MotoGP Australia: Kesempatan terakhir bagi Moto3 untuk menghindari perubahan kualifikasi

Pembalap Moto3 hanya memiliki tiga balapan tersisa untuk mengubah perilaku mereka dalam latihan dan kualifikasi, direktur balapan MotoGP Mike Webb memperingatkan.

Jika para kompetitor kelas junior, meski mendapat ancaman hukuman yang lebih berat, tetap sengaja memperlambat lajunya setelah meninggalkan pit sambil mencari pebalap untuk menyusul, format kualifikasi 2018 bisa diubah secara drastis.

“Ada banyak solusi yang tersedia, tapi pertama-tama kami – sebagai Race Direction – dan juga Dorna, tidak ingin mengubah format kualifikasi jika kami bisa membantu,” kata Webb. Kecelakaan.net Kamis di Phillip Island.

“Tetapi secara pribadi, saya sampai pada titik di mana cukup sudah.

“Pekerjaan saya adalah menjalankan balapan dengan aman tepat waktu, dengan setiap orang mempunyai kesempatan yang adil dalam balapan. Ini bukan tentang membagikan penalti grid sepanjang hari.

“Kita perlu menghentikan perilaku ini dan jika hukumannya tidak berhasil, kita tidak punya pilihan selain mengubah kelayakan.”

‘Kami Memainkan Lagu Reinhold Roth’

Setelah episode terbaru slow riding di Aragon, Webb memanggil seluruh kelas Moto3 untuk berkumpul di Motegi.

“Karena mereka masih anak-anak, hanya menceritakan sesuatu kepada mereka – terutama dalam bahasa Inggris ketika sebagian besar dari mereka bukan penutur bahasa Inggris – mungkin tidak akan berhasil sepenuhnya. Makanya saya tunjukkan kepada mereka (video klip) yang saya khawatirkan, yang kita semua pernah lihat. :

“Menit-menit terakhir kualifikasi di Aragon dan seluruh peserta keluar dari tikungan 15 dan melihat sekeliling. Seorang pebalap mencoba melaju cepat dan tidak ada ruang untuk dilewati.

Ditambah lagi keluar dari pitlane pada menit-menit terakhir kualifikasi di Misano, Red Bull Ring, Sachsenring. Semuanya menggiring bola keluar dari pitlane dan pada dasarnya berhenti dan mencoba melihat siapa yang datang. Ketika ada satu atau dua. pengendara yang bukan bagian dari permainan (mengemudi lambat), terkadang tidak ada ruang bagi mereka untuk lewat.

“Jadi saya menunjukkan kepada mereka klip film dari semuanya serta klip dari beberapa pengendara – dari Austin beberapa tahun yang lalu – keduanya melihat sekeliling, bertabrakan dan terjatuh.

“Ada sedikit tawa di dalam ruangan, ‘oh iya, kami bodoh ya…’ Lalu kami langsung memutar klip Reinhold Roth yang lumpuh karena menabrak pengendara yang lebih lambat. Tawa itu pun terhenti. Saya berkata, ‘teman-teman, ini bukan lelucon, kamu bisa kehilangan nyawamu’.

“Saya harap itu bisa terwujud.

Jadi hukumannya akan semakin kuat dan kami akan memastikan ‘jika Anda melakukan ini, balapan Anda akan terpengaruh’: Terakhir di grid, lalu start dari pitlane, lalu didiskualifikasi dan harus pulang.

“Masalahnya kita bilang kepada mereka, ‘jangan mengemudi pelan-pelan, itu berbahaya’. Tapi yang mereka dengar adalah ‘jangan sampai ketahuan!’

“Saya berharap dengan memberikan penalti kita juga bisa membuat tim mempengaruhi perilaku tersebut, tapi itu tidak membuat perbedaan. Mereka tidak peduli. Itu sebabnya kami sekarang menargetkan hasil balapan: Anda bisa memulai dengan kerugian yang signifikan terhadap pembalap. balapan.atau Anda tidak balapan sama sekali, ini adalah langkah selanjutnya.

“Kami masih memiliki tiga balapan lagi untuk melihat apakah ini berhasil sebelum kami harus membuat keputusan apakah akan mengubah kualifikasi kami.”

