MotoGP: Bagaimana penalti ‘lubang kerikil virtual’ dihitung | MotoGP

Area run-off yang lebih aman di tepi trek balap menciptakan masalah bagaimana memberikan penalti kepada pengendara yang mendapatkan keuntungan dengan berkendara di luar batas sirkuit.

Pelanggaran ini dipecah menjadi dua area terpisah.

Yang paling umum adalah ‘melintasi batas jalur’, ketika pengendara berlari melebar (melewati tepi jalan) di pintu keluar tikungan. Meskipun pengenalan kamera digunakan, pemantauan pelanggaran tersebut masih memerlukan banyak tenaga kerja.

Pelanggaran lain yang lebih serius adalah ‘memotong jalur’, di mana pengendara memperoleh keuntungan saat meninggalkan lintasan untuk waktu yang lama, misalnya dengan memasuki tikungan lurus.

Pemantauan dan pemberian sanksi terhadap pemotongan jalur jauh lebih otomatis, karena melibatkan penggunaan putaran waktu khusus sebelum dan sesudah bagian jalur di mana jalan pintas tersebut diperkirakan akan terjadi.

Jika pengendara memotong lintasan dan kehilangan setidaknya 1 detik pada bagian lintasan tersebut, dibandingkan dengan rata-rata sebelumnya, tidak ada tindakan yang diambil. Jika hilang kurang dari 1 detik, mereka menerima penalti waktu pasca-balapan.

Besaran denda tersebut adalah sebagai berikut:

Jika seorang pembalap kehilangan waktu karena memotong lintasan, namun tidak mencapai 1 detik yang diperlukan, maka ia menerima penalti 2 detik dan waktu yang hilang akan dikurangi.

Contoh: Seorang pengendara kehilangan waktu 0,7 detik saat memotong lintasan. Mereka akan mendapat penalti 2s, dikurangi 0,7s = 1,3s

Jika pengendara menambah waktu dengan memotong jalur, perolehan ini ditambahkan ke penalti 2 detik.

Contoh: Seorang pengendara mendapat keuntungan 0,4 detik saat memotong lintasan: Mereka akan menerima penalti 2 detik, ditambah 0,4 detik = 2,4 detik.

“Hukuman untuk memotong tikungan, atau memotong jalur, telah diberlakukan sejak Silverstone tahun lalu,” jelas direktur balap MotoGP Mike Webb. “Ada enam trek yang saat ini memiliki kemungkinan untuk memotong satu bagian trek dan mengulur waktu: Austin, Le Mans, Catalunya, Assen, Silverstone, dan Misano.

“Ada timing loop yang dipasang untuk mengisolasi bagian trek tersebut. Prinsip keseluruhannya adalah bahwa di masa lalu trek tersebut berkerikil. Jika Anda melewatinya, Anda akan kehilangan banyak waktu atau jatuh.

“Sekarang sudah aspal, demi keselamatan, prinsipnya kalau melakukan kesalahan dan menggunakan aspal run-off itu, tidak boleh dimanfaatkan. Malah harus rugi waktu dibandingkan tetap di lintasan.

“Jadi, kami menganggap hukuman chicane otomatis sebagai ‘perangkap kerikil virtual’. Jika pengendara mengambil rute pelarian yang aman, keadaan mereka akan lebih buruk dibandingkan jika mereka tetap berada di jalur.

“Ini adalah sistem otomatis. Timing loop menghitung waktu sektor rata-rata untuk setiap pembalap dan (jika mereka memotong lintasan) mereka harus kehilangan setidaknya satu detik.

“Mereka bisa melakukannya secara sukarela, cukup tutup gas, dan tidak ada penalti lebih lanjut. Ada banyak waktu bagi mereka untuk memperlambat dalam bagian timeline loop. Kami melakukan ini secara khusus sehingga selalu ada tempat aman di mana mereka tidak melakukannya.” hanya perlu melakukannya di tengah tikungan.

“Tetapi jika mereka tidak kehilangan setidaknya satu detik melalui putaran waktu, mereka akan mendapat penalti sebesar dua detik.

“Jika seorang pebalap keluar lintasan bukan karena kesalahannya sendiri – misalnya, ia ditabrak oleh pebalap lain – kami hanya mempertimbangkan waktu atau posisi yang Anda peroleh. Jika Anda mendapatkan sesuatu dengan didorong keluar lintasan, Anda harus mengembalikan apa yang Anda dapatkan. kamu dapat., tetapi tidak ada hukuman tambahan.”

Memutuskan apakah pengendara tidak punya pilihan selain memotong lintasan adalah keputusan subjektif.

“Seperti setiap keputusan mengenai perilaku pebalap di trek, tergantung pada pengurus FIM untuk menentukan apakah mereka merasa pebalap tersebut bisa tetap berada di jalurnya atau tidak. Tidak harus ada kontak, tapi kontak adalah penanda yang cukup bagus.

“Itu subjektif, sama seperti setiap kejadian di lintasan. Apakah pebalap itu punya kesempatan untuk tetap berada di jalurnya, atau dia hanya berkata, ‘Oh, baiklah, saya akan menginjak rem dan melaju lewat sini’? Keputusan itu harus dibuat dalam setiap kasus.

“Yang cukup umum adalah kontak yang jelas, artinya dia tidak punya kesempatan untuk melakukan tikungan. Dalam kasus lain, meski tidak ada kontak, terkadang kami hanya harus mengambil keputusan. Itulah yang harus dilakukan oleh pengurus FIM MotoGP. itu terjadi setiap saat.”

Contoh paling menonjol dari pemotongan jalur terjadi di Le Mans tahun ini, di mana Fabio di Giannantonio kalah dalam kemenangan debutnya di Moto3 karena penalti pasca-balapan.

“Pada dasarnya hitam dan putih. Berapa banyak yang Anda peroleh atau hilangkan di bagian itu. Dia (di Giannantonio) memenangkan waktu di bagian itu, dan tidak mengembalikannya, jadi dia mendapat penalti sejumlah waktu itu ditambah (dua ) mendapat penalti -detik) karena tidak mengembalikannya, kata Webb.

“Pengendara lain sebenarnya kehilangan waktu, jadi penalti mereka lebih kecil. Dan jika Anda menyerah setidaknya satu detik, Anda tidak mendapat penalti apa pun. Anda sendiri yang menghukum.”

Meskipun sebagian besar waktu Race Direction dihabiskan untuk melihat pengendara yang melampaui batas jalur saat berlari melebar (“ini mimpi buruk”), sistem untuk memberikan penalti pemotongan jalur telah menjadi sangat otomatis.

“Jam kerja manusia semakin berkurang, namun dibutuhkan investasi besar dalam hal peralatan dan program staf pencatat waktu untuk dapat melakukan hal tersebut.

“Ketika kami pertama kali menerapkan sistem ini untuk mencoba membuatnya lebih adil, sistem ini bersifat visual atau manual di Silverstone tahun lalu dan sekarang kami telah sampai pada titik di mana hampir semuanya otomatis.

“Para pebalap teridentifikasi, perbedaan waktu teridentifikasi, dan usulan penalti teridentifikasi. Kami mengonfirmasi hal ini melalui video.

“Jadi hal ini sudah tercapai (dengan pemotongan tarif), namun pembatasan jalur tetap merupakan operasi yang sangat padat karya.”