MotoGP Austria: Rossi: Kombinasi Mesin dan Elektronik | MotoGP
hari Sabtu permintaan maaf publik yang belum pernah terjadi sebelumnya oleh manajemen Yamaha bagi pebalap Valentino Rossi dan Maverick Vinales menimbulkan perdebatan dan kebingungan di paddock MotoGP.
Kebingungan, yang juga diungkapkan secara pribadi oleh manajemen senior tim-tim yang bersaing, adalah alasan mengapa sebuah pabrik yang memimpin Kejuaraan Dunia Beregu berada di urutan kedua dalam Kejuaraan Pembalap dan memiliki satu mesin (sepeda satelit Johann Zarco) di baris kedua grid. perlu menawarkan permintaan maaf seperti itu.
Alasan yang diberikan Yamaha adalah posisi grid ke-12 dan ke-14 bagi pebalap pabrikan Maverick Vinales dan Valentino Rossi membenarkan tindakan tersebut.
Ini jelas merupakan performa yang buruk, yang terburuk bagi Yamaha sebagai tim pabrikan di musim kering sejak Valencia 2007, namun posisinya sama dengan kualifikasi Motegi yang basah tahun lalu. Rossi juga lolos ke posisi 10 atau lebih rendah pada dua kesempatan sebelumnya musim ini saja, Vinales tiga kali.
Statistik yang lebih mengkhawatirkan adalah kekalahan beruntun Yamaha yang ke-20 (sekarang 21), yang merupakan kekalahan terburuk sejak tahun 1998.
Namun, hal ini tidak disebutkan sama sekali oleh pemimpin proyek YZR-M1 Kouji Tsuya, orang kedua di bawah manajemen Yamaha MotoGP Jepang, yang berdiri di hadapan media untuk meminta maaf atas hasil kualifikasi, dengan alasan “kinerja akselerasi” dan masalah sensor pada Vinales. .
“Kami sedang berjuang dan harus meminta maaf kepada para pengemudi.”
Apakah permintaan maaf tersebut disarankan oleh Tsuya sendiri, atasannya (General Manager Yamaha Motor Racing Kouichi Tsuji), staf Komunikasi Movistar Yamaha, atau para pengendara masih belum jelas.
Setelah balapan hari Minggu, di mana Rossi bangkit dari posisi 14 ke posisi keenam, pembalap Italia itu ditanya apakah menurutnya permintaan maaf itu perlu: “Bukan saya yang memutuskan. Bagi saya, yang lebih penting adalah motornya! Itu satu-satunya hal yang penting.”
Rossi juga menertawakan pertanyaan tentang apakah dia memiliki kepercayaan penuh pada Tsuji: “Saya tidak bisa menjawabnya. Saya bekerja untuk Yamaha dan tugas saya adalah berusaha melakukan yang maksimal dan terutama memberikan indikasi untuk berkembang. Dan sayangnya setelah itu, itulah yang terjadi.” bukan pekerjaanku. Mereka harus mencobanya.”
Sambil bercanda ditanya apakah dia ingin melihat (yang sudah lama pensiun) Masao Furusawa, yang mengawasi kesuksesan awal spektakulernya di Yamaha, kembali memimpin, Rossi menjawab: “Saya rasa itu tidak mungkin! Bagi saya, dengan ini kita bisa berkembang .teman-teman. Yang paling penting adalah bekerja dengan cara yang benar. Di area yang tepat.”
‘Area yang Tepat’
Jadi apa ‘area yang tepat’ untuk dikerjakan Yamaha?
Rossi telah berulang kali mengatakan bahwa dia telah memperingatkan Yamaha selama setahun tentang perlunya meningkatkan akselerasi melalui perangkat elektronik untuk menyamai Ducati dan Honda.
Dalam permintaan maafnya, Tsuya berbicara tentang: “Performa akselerasi, yang berarti menyesuaikan keluaran tenaga dengan lebih tepat.”
Zona akselerasi yang keras di sirkuit Red Bull Ring memberikan dampak yang lebih besar pada keluaran tenaga M1 dibandingkan sirkuit yang mengalir, itulah sebabnya Rossi memimpin di Brno seminggu sebelumnya sebelum keausan ban, yang juga dianggap terkait dengan keluaran tenaga, terjadi. . dalam balapan.
Tapi kenapa Rossi merasa masalah akselerasi lebih disebabkan oleh elektronik, bukan sasis atau mesin? Bagaimana dia bisa mengatakannya?
“Bagi saya, sasis motor kami bagus,” jawab Rossi, sebelum memberikan beberapa informasi baru: “Tapi saya setuju dengan Anda, ini bukan hanya elektroniknya, tapi juga mesinnya.
“Karena kalau di trek, Honda dan Ducati banyak berubah, banyak dalam satu setengah tahun terakhir dan itu kombinasi antara mesin dan elektronik. Sulit untuk memahami persentase masing-masing, tapi begitulah.”
Mengomentari tes Yamaha yang akan datang di Misano, direktur tim Massimo Meregalli mengatakan mereka akan “mencoba sesuatu untuk tahun depan, tidak berhubungan dengan elektronik” dan menambahkan “kemampuan berkendara, atau output tenaga, sangat penting. Dan di sinilah kami juga bekerja. untuk tahun depan.”
Itu bisa berarti menguji desain mesin yang direvisi, karena peraturan melarang Yamaha mengganti mesinnya saat ini hingga tahun depan.
Bahkan di trek terburuk Yamaha, start dari baris kelima dan melewati delapan pebalap, Rossi tertinggal 14 detik di belakang pemenang balapan Lorenzo setelah 28 lap, atau setengah detik per lap.
“Inilah kenyataannya sekarang dan bagi saya ini adalah perbedaan terbesar dalam sepuluh tahun terakhir. Perbedaannya (dalam balapan) sangat kecil,” kata Rossi.
“Tetapi kami adalah pabrikan Yamaha. Jadi kami harus melihat pabrikan Honda dan pabrikan Ducati. Kami harus membandingkan dengan mereka, bukan dengan motor lain dan saat ini kami berada dalam posisi yang kurang menguntungkan.”
‘Maverick hanya butuh motor yang lebih baik’
Sikap optimis Rossi, bahkan ketika menggambarkan masalah seperti itu, sangat kontras dengan rekan setimnya Vinales, yang memiliki wajah seperti petir dan nyaris tidak mengucapkan lebih dari beberapa patah kata kepada pers setelah finis di posisi kedua belas.
Mengapa ada perbedaan?
“Bagi saya ini soal pengalaman karena saya melalui banyak periode buruk, lebih dari Maverick, yang jauh lebih muda dari saya. Tapi juga karakter,” kata Rossi.
“Tetapi saya yakin jika motornya sudah membuat kemajuan, Maverick bisa memenangkan balapan (berikutnya). Jadi bukan berarti dia tidak bisa membalap lagi. Dia hanya butuh motor yang lebih baik dan setelah itu dia bisa lebih baik lagi di balapan berikutnya. kompetitif. berlatih pastinya.”
Rossi tetap berada di urutan kedua kejuaraan dunia, namun kini tertinggal 59 poin dari Marquez dan unggul 12 poin dari Lorenzo. Vinales turun satu peringkat ke posisi keempat klasemen, unggul 72 poin dari Marquez menjelang Grand Prix Inggris di Silverstone akhir bulan ini.