‘Masalahnya telah bergeser ke sektor pertama’

Race Direction telah menghapuskan pengendaraan lambat pada sebagian besar waktu pengendara berada di jalur dengan menganalisis waktu sektor dan mengeluarkan penalti otomatis.

“Analisis sektor lambat kami memperhitungkan semua yang mereka lakukan selama sesi latihan dan jika mereka secara konsisten lambat di trek, itu adalah penalti otomatis hanya berdasarkan waktu,” jelas Webb.

“Jelas kami meninjaunya melalui video hanya untuk melihat apakah ada alasan mengapa mereka lambat.

“Kami jarang sekali melakukan pelanggaran berulang sejak kami menerapkan hukuman yang lebih berat bagi mereka di Motegi 2016. Jadi bagian itu kurang lebih berfungsi.

“Tetapi kami tidak menghitung lap pertama dari setiap sesi, ditambah sektor pertama dari tembakan keluar dan sektor empat dari tembakan masuk. Jadi mereka melihat bahwa sektor satu dari tembakan keluar tidak dihitung dan mereka sengaja memperlambatnya. – bahkan jika tidak ada manfaat yang bisa diperoleh. Itu gila!

“Jadi mereka menemukan celah itu dan kami meresponsnya dengan memberikan penalti pada sektor pertama lap yang sangat lambat. Itu penilaian, karena tidak ada timing, jadi hanya ditentukan dari rekaman video.”

‘Lain kali kamu pulang’

“Perubahan yang terjadi sejak Aragon adalah protokol sebelumnya yang menyebut ‘pelanggar berulang’ berada pada kesempatan yang sama. Mulai Aragon, kami telah mengubah protokol tersebut sehingga pelanggaran berulang kini dihitung sepanjang musim.

Apa saja sampai saat ini; sektor yang lambat, keluar dari pitlane, atau mengganggu seseorang di lintasan balap. Itu semua kami anggap pelanggaran lambat. Saat ini hanya ada satu pebalap dengan 0 pelanggaran, segelintir dengan 1 pelanggaran, dan banyak lagi. pengendara dengan 2 atau lebih.

“Apa yang saya katakan di Motegi adalah: ‘semua yang telah Anda lakukan sebelumnya diperhitungkan dan jika Anda tertangkap lagi, kami akan melihat seberapa bodoh atau kuatnya pelanggaran yang Anda lakukan, ditambah berapa banyak pelanggaran yang Anda lakukan di masa lalu. .

“Jika Anda pernah mengalami banyak hal di masa lalu dan melakukan sesuatu yang bodoh, Anda memulainya dari pitlane. Lain kali Anda pulang.”

Saat ini mengubah memenuhi syarat…

Jika hukuman baru yang lebih berat tidak berhasil, tidak ada pilihan selain mengubah format kualifikasi Moto3 untuk 2018.

“Cara untuk mengubah kualifikasi adalah dengan mempersulit peningkatan waktu putaran Anda dengan mengikuti seseorang, membagi sesi, dan melepaskan satu per satu.

“Atau menghilangkan nilai melakukan putaran cepat di belakang seseorang, yang berarti hal-hal seperti waktu putaran rata-rata selama tiga sesi sehingga satu putaran cepat tidak akan banyak berubah.

“Ada beberapa cara untuk mengatasinya, namun semuanya memiliki masalah yang berbeda-beda.

“Hal terbesar dengan pemisahan sesi dengan cara apa pun adalah untuk mencapai hasil yang adil jika cuaca berubah di tengah kualifikasi. Ditambah penjadwalan dan jumlah intervensi manusia yang harus diatur.

“Semua kemungkinan split session, dan jumlahnya banyak, memerlukan pengelolaan dan pemikiran yang matang. Apalagi jika hujan mulai turun. Banyak hal yang perlu kita waspadai sebelum kita menerapkan perubahan apa pun. Kita harus benar-benar yakin bahwa hal ini akan berhasil dan adil.

“Tetapi sejauh ini solusi terbaik adalah jika pebalap menyadari bahwa mereka bertindak bodoh, itu berbahaya dan berhenti melakukannya.

“Kami tahu ini spesifik untuk kelasnya karena ketika para pebalap yang sama pergi ke Moto2, masalahnya bukan di sana. Itu hanya pada kesempatan yang aneh.”