MotoGP: Eugene Laverty: ‘Itu motor yang berlawanan!’
Eugene Laverty menukar RSV4 World Superbike milik Aprilia dengan pembalap pabrikan RS-GP MotoGP selama tes pribadi yang membuka mata di Jerez pada akhir November.
Pembalap Irlandia itu, yang mencapai finis keempat terbaik di MotoGP selama dua musim menggunakan mesin satelit Ducati, kembali ke WorldSBK bersama Aprilia musim lalu.
Selain itu, Laverty dikontrak untuk menjalankan tugas test drive dan dipanggil di Jerez untuk menggantikan Aleix Espargaro yang sedang dalam masa pemulihan.
Ini berarti Laverty melaju di trek Spanyol selama lima hari berturut-turut; dua di Superbike dan kemudian tiga, bersama dengan Scott Redding yang baru dikontrak Aprilia, di mesin grand prix.
“Kami telah mencoba menghitung berapa putaran yang telah saya lakukan dan menurut kami itu sekitar 360. Lumayan! Kami berkendara dalam lingkaran jadi 360 adalah angka yang bagus,” canda Laverty.
Laverty – yang mengendarai RS-GP di Valencia dan Jerez setahun lalu – dengan cepat beradaptasi dengan motor grand prix dan ban Michelin, menikmati kemampuan pengeremannya setelah satu musim berjuang untuk mengalahkan RSV4 di World Superbike untuk berhenti.
“Itu adalah sepeda yang berlawanan!” Laverty menjelaskan. “Ini merupakan pengalaman yang keren bagi saya karena masalah yang saya alami dengan Superbike tahun ini adalah banyaknya beban di bagian depan.
“Saya hampir harus menyesuaikan gaya berkendara saya untuk berkendara dengan tangan lurus, mencoba duduk sejauh mungkin untuk mengurangi beban di depan.
“Tetapi motor (MotoGP) ini memiliki bagian depan yang sangat kokoh dan, untuk ukuran saya, cukup jauh ke belakang. Saya harus mencoba mengendarai bagian depan, seperti Simon Crafar, untuk menjaga beban di roda depan.
“Jadi dalam hal ini kedua motor itu berlawanan.
“Tetapi kekuatan terbesar dari motor (MotoGP) adalah remnya dan dengan keluarnya saya yang kedua atau ketiga, saya sudah menyamai rem Aleix.
“Saya tahu remnya sangat kuat, tapi saya juga mampu saat motornya, jadi rasanya menyenangkan. Hanya saja kami terus kalah di tikungan yang lebih cepat.”
Salah satu penyebab masalah fast corner ini hanyalah perbedaan ketinggian antara Laverty dan Espargaro.
“Saya mengendarai sepeda Aleix dan dia adalah pria yang tinggi, jadi kami harus mengganti sepeda agar sesuai dengan saya dan itu tidak benar-benar terjadi di sini,” kata Laverty.
“Mengendarai sepeda Aleix, di tikungan cepat saya tidak bisa memuat cukup beban di bagian depan karena dia orang yang tinggi dan dia di depan. Saya tidak bisa melakukannya sehingga motornya mulai melompat.
“Kami mencoba memberi beban lebih pada bagian depan untuk membantu di tikungan cepat dengan bermain-main dengan hal-hal seperti pegas dan preload, tapi itu memberi dan menerima karena mengacaukan tikungan lambat, pengereman keras, dan cengkeraman belakang.
Jika perubahan yang lebih besar bisa dilakukan, Laverty sudah jelas mengenai solusinya:
“Kami tahu apa yang harus kami lakukan secara geometris; roda depan terlalu jauh dari saya jadi kita tinggal mendekatkannya dan semuanya akan baik-baik saja.
“Sebaliknya saya tidak bisa benar-benar menyerang motornya dan itu membuat frustrasi. Tapi motornya punya potensi dan bekerja dengan baik, seperti yang ditunjukkan Scott dengan waktu putarannya.”
Klik di bawah untuk menyaksikan Laverty menguji RS-GP di Jerez:
Laverty menutup hari pembukaan dengan lap terbaik 1m 39,995s, terpaut sekitar setengah detik dari Redding, yang melakukan debutnya dengan mesin pada tes Valencia sebelumnya.
Pembalap Inggris itu kemudian mencatatkan waktu 1m 38,778s, tertinggal 0,748 detik dari lap tercepat hari terakhir MotoGP yang dibuat oleh pembalap Suzuki Andrea Iannone dan hanya terpaut satu detik dari yang terbaik minggu ini yang dibuat oleh pembalap Ducati Andrea Dovizioso.
Tak mampu menghilangkan keinginan sang pembalap untuk cepat, Laverty merasa frustasi karena tidak memanfaatkan event ‘Superpool’ di hari terakhir secara maksimal.
“Saya sedikit kesal karena saya tidak mendapat kesempatan untuk benar-benar mendapatkan waktu putaran,” katanya.
Kami memasang ban baru dan saya berada di trek selama 1 menit 38 detik, namun saya mengunci bagian depan saat pengereman di Tikungan 8, di tepi jalan.
“Saya meninggalkan garis hitam yang bagus di sana pada putaran tercepat saya dan kehilangan lebih dari setengah detik.”
Penurunan besar di depan itu berarti Laverty, yang menempati posisi kesepuluh secara keseluruhan dengan hasil terbaik keempat di musim kembalinya World Superbike, menyelesaikan tes MotoGP dengan waktu 1m 39,537s.
“Meskipun saya di sini sebagai pembalap penguji, Anda tetaplah seorang pembalap. Saya belum melewati titik ingin melaju cepat. Tapi itulah satu-satunya hal yang membuat saya bersemangat; saya memiliki sedikit momen Superpole dan berantakan!”
Mungkin kabar terbaik bagi Laverty adalah melalui perbandingan langsung antara dua mesin Aprilia, di trek yang sama dan hanya berjarak beberapa hari, ia mampu memberikan gambaran kepada para insinyur di mana tepatnya kekurangan Superbike.
“Menguji motor Superbike dan MotoGP di sini mengajarkan kami banyak hal,” ujarnya. “Ketika orang-orang melihat apa yang bisa saya lakukan untuk melakukan pengereman pada motor MotoGP, segera…
“Saya pernah mengendarai motor yang tidak ingin berhenti dan kemudian Anda menempatkan saya di atas motor yang ingin berhenti dan saya menyamai Espargaro, yang merupakan salah satu rem terbaru di MotoGP.
Jadi kami tahu apa yang harus kami lakukan. Bagian depan motor MotoGP adalah kebalikan dari Superbike dan kami harus belajar dari itu.
