebanding dengan hilangnya potensi kecepatan tertinggi (yang ditunjukkan oleh desain radikal Ducati) dan kesan ‘lebih berat’.

Ditanya apakah peningkatan Aprilia akan menjadi evolusi dari desain saat ini atau langkah ke arah yang berbeda setelah pabrikan lain meluncurkan konsep mereka, Albesiano menjawab:

“Kami yakin konsep (kami) sangat bagus. Hasil di terowongan angin sangat bagus, juga saat Sam menguji perangkat ini secara berurutan, dia selalu ingin mempertahankannya.

“Jadi kami harus bekerja. Tentu saja prioritasnya dikurangi karena hanya satu pembalap dari dua yang menggunakannya, jadi kami kurang menekan, tapi kami memiliki sesuatu untuk diuji (di Catalunya) untuk lebih memahami konsepnya dan kami akan terus bekerja. dia.”

“Saya sudah menggunakannya di setiap trek sejak Jerez,” Lowes menegaskan. “Mungkin kita akan memiliki sesuatu untuk dicoba saat tes, prinsipnya sama tapi tidak mempengaruhi kecepatan tertinggi. Mungkin hanya 1-1,5 km/jam.

“Saya merasakan keuntungan keluar dari tikungan, terutama tikungan panjang. Sedikit lebih berat masuk ke tikungan, yang tidak disukai Aleix. Tapi Mugello Anda harus masuk ke semua tikungan dan itu tidak terlalu banyak. Buruk . Saya pikir ini menunjukkan bahwa kita dapat menggunakannya di mana saja. Mungkin bukan Phillip Island, dengan anginnya. Kita lihat saja nanti. Itu bisa terlihat sangat berbeda pada (Oktober)…”

Albesiano juga menegaskan bahwa menciptakan downforce yang efektif jauh lebih rumit di bawah peraturan baru.

“Sebelumnya Anda hanya bisa mendesain beberapa sayap, airfoil, dan setelah Anda memiliki sedikit pemahaman tentang apa aliran di bagian depan fairing… itu murah dan mudah. ​​Sekarang Anda harus CFD (Computational Fluid Dynamics, perangkat lunak yang mensimulasikan aliran udara) perhitungan dengan cara yang cukup rumit,” ujarnya.

“Sejujurnya, sayap yang kami miliki tahun lalu cukup berbahaya. Saya setuju. Karena sangat mudah untuk ‘menggantung’ sepeda lain. Itu bisa diperbaiki dengan cara yang berbeda. Tapi bagaimanapun ….”

Aprilia memiliki finis terbaik keenam sejauh musim ini, tetapi tim merasa Espargaro memiliki kecepatan untuk melawan Lorenzo untuk posisi keempat (hasil terbaik RS-GP) tanpa kerusakan mesin di balapan Catalunya.

Itu adalah kekecewaan yang pahit bagi tim dan pengendara, tetapi Albesiano menemukan beberapa humor ketika ditanya apa yang salah:

“Itu masalah kelistrikan! Anda tahu ceritanya? Bertahun-tahun yang lalu ketika batang penghubung keluar dari bak mesin dan memutuskan kabelnya, itu adalah ‘masalah kelistrikan’!”

“Tidak, itu adalah masalah dengan sistem pneumatik untuk pegas katup. Kami telah mengalami masalah ini beberapa kali sebelumnya, jadi kami harus memperbaikinya.

“Ini bukan masalah desain ulang, ini masalah titik-titik kecil di valvetrain yang mungkin perlu kita pikirkan kembali. Bagian-bagian ini telah bekerja lama, jadi sekarang sesuatu yang baru sedang terjadi yang perlu kita pahami.

“Sistemnya sama seperti tahun lalu dan kami tidak pernah mengalami masalah ini.”